1.6. Международные перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении

Договор фрахтования пассажирских транспортных средств. Обязанности и ответственность сторон. Показатели и измерители работы транспортных средств при перевозках в нерегулярном сообщении. Размеры групп пассажиров и выбор пассажирских транспортных средств. Расчет потребного числа пассажирских транспортных средств для выполнения заданных объемов перевозок. Расчет показателей работы парка пассажирских автомобильных транспортных средств на международных перевозках в нерегулярном сообщении. Организация движения пассажирских транспортных средств и работы водителей при перевозках пассажиров в нерегулярном сообщении. Особенности выполнения и документация пассажирских перевозок в нерегулярном сообщении. Оформление путевого листаформы 2(н). Оформление формуляра на перевозку пассажиров в нерегулярном сообщении.

Место операторов автомобильных перевозок пассажиров в организации перевозок в

нерегулярном сообщении. Транспортное обслуживание международного туризма. Классификация транспортных путешествий и транспортных средств (автобусные, авиа, железнодорожные поездки). Трансферы. Автобусные экскурсионные маршруты. Автобусные туры на отдых. Автобусные зимние туры. Автобусные служебные поездки, бизнес-туры, шоп-туры и образовательные туры. Индивидуальные поездки. Автобусные туры для школьников. Особенности перевозок групп детей. Транспортное обслуживание иностранных туристов.

1.7. Страхование. Платежи и сборы

Виды рисков при выполнении международных перевозок пассажиров. Виды обязательного страхования. Вида добровольного страхования. Страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами. Платежи и сборы за проезд по иностранным территориям.

2. ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Согласно указанному в задании варианту студент должен выбрать исходные данные (приложение 1). Разработка курсового проекта включает в себя следующие основные этапы расчета транспортного процесса:

1. Расчет пассажиропотоков на маршруте.

2. Выбор маршрута движения.

З. Определение требований и выбор автобусов для перевозки пассажиров.

4. Расчет потребного числа автобусов на маршруте.

5. Составление расписания движения автобусов и месячного графика работы водителей на маршруте.

6. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов на маршруте.

7. Тарифы и расчет выручки от перевозки пассажиров.

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

3.1. 1-й этап. Расчет пассажиропотока на маршруте

Для определения нагрузки в пассажирах по участкам маршрута необходимо использовать исходные данные помещенные в табл. 1.1. Выбираются значения соответствующие нагрузкам по участкам маршрута из корреспонденции пассажиров. При этом необходимо учитывать возвратность пассажиров в регулярном сообщении с коэффициентом 0.9. Данные параметры помещаются в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Наименование маршрута	Наименование остановочных пунктов	Пассажиропоток в прямом направлении	Пассажиропоток в обратном направлении
Минск-…	…	…	…

3.2. 2-й этап. Выбор маршрута движения.

Международные перевозки пассажиров в регулярном сообщении организовываются в случае наличия стабильных и достаточных для прибыльной работы перевозчиков пассажиропотоков. Маршруты международных перевозок должны проходить через пассажирские терминалы крупных городов, где пассажиры могут воспользоваться сервисными услугами. На терминалах на основе соответствующего разрешения принимающей стороны при необходимости может производиться посадка-высадка пассажиров. При наличии стабильных пассажиропотоков достаточной интенсивности в определенные сезоны года организовываются сезонные маршруты перевозок пассажиров в регулярном сообщении. Международные автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении выполняются на основе разрешений компетентных органов государств, по территориям которых проходит маршрут перевозки.

Международные автомобильные перевозки пассажиров автобусами в регулярном сообщении должны проходить по автомобильным дорогам общего пользования, открытым для международного сообщения, удовлетворяющим требованиям безопасности дорожного движения. При выборе дорог, по которым будет проходить маршрут, возможно применение различных подходов (кратчайший, с наименьшим временем на движение, без использования платных дорог). Однако при перевозках пассажиров должны обязательно учитываться обстоятельства, которые и могут быть решающими:

- лучшие дорожные условия и соответственно более высокая безопасность перевозок;

- наличие на дорогах необходимых пассажирских терминалов;

- проезд через терминалы пунктов с наибольшим пассажирообменом;

- наличия пограничных переходов, у которых имеется возможность в требуемые моменты времени осуществлять пропуск пассажирского транспортного средства с пассажирами.

