4.2 Неисправности стартера автомобиля Volvo и их влияние на работу автомобиля

Все поломки стартеров принято классифицировать на механические и электрические. Поломки первого типа обычно вызваны естественным износом трущихся деталей агрегата. В основном это щетки и подшипники, которые при ремонте стартеров просто заменяются новыми. Также к механическим поломкам можно отнести трещины, образовавшиеся на корпусе. В таком случае в ходе ремонта стартеров грузовиков и легковых автомобилей детали корпуса либо завариваются с помощью аргоновой сварки, либо заменяются на новые. Трещины на корпусе агрегата образуются редко и чаще вытекают из других поломок, например, из-за люфта в подшипниках ротора. Биение ротора может привести к поломке корпуса. Еще одна неисправность механического характера – это повреждение зубьев шестерни стартера. Эта проблема может образоваться в результате естественного износа деталей или, что нередко случается из-за ослабшего крепления стартера. Плохо затянутые гайки приводят к тому, что стартер расшатывается, а при вращении венца его шестерня в таком случае сильно подвержена износу. Рекомендуется регулярно проверять затяжку гаек стартера.

Электрические поломки стартера, если вовремя не устранить их, могут стать причиной электрических неисправностей. Люфт в подшипниках ротора, который будет вращаться с биением, и задевать за статор, может стать причиной обрыва или замыкания в обмотках агрегата. Еще одна причина сгорания обмотки может заключаться в несвоевременной замене щеток. Изношенные щетки могут создать искровой разряд на якоре ротора, и тогда проблемы с обмотками обеспечены. Во всех этих случаях несвоевременный ремонт стартеров грузовиков и легковых автомобилей может вылиться в более дорогостоящие процедуры по устранению неисправностей.

Очень распространенная неисправность стартера проявляется в том, что двигатель агрегата при повороте ключа в замке зажигания начинает вращаться, но не вращает двигатель внутреннего сгорания. Когда шестерня стартера входит в зацепление с маховиком, но он не вращает его или вращается очень медленно, то причина, скорее всего, заключается либо в муфте свободного хода, либо в работе втягивающего реле. Если с проводкой в автомобиле все в порядке, то велика вероятность, что потребуется ремонт втягивающего реле стартера. Бывает и такое, что стартер сильно шумит в процессе работы. Это может быть вызвано как внутренними поломками агрегата, так и неполным зацеплением приводной шестерни с маховиком. В таком случае ремонт втягивающего реле стартера может и не потребуется, но вот регулировка не помешает. Также повышенная шумность в работе стартера может быть вызвана износом зубьев шестерни. Ремонт втягивающего реле или его замена может потребоваться также в том случае, если он не входит или не выходит из зацепления с маховиком. Проблема может заключаться в обмотке реле или во внутренней пружине.

4.3 Методы и средства диагностирования стартеров автомобиля Volvo

Стартер, подлежащий ремонту, необходимо снять и разобрать.

Для снятия стартера:

- отключить аккумуляторную батарею;

- отсоединить провода от тягового реле стартера;

- отвернуть болты крепления стартера к картеру сцепления и снять его (опуская вниз).

Детали стартера необходимо тщательно очистить от грязи и обязательно проверить. Поврежденные и изношенные детали должны быть заменены новыми.

Для разборки стартера:

- отвернуть два винта и снять защитный колпак;

- снять запорную шайбу и упорную шайбу;

- отвернуть две гайки стяжных шпилек ;

- снять крышку со стороны коллектора;

- вынуть щетки из щеткодержателей. Щетки и щеткодержатели пронумеровать, чтобы при сборке они были установлены на свои места;

- снять держатель щеток ;

- снять тяговое реле ;

- снять корпус стартера;

- снять ось рычага привода. Предварительно заметить положение оси относительно крышки;

- вынуть якорь вместе с приводом и снять с цапфы вала якоря регулировочные шайбы со стороны привода;

- сдвинуть упорную втулку на валу якоря в сторону шестерни;

- снять пружинное кольцо под упорной втулкой, после чего снять упорную втулку, привод и промежуточную опору ;

- при необходимости отвернуть винты крепления полюсов и снять обмотки возбуждения.

Сборка стартера

Сборка стартера производится в порядке, обратном разборке. При этом необходимо:

- перед сборкой смазать подшипники цапфы и шлицевую часть вала маслом для двигателя;

- если пружинное кольцо якоря имеет деформацию, заменить его новым или выправить;

- на вал со стороны коллектора устанавливается стальная шайба;

- при окончательной затяжке стяжных шпилек необходимо совместить штифты и пазы на крышках и корпусе;

- проверить величину осевого люфта якоря, который должен быть примерно 0,8 мм.

После сборки проверить работу стартера на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. При повороте шестерни от руки по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места. При обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом.

Исправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяют проверкой стартера на холостом ходу и проверкой стартера при полном торможении с помощью стенда Э-214.

Рисунок 4.2 Прибор Э-214

Проверка стартера в режиме полного торможения.

Включают прямую передачу и затормаживают автомобиль с помощью тормозов. Включают стартер на 3 секунды и за это время определяют показания амперметра  и вольтметра.

Сила тока, потребляемого стартером, должна быть не более величин, указанных в нормативах для режима полного торможения, а напряжение на его зажимах не менее 8 В. Слишком малая сила тока указывает на увеличение сопротивления цепи стартера, поэтому в таком случае необходимо проверить состояние всех контактных соединений: наконечников проводов, клемм тягового реле, коллектора и щеток. При большей силе тока, потребляемой стартером, его снимают для проверки состояния обмоток.

По окончании проверки отсоединяют клемму прерывателя-распределителя от корпуса.

4.4 Технологическая карта стартера