Эканоміка транспарту. Метадычка

Формулы для

Сумма,

Статьи и элементы затрат

расчета

тыс. руб.

показателей

1

2

3

Ремонт оборудования и других средств

У

Текущий ремонт: производственного

Стри = 006 ∙ Кии

Т

инструмента и инвентаря

оборудования

Стро = 0,03 ∙ Коб

Капитальный ремонт: оборудования

Скро = 0,06 ∙ Коб

Н

производственного инструмента и

Скри = 0,03 ∙ Кии

инвентаря

Б

приборов и приспособлений

Скрп = 0,03 ∙ Кпп

Итого по ст.

й

Для

заполнения

таблицы

необходимо

произвести

предварительные расчеты.

и

силовой электроэнергии

Wэл

р

= nз ∙ nс ∙ Fоб ∙ N,

Расход

где nз – коэффициенттзагрузки оборудования по времени, nз = 0,65;

nс – средний коэффициент спроса на силовую энергию, nс= 0,13;

Fоб –

ифонд времени работы оборудования, ч;

N – суммарная мощность токоприемников оборудования, кВт.

з

Цена 1 кВт\ч электроэнергии (Цэл) принимается по показателям

данной отрасли.

годовой

расходы

Сопр,

связанные

с

Общепроизводственные

обслуживаниемпредприятия

и управлением проектируемого подразделения,

состоят из ряда комплексных статей, перечень и порядок

также

определения которых представлен в таблице.

Для заполнения таблицы необходимо произвести некоторые

Рпредварительные расчеты.

Формулы для

Сумма,

Статьи и элементы затрат

Т

расчета показателей

тыс. руб.

1. Амортизация

У

1.1. Здания и сооружения

Азс = 0,12 ∙ Кзд

1.2. Хозяйственный инвентарь

Азс = 0,07 ∙ Кхи

Итого пост.1

Аозс = Азс + Ахи

Б

2. Содержание зданий, сооружений, хозяйственного инвентаря

2.1. Затраты на вспомогательные материалы

См всп = 0,003 ∙ Кзд

Н

2.2. Затраты на отопление

Сот = Цгкал ∙ Qот

2.3. Затраты на электроэнергию для

й

освещения

Cосв = Цэл ∙ Wосв

2.4. Затраты на волу для хозяйственно-

Свод = Цвод ∙ Qвод

бытовых нужд

Итого по ст. 2

р

Ссзс = См всп + Сот + Сосв + Свод

3.Затраты на ремонт

сооруж

3.1. Текущий ремонт: зданий и

ений

иСтрз = 0,005 ∙ Кзд

т

хозяйственного инвентаря

Cтрх = 0,05 ∙ Кхи

рационализ

Сиор = 0,05 ∙ Кхи

3.2. Капитальный ремонт; Зданий и

Cкрз = 0,02 ∙ Кзд

сооружений

хозяйственного инвентаря

Cкрх =0,04 ∙ Кхи

Итого по ст. 3

Срзс = Стрз + Стрх + Скрз + Скрх

опыты

,

ация и

4. Испытания,

изобретательство

п

5. Охрана трудази техники безопасности

Сотб = 0,02 ∙ ФЗП

Прочие

6. Содержание и восстановление

малоценного хозяйственного инструмента и

Схи = 0,01 ∙ ФЗП

инвентаря

7.

производственные расходы

Спр = 0,2 ∙ ЗПрсс осн

Всего расходов

Сопр = Аозс + Ссзс +

Срзс + Сиор +

+ Сотб + Схи + Спр

Общепроизводственные расходы без учета

Сопр = Собр – Аозс

Р

амортизационных отчислений

н

У

Д = (1 + Ур / 100) Со ,

Т

где Ур – условный уровень рентабельности, %; принимается но зна-

чению больше реального банковского процента при финансирова-

нии проекта за счет собственных средств предприятия или реальной

процентной ставки за пользование кредитом;

С0' – общая сумма издержек

С0' = ФЗП + Осс + См + Собр + Сзч + Сопр + H’Н,

й

в затраты

где Н' – общая сумма налогов и сборов, включаемыхБ

(налог на землю, экологический налог, отчисления в

инновационный фонд).

о

Экологический налог определяетсяипо формуле

Эн = П ∙ рр/ 1000 ∙ 0,8 ∙ Сэк ,

и

, кг;

где Пт – потребность в

р – усредненная плотностьтопливетоплива для перевода литров в кг;

о

Сэ – ставка налога за тонну сожженного топлива.

п

Земельныйзналог устанавливается в виде фиксированных

платежей за гектар земельной площади

где

Нз

= S ∙ Сзем ∙ Пинд / 100 ,

Р

S – площадь территории предприятия, га;

Со = ФЗП + Осс + См + Сзч + Собр + Сопр + Н.

У

Произведенные расчеты представим в виде таблицы.

Т

Издержки производства

Н

Б

Величина

Статья издержек

Обозначение

издержек,

тыс. руб.