Автомобильные перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении могут выполняться по автомобильным дорогам действующей маршрутной сети автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении или по другим автомобильным дорогам, если у перевозчика имеется достоверная информация о пригодности дорог, улиц и инженерных сооружений для проезда соответствующего пассажирского транспортного средства.

При выборе дорог, по которым будет производиться перевозка пассажиров в нерегулярном сообщении, применяются подходы, применяемые при выборе трасс маршрутов перевозок пассажиров в регулярном сообщении. Однако при учете дополнительных факторов следует принимать во внимание, что при международных автомобильных перевозках пассажиров в нерегулярном сообщении, маршруты не должны проходить через крупные города и их пассажирские терминалы. При данных перевозках необходимо обеспечивать бытовое обслуживание пассажиров в пути, и при необходимости, организовывать их ночлег. Поэтому перевозка должна выполняться по загородным дорогам, имеющим необходимую инфраструктуру (пункты сервиса, питания, гостиницы). Маршрут перевозки выбирается перевозчиком по согласованию с заказчиком перевозки.

После выбора маршрута движения вычерчивается схема движения с указанием терминалов остановочных пунктов.

Исходными данными для выполнения данного раздела является программа AutoRoute или карта автомобильных дорог Европейского континента.

Программа AutoRoute позволяет формировать маршрут с помощью вставки «Маршрут» на панели управления. «Планировщик маршрута» позволяет задать начальный, конечный и промежуточные пункты движения. В разделе «Дополнительно…» можно указать ряд таких параметров, как время начала движения, скорости движения, расход и стоимость топлива и т.д. После ввода всех параметров и нажатия «Направления» программы выдаёт результат работы в виде готового маршрута.

Курсовой проект предполагает рассмотрение нескольких возможных вариантов маршрута, оценку этих вариантов и выбор наиболее рационального.

Результатом раздела является построение схемы маршрута (приложение 2).

3.3. 3-й этап. Определение требований к подвижному составу для международных перевозок пассажиров

В данном разделе необходимо определить требования к автобусам для международных перевозок пассажиров. Этот процесс основывается на теоретическом материале по дисциплине «Международные автомобильные перевозки». Основные вопросы, на которые необходимо обратить внимание: безопасность перевозок, экологическая безопасность, удобство поездки, комфортабельность, экономическая целесообразность. Для перевозки пассажиров на международных маршрутах рекомендуются марки автобусов и их технические характеристики, приведённые в таблицах 1.2 и 1.3.

Технические характеристики	NEOPLAN CITYLINER N116	NEOPLAN CITYLINER N118	NEOPLAN INTEGRAL N122	NEOPLAN N123	NEOPLAN SPACELINER 117
Количество мест	49	52	76	37	55
Двигатель	380л.с. (279кВт)	380л.с. (279кВт)	381л.с. (280кВт)	289л.с. (212кВт)
Коробка передач	Механика	Механика	Механика	Механика	Механика
Тормозная система		RETARDER	Передняя ось: дисковые тормоза, барабанные тормоза
Длина	12 м	13.5 м	12 м	10 м	12 м
Оборудование пассажирского салона	Кондиционер, кофеварка, санузел, автономный обогреватель	Спальное место водителя, кондиционер, кофеварка, санузел, Telma, автономный обогреватель – Webasto	Спальное место водителя, кондиционер, холодильник, кухня, TV-video, DVD	санузел	Спальное место водителя, кофеварка, санузел
Расход топлива	32л/100км
Техническая скорость	120 км/ч

