ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

МГТУ «МАМИ»

Кафедра: «СМиС»

Курсовая работа

« Испытания на надежность гидравлического тормозного привода»

Выполнила: Зотова А.Г.

Группа 7ММн-9

Преподаватель: Вячеславова О.Ф.

Москва 2010

Сокращения.

Автоблокировочная тормозная система (АБС)- тормозная система АТС с автоматическим регулированием в процессе торможения проскальзывания колес транспортного средства в направлении их вращения.

АТС- автотранспортное средство.

Аннотация.

Рассмотрено устройство и принцип работы гидравлического тормозного привода; произведен анализ возможных неисправностей, причин и способов их устранения; изучены методы испытаний отдельных элементов привода на надежность (ГОСТ Р 52431-2005). Представлены типовые схемы испытаний и стендов. Произведен анализ мер по повышению надежности отдельных элементов и привода в целом.

Содержание:

Введение……………………………………………………………………….......5

1.Надежность автомобиля. Основные определения…………………………….6

2. Устройство и принцип действия гидравлического тормозного привода…...9

3. Требования к элементам тормозного привода (ГОСТ 23181-78)………….12

4. Анализ возможных неисправностей и их причин…………………………..14

5. Методы испытаний отдельных элементов на надежность…………………23

6. Способы повышения надежности……………………………………………29

7. Заключение…………………………………………………………………….32

Список литературы…………………………………………………………… 33

Приложение А………………………………………………………………….34

Введение.

Современный автомобиль трудно представить без тормозов. И пусть некоторые горячие головы упрямо твердят, что тормоза придумали трусы, — все-таки с тормозами как-то увереннее. Ведь замедление с помощью двигателя или каких-либо подручных средств (например, парашюта — почему бы и нет?) не всегда позволяет добиться необходимой эффективности, над постоянным увеличением которой, собственно говоря, и трудятся автоконструкторы вот уже более ста лет.

Как только появились первые самодвижущиеся экипажи, на них сразу стали устанавливать тормоза. Рассмотрим эволюцию тормозного привода. Вначале он был механическим — тросовым. Этот атавизм для машин еще сохраняется на велосипедах да в стояночной тормозной системе, т. е. там, где не требуется высокой динамики замедления. Само происхождение слова «тормоз» неслучайно: еще древние греки, для того чтобы остановить повозку или телегу, вставляли в отверстие определенного диаметра специальный стержень, замедляющий вращение колеса. Так вот, это отверстие называлось «tormos». Мы уже давно научились обходиться и без отверстия, и без стержня, а вот слово осталось в нашем лексиконе, успешно в нем прижившись.

По мере увеличения скорости передвижения на смену тросовой схеме пришла гидравлическая. Главное ее преимущество перед предшественницей состоит в том, что, грубо говоря, при меньшем давлении на входе (усилии нажатия на педаль) возможно получить большее давление на выходе (усилие сжатия колодок). И тем самым быстрее остановить вращение колес. В представленной работе рассмотрен не только сам привод и его составные элементы, но и его неисправности, способы их устранения и методы испытаний на их выявление.

1. Надежность автомобиля. Основные определения.

Одно из важнейших эксплуатационных свойств автомобилей - надежность- определяется комплексом понятий, включающих безотказность, долговечность, прочность, сохраняемость и ремонтопригодность.

Под работоспособностью понимают техническое состояние автомобиля, при котором в данный момент времени он соответствует всем требованиям, установленным лишь для основных параметров, характеризующих нормальное выполнение заданных функций. Например, если на автомобиле не горят фары, он считается работоспособным, так как способен выполнять свои функции в дневное время, однако автомобиль в данный момент считается неисправным. В течение эксплуатации любой машины ее работоспособность не остается постоянной и зависит от времени работы. Работоспособность машин снижается чаще всего из-за увеличения зазоров, изменения размеров деталей, качества и свойств металла трущихся поверхностей деталей. Постепенное изменение размеров, формы и свойств поверхностных слоев материала детали при трении называется изнашиванием, результат процесса изнашивания есть износ, в процессе эксплуатации различают износ нормальный и аварийный. Резкое увеличение скорости износа во время приработки связывается со сглаживанием неровностей трущихся поверхностей после механической обработки и образованием определенного микрорельефа поверхностного слоя. На втором периоде эксплуатации после формирования микрорельефа на поверхности трения скорость изнашивания деталей стабилизируется, и этот период характеризует нормальную работу узлов автомобиля. При длительной эксплуатации автомобиля величина износа растет и через определенное время приобретает аварийное критическое значение. Дальнейшая эксплуатация автомобиля должна быть прекращена так как в результате аварийного износа резко увеличиваются зазоры в сопряжениях, появляются удары, стуки, которые вызывают разрушение отдельных частей и узлов, и их последующий ремонт становится невозможным. Данный характер изнашивания справедлив почти для всех видов износа. Под физическим износом понимают изменения формы, размеров деталей, устанавливаемые визуально или путем измерений при проведении технического обслуживания и ремонта. Другим видом изнашивания может быть моральный износ, который определяется отставанием оборудования от уровня новой передовой техники и технологии. Признаками морального износа являются низкие работоспособность, эксплуатационные и потребительские свойства машин, обычно они подлежат замене новыми конструкциями или марками, если отсутствует возможность их модернизации.

Безотказность – свойство изделия сохранять работоспособность в течение периода наработки без вынужденных перерывов. Наработка на отказ – время работы до первого отказа. Под отказом понимают событие, после которого машина полностью или частично утрачивает свои функции. По своему характеру отказы делят на постепенные и случайные. Постепенным называется отказ, который может быть предсказан в процессе эксплуатации автомобиля. Сюда относится забивка фильтров, износ шеек коленчатого вала, износ тормозных накладок и т.д., ориентировочное время работы которых обычно известно. Устранение таких отказов производится при планируемых техническом обслуживании и ремонте машин. Случайным называется отказ, характер и причина появления которого неизвестны, такие отказы прогнозируются на основании теории вероятности и обычно учитываются временем на гарантийный ремонт. Устранение случайных отказов производится заводом-изготовителем, если отказ произошел во время гарантийного срока.

Долговечность – под долговечностью понимают свойство изделия сохранять работоспособность в определенных режимах и условиях эксплуатации до разрушения или другого предельного состояния с учетом остановки на ремонт. Долговечность машин закладывается на стадии конструирования и зависит от конструкции, применяемых материалов, защитных покрытий и других факторов. Расчетная величина долговечности обеспечивается на стадии производства и зависит от применяемых видов обработки (механической, термической, химико-термической), технического уровня и состояния станочного парка, режимов обкатки и др. однако заложенная величина долговечности реализуется в процессе эксплуатации автомобиля и определяется большим количеством факторов, таких как качество технического обслуживания и ремонта, квалификация обслуживающего персонала, воздействие окружающей среды. Долговечность деталей и узлов, установленных на машину в процессе ремонта, должна быть не ниже замененных и при этом обеспечены те же условия работы. Таким образом обеспечение долговечности деталей и узлов при выполнении ремонтных работ носит комплексный характер и требует проведения целого ряда организационно-технических работ.

Вывод:

Таким образом, применительно к автомобилю основными аспектами надежности являются долговечность, безотказность, работоспособность и ремонтопригодность, которые определяют эксплуатационные свойства и характеристики автомобиля.