- •1. Статические нагрузки двухконцевых лебёдок
- •2. Методы предварительного выбора двигателей для механизмов опн
- •3. Способы уменьшения механических колебаний
- •4. Выбор зазоров в зубчатых передачах
- •I этап:
- •5. Эл. Механические колебания резонансного типа в редукторных электроприводах.
- •6. Схема безопасного спуска для крановых механизмов с двигателями постоянного тока последовательного возбуждения.
- •7.Требования, предъявляемые к эп экскаваторов. Эп механизма подъёма экскаватора с магнитным усилителем.
- •8. Оптимальная структура экскаваторного электропривода. Режим к.З.
- •9. Автоматизация эп птм циклического действия. Точный останов.
- •Точная остановка эп.
- •10. Динамика автоматизированных электроприводов птм. Определение необходимости регулирования пускового момента.
- •11. Статические нагрузки механизмов центробежного типа. Механический способ регулирования производительности.
- •12. Электрический способ регулирования производительности механизмов центробежного типа.
7.Требования, предъявляемые к эп экскаваторов. Эп механизма подъёма экскаватора с магнитным усилителем.
Требования к ЭП экскаваторов:
Схема ЭП должна обеспечить надёжное ограничение момента во всех режимах, в том числе при стопорении выбросы тока не должны быть больше 110%–120%, т.о. требуется систему управления.
Должна быть минимальная длительность переходных процессов, т.е. желательно, чтобы переходные процессы происходили с а=адоп. Для реализации этого надо, чтобы Мпуск изменялся от нагрузки. Особые требования к ограничению при выборе слабин канатов.
Схема должна обеспечить максимальное демпфирование колебаний. Экскаваторная характеристика имеет наклонный вид.
Диапазон регулирования скорости 3–5. Особое требование к характеристике при “0” задании(жесткость). Необходимо, чтобы просадка скорости была как можно меньше, чтобы уменьшить просадку рабочего органа в цикле экскавации.
Переходный процесс должен быть апериодическим:
– колебательное звено с 1 степенью свободы
Апериодический переходный процесс по I, φ, ω исключает клевок.
Схема должна быть простой и содержать максимально надёжные элементы.
Данным требованиям наиболее полно удовлетворяет схема генератор–двигатель, а для малых и средних мощностей тиристорный преобразователь–двигатель.
ЭП главных механизмов, ЭП драглайнов; для возбуждения генераторов используется магнитный усилитель(МУ).
МУ:
“—” 1) Инерционность.
2) Габариты.
Инерционность компенсирована в ЭП подъёма мягкими стопорениями и упругостью канатов. Для уменьшения габаритов в МУ используется трёхобмоточный генератор.
Нов – независимая обмотка возбуждения;
Пов – параллельная обмотка возбуждения.
F=FПов+FНов
“+”: получение равномерно ускоренного движения при переходном процессе, из-за электромагнитной инерционности генератора. Рис.9, журнал схем.
В верхней части система Г–Д(генератор с самовозбуждением).
Две обмотки возбуждения: независимая – LGH, параллельная – LGP, LGP – до 25% намагничивающей силы, т.о. позволило уменьшить мощность МУ но 20%. МУ – реверсивного исполнения; используют балластные сопротивления R8, R9 (ηМУ=33%).
МУ имеет 4 обмотки:
ООС по I – LU3 с отсечкой. Во время останова, когда нулевой контакт SA1 замкнут, узел отсечки шунтируется и ОС действует непрерывно, позволяя эффективно гасить поле генератора в том числе и остаточную ЭДС.
Обмотка LU5 – жесткая и гибкая ООС по U. Гибкая отрицательная составляющая создаётся тем, что LU5 подключена на делитель, состоящий из R2 и LGP. При изменении магнитного потока, изменяется и ЭДС LGP. Сигнал гибкой ОС необходим для стабилизации Uв в переходных процессах. Но она увеличивает инерционность(гибкая ООС по U) — способствует выбросу току при стопорении. Поэтому при наладке гибкую связь стараются делать минимальной, обеспечивающей минимально необходимую стабилизацию.
LU6 – гибкая ООС по I..
Lu4 – задающая обмотка.
Характеристики системы:
Характеристика 4с получается при вкл. КМ2, в цепь обмотки возбуждения “М”вводится добавочное сопротивление – используется для ускоренного спуска пустого ковша.
“+” 1. Простота
2. Характеристики обеспечивают достаточную жесткость для регулирования скорости.
“–” 1. Не стабильность момента при большой скорости.
2. Ограниченные возможности получения жесткости нулевой характеристики (нулевое положение командоконтролера).
3)Схема с суммирующим усилителем, т.е. сложность наладки. Изменение параметров в контуре скорости влечёт изменение характеристик в контуре I.