Таблица 1.2

Технические характеристики	SCANIA K112	MERCEDES-BENZ O350RHD TOURISMO	SCANIA K112 IB4х2 Irizar Century 12.35R	SCANIA Irizar PB 12.85	SCANIA Irizar Century 12.37
Количество мест	53+1+1	49+1+1	49+1+1	52+1+1	49+1+1
Двигатель	320л.с., турбодизель	381л.с. дизель EURO-2	340л.с. дизель EURO-3	420л.с. EURO-3	420л.с. EURO-3
Коробка передач	Механическая 6+6	ZF S6	GR801R CS 7-ступенчатая	Механика	Механика
Тормозная система	Пневматическая, ABS, RETARDER	Пневматическая, ABS, RETARDER	Двухконтурная, пневматическая	с ABS, ESP	с ABS
Оборудование пассажирского салона	Кондиционер, холодильник, кофеварка, санузел, микрофон, аудио- и видеосистема с 2 мониторами, полки для багажа, большое багажное отделение	Спальник водителя, кондиционер, санузел, миникухня, радио-магнотола+CD, холодильник, сосисочница, откидные-выдвижные сиденья	Кресла с регулируемой спинкой, откидными подлокотниками, холодильник, миникухня, аудио- и видеосистема, багажные полки	DVD проигрыватель, кухонный блок, спальный отсек, мусорный ящик, камера заднего вида, неоновая подвеска, кожаные кресла водителя и гида	Спальный отсек, кухонный блок, холодильник, ТВ
Количество пассажирских дверей	2 шт.	2 шт.	2 шт.
Подвеска	Воздушная, гидро-амортизаторы	Воздушная, гидро-амортизаторы	пневмобаллонная	Пневматическая с регулировкой высоты	Пневматическая с регулировкой высоты

Таблица 1.3

3.4. 4-й этап. Расчет потребного числа автобусов на маршруте

Регулярный маршрут:

Расчетная вместимость автобуса для международных перевозок пассажиров в регулярном сообщении определяется следующим выражением:

- недельный пассажиропоток на наиболее нагруженным участке маршрута в одном из направлений (в прямом или обратном), пасс;

- частота движения автобусов на маршруте, единиц за неделю;

- коэффициент неравномерности пассажиропотока во времени как отношение максимального пассажиропотока на рассматриваемом участке маршрута в один из дней недели к среднему значению по дням недели, когда выполняются перевозки на маршруте.

Вместимость автобуса принимается на основе расчетного значения следующим образом:

если , то (при значительно меньше 24 необходимо или уменьшать или, если это нецелесообразно, то рассматривать вопрос закрытия маршрута);

если , то ( - максимально возможная вместимость автобуса);

если , то и необходимо уменьшить таким образом, чтобы удовлетворялся сложившийся спрос на перевозки.

Необходимое среднее число автобусов для работы на маршруте определяется по формуле:

где - время оборота автобуса на маршруте, сут.

Время оборота автобуса на маршруте определяется по формуле

,

где - время движения на маршруте за оборот, ч;

- время простоев за оборот на промежуточных пунктах (терминалах) и границах стран, ч;

- время простоев за оборот на начальных и конечных пунктах, ч;

- время простоев автобуса за оборот из-за перерывов в управлении и отдыха водителей, ч;

- длина оборотного рейса;

- средняя техническая скорость за время оборота автобуса на маршруте, км/ч.

Необходимое среднее списочное число автобусов составит :

,

где - коэффициент выпуска автомобилей на линию, как отношение числа автомобиле-дней на линии (вне предприятия) к числу автомобиле-дней по балансовому учету на предприятии.

Нерегулярный маршрут:

Необходимое число пассажирских автомобильных транспортных средств для освоения заданных объемов перевозок определяется по формуле:

,

где - общее число отправлений автобусов за период времени ;

- среднее время, затрачиваемое на оборот транспортно средства, с возвратом в начальный пункт, сут;

- длительность календарного периода, сут.

Среднее расчетное календарное время на выполнение оборота в сутках определяется по следующим формулам:

;

;

;

- длина оборота на маршруте, км;

- средняя техническая скорость за время оборота, км/ч;

, если работает один водитель;

, если работает экипаж в составе двух водителей;

;

, , - соответственно длительность простоя пассажирского транспортного средства в начальном, промежуточных и конечном пунктах маршрута по указанию заказчика и которое не совпадает с требуемым отдыхом водителей, ч;

- длительность простоя на i-м пограничном переходе при таможенном и других видах контроля, ч;

- число контролируемых пограничных переходов;

, если работает один водитель

, если работает экипаж в составе двух водителей

Затраты времени на движение могут рассчитываться также по формуле:

- пробег транспортного средства за оборот с j-й условно постоянной средней технической скоростью, км;

-средняя техническая скорость при j-м пробеге из общего пробега за оборот.