Общий фонд заработной платы

ФЗП

Отчисления на социальное страхование

Осс

Расходы на материалы

См

Расходы на запасные части

Сзч

й

Расходы на содержание и эксплуатацию

оборудования

Собр

о

и

Сопр

Обще производственные расходы

Налоги

т

р

Н

Общая сумма издержек

Со

и

Размер дохода подразделения с учетом всех отчислений равен

п

Д’ = (1 + Ур / 100) ∙ Со.

з, в сумму планируемого дохода необходимо включить

Кроме

в соответствии с последовательностью расчета косвенные налоги

ведо

тогоотчисления во внебюджетные фонды на содержание

(НДС,

Р

мственного жилого фонда, отчисления во внебюджетный фонд

производителей

сельскохозяйственной

продукции),

по держки

Рентабельность капитальных вложений, %

Р

Период окупаемости проекта, лет

Т

5. Экономическое обоснование предложений

по совершенствованию организации дорожного движения

(ОДД) в районе Червенского рынка в г. Минске

У

Т

По ряду причин сложилось такое положение, при котором

специалисты по дорожному движению не могут представить его

издержки в экономических категориях, т.к. плохо знают экономику.

С другой стороны, специалисты по экономике также не могут этого

сделать, потому что плохо знают дорожное движение. В результате

исследование потерь в системе дорожного транспорта или не

выполняется совсем, или выполняется очень плохо,Нчто приводит к

й

тяжелым последствиям. В данной работе делается посильная

попытка

изменить это положение. Ниже излагаютсяБ

некоторые

многие

взгляды на экономику дорожного транспорта и дорожного

движения. Это поможет понять

предлагаемые

подходы,

основанные именно на экономической оценке вариантов решений.

дорог

Дорожное движение можно условно разделить на два этапа –

подготовка к движению и

движения. На первом этапе

происходит создание необходимыхпроцесспредпосылок для движения –

требуются весьмасодержаниезначительные затраты – так называемые

строительство и

, производство или приобретение

транспортных средств, создание систем управления, подготовка

кадров и т.д; на второмтэтапе – перемещение людей и грузов в

созданных для этого условиях. Очевидно, что на первом этапе

п

затраты в инфраструктурез

. На втором этапе неизбежны не менее

значительные издержки издержки движения: потери времени,

е

расход толива, износ транспортных средств и дорог, выбросы в

атмосферу, аварии и т.д.

Р

Указанные издержки и затраты очень разнообразны и проявляются

в самых различных формах, – например, в стоимости земельных

участков,

безопасности движения, материально-финансовых

где С – стоимость транспортного обслуживания;

У

З – затраты в инфраструктуре;

И – издержки движения.

Эта

сумма

выражается

в денежных

единицах, например,

в

рублях, или, как принято, в руб. за год.

Т

Если исследуемая стоимость близка к минимально возможной,

Н

считается, что система работает в оптимальном режиме. Если она

не минимальна, имеют место потери, под которыми понимается

Б

превышение исследуемой стоимости над минимальной:

П Си

С

й,

мин

где П – потери в исследуемой системе;

Си – исследуемая

;

р

Смин –минимальновозможнаястоимость.

о

Например, если затраты на строительство и содержание дороги

стоимость

будут ниже оптимальных, издержки движения существенно возрастут,

и суммарная стоимость окажется выше минимальной. Наоборот, если

затраты на

и

будут существенно выше оптимальных, то, хотя

з

издержки и окажутся несколько меньшими, общая стоимость опять-

таки превысит минимальную. В обоих случаях общество понесет

убытки,

дорогу

иметь

место потери

в системе дорожного

.е.

будут

.

транспорта

Экономические потери в дорожном движении связаны с

еостановками, задержками (снижением скорости в сравнении с

нормативной)

и

перепробегом

транспорта, задержкой

и

Р

издержками.

У

Экологические потери –

это •выбросы вредных веществ в

атмосферу, загрязнение

воды и

почвы, воздействие шума и

Т

вибрации. Основными причинами повышенного уровня

экологических потерь являются перегрузки отдельных участков

дороги; повышенный

уровень

маневрирования интенсивных

режимах;

перепробег

в

любых

его

проявлениях;

неудовлетворительное

техническое

состояние Нтранспортных

й

средств и т.д. Даже, казалось бы, такие «полезные» начинания, как

понижение установленного предела скоростиБдвижения в

населенных пунктах или обязательное включение головного света в

дневное время, приводит к повышенному расходу топлива и

увеличению

экологических

(не

говоря уже об

экономических).

Одно

и

В экологических

следует различать произведенный и

потребленный

вред.

потерьдело, например,

если

нагруженная

городская

магистраль

проложена

через

незаселенную

промышленную

зону,

совсем другое дело, – когда эта же

магистраль проходитпотеряхч рез густонаселенные жилые районы с

вплотную примыкающими жилыми зданиями, многолюдными

торговыми

центрами

и т.д.

Очевидно,

при

одинаковом

п

произведенномзвреде потребленный вред во втором случае будет

несопоставимо большим.

резул

потери характеризуются тем, что их действие

Экологическиео

отложено во времени на довольно значительный период. В

Р

ьтате сегодняшнее поколение пожинает плоды экологической

деятельности прошлых поколений, а

плоды нашей деятельности