Время движения может также определяться с помощью компьютерных программ по отысканию наиболее рациональных маршрутов движения путем задания скоростей движения в зависимости от дорожных условий.

3.5. 5-й этап. Составление расписания движения автобусов и месячного графика работы водителей на маршруте

Маршрутное расписание движения автобусов представляет собой основной документ для отдела эксплуатации, на основании которого строят работу всех звеньев эксплуатационной и технической служб.

Правильно составленное маршрутное расписание должно обеспечить: регулярность на протяжении всего периода движения; высокую скорость сообщения при соблюдении безопасности движения; эффективное использование автобусов, нормальный режим труда водителей (Соглашения АЕТР); согласованность время по прибытию и отправлению на узловых пунктах; выполнение плановых показателей работы транспортных предприятий.

В связи со значительными колебаниями пассажиропотоков по времени года и дням недели расписания движения составляют на весеннее – летний и осенне-зимний периоды года. Основным видом расписания является сводное маршрутное расписание по каждому маршруту в табуляторной форме. Маршрутное расписание содержит наименование и вид маршрута, данные о протяженности маршрута, дате введения расписания, типе и количестве подвижного состава, времени начала и окончания движения, периодичность. Расписанием предусматривается организация движения автобусов с обоих конечных пунктов маршрута (приложение 4).

Для учета рабочего времени водителя(ей) на международном маршруте необходимо составление месячного графика работы водителя(ей). Месячный график работы водителя(ей) представляет собой таблицу сводных данных по работе и отдыху водителя(ей) по каждому дню месяца. При этом одно из главных условий его составления - соблюдения Соглашения АЕТР относительно ежедневного и еженедельного отдыха водителей.

Используя данные нормативы, составляется график работы водителя (водителей) во время рейса. При этом необходимо учитывать продолжительность времени управления, перерывов в нём, время, затрачиваемое на пограничных и таможенных переходах, время ежедневного отдыха. При этом надо обратить внимание на промежуточные пункты и время прибытия в них (например, для координации перерывов в управлении) (приложение 5).

Соглашения АЕТР:

Продолжительность управления автобусом по маршруту

1. Продолжительность управления между любыми двумя периодами ежедневного отдыха или между ежедневным периодом отдыха и еженедельным периодом отдыха, именуемая ниже «ежедневная продолжительность движения», не должна превышать 9 часов. Она может быть увеличена дважды в течение любой одной недели до 10 часов.

После максимум 6 ежедневных периодов управления водитель должен получить еженедельный период отдыха .

Еженедельный период отдыха может быть отложен до конца шестого дня, если общая продолжительность управления на протяжении шести дней не превышает максимального времени, соответствующего 6 ежедневным периодам управления транспортным средством.

2. Общая продолжительность управления на протяжении любых двух недель не должна превышать 90 часов.

Перерывы в управлении

1. После движения в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв по крайней мере на сорок пять минут, если не наступает период отдыха.

2. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее пятнадцати минут каждый, распределенными на протяжении периода управления или сразу после этого периода таким образом, чтобы это соответствовало требованиям.

3. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. Время ожидания и время, не используемое для управления и проведенное в движущемся транспортном средстве, на пароме или в поезде, не рассматривается в качестве «другой работы».

Продолжительность отдыха водителя автобуса

1. В течение каждых двадцати четырех часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее одиннадцати часов, который может быть сокращен до минимум девяти часов непрерывного отдыха не более трех раз в течение любой одной недели при условии, что до конца следующей недели в качестве компенсации водителю предоставляется отдых эквивалентной продолжительности.

В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение двадцати четырех часов, один из которых должен составлять не менее восьми последовательных часов. В этом случае минимальная продолжительность отдыха увеличивается до двенадцати часов.

2. Если в течение каждых тридцати часов транспортным средством управляли по крайней мере два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха, продолжительностью не менее восьми последовательных часов.

3. В течение каждой недели один из периодов отдыха, упомянутых в пунктах 1 и 2, должен составлять в качестве еженедельного отдыха в общей сложности сорок пять последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до минимум тридцати шести последовательных часов, если он используется в обычном месте приписки транспортного средства или в месте приписки водителя, или до минимум двадцати четырех последовательных часов, если он используется в любом другом месте. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано эквивалентным временем отдыха, если оно используется целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей.

4. Еженедельный период отдыха, который начинается в течение одной недели и продолжается в течение следующей недели, может быть присоединен к одной из этих недель.

5. В случае пассажирских перевозок, еженедельный период отдыха может быть перенесен на ту неделю, которая следует за неделей, за которую полагается этот отдых, и присоединен к еженедельному периоду отдыха этой второй недели.

6. Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение ежедневного и/или еженедельного периода отдыха, должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее восьми часов и предоставляться по просьбе заинтересованного лица в месте стоянки транспортного средства или приписки водителя.

7. Ежедневный период отдыха может использоваться на транспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это транспортное средство находится на стоянке.

8. В отступление от положений выше в случае, если водитель, осуществляющий перевозку пассажиров, сопровождает транспортное средство, которое перевозится на пароме или поезде, ежедневный период отдыха может прерываться не более одного раза, если соблюдены следующие условия:

та часть ежедневного периода отдыха, которая проводится на суше, должна использоваться до или после той части ежедневного периода отдыха, которая проводится на борту парома или в поезде;

период между двумя промежутками ежедневного отдыха должен быть, по возможности, короче и ни в коем случае не может превышать одного часа до погрузки или после выгрузки, причем таможенные формальности должны быть включены в операции по погрузке или выгрузке;

в течение обоих промежутков отдыха водитель должен располагать спальным местом.

Ежедневный период отдыха, прерываемый таким образом, должен увеличиваться на два часа.

Для того чтобы не ставить под угрозу безопасность дорожного движения и достичь удобного места стоянки, водитель может отходить от положений настоящего Соглашения в той мере, в которой это необходимо для обеспечения безопасности находящихся в транспортном средстве лиц, транспортного средства. Водитель должен указать характер и причину отхода от этих положений в регистрационном листке контрольного устройства или в своей ведомости.

При международных перевозках пассажиров в регулярном сообщении применяется работа на автобусах экипажей из двух водителей по сквозному или сменно-групповому методу. Формы и методы организации труда и отдыха водителей на международных автобусных маршрутах регулярного сообщения должны соответствовать Соглашению AETR.

При сквозном методе работы перевозку выполняет на маршруте в прямом и обратном направлениях один и тот же экипаж водителей. Такая организация движения рациональна только для маршрутов, время движения на которых не превышает 18-20 ч, а время сообщения не более 21 ч.

При сменно-групповом методе формируется бригада водителей из лиц, имеющих местонахождение в пунктах, находящихся на маршруте. За бригадой закрепляется один или несколько маршрутов и каждый экипаж обслуживает разные автобусы, но на определенном участке маршрута. Такая работа позволяет исключить длительные задержки пассажиров в пути, связанные с ежедневными и еженедельными отдыхами водителей.

Перевозка на маршрутах большой протяженности возможно со сменой автобусов по участкам на маршруте. Частая смена автобусов вызывает неудобства у пассажиров, связанные с пересадкой из одного автобуса в другой. Однако такая организация перевозок также позволяет исключить задержки пассажиров в пути, связанные с отдыхом водите

3.6. 6-й этап. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов на маршруте.

1. Средняя длина ездки пассажиров в регулярном сообщении:

,

где - расстояние поездки i-го пассажира;

Q – число пассажиров

2. Статический коэффициент наполнения.

Регулярный маршрут:

,

где Q_р – число пассажиров, перевезенных за рейс;

q – пассажировместимость автобуса

3. Динамический коэффициент наполнения для регулярного сообщения.

,

где L_п – производительный пробег автобуса

4. Коэффициент сменности пассажиров.

5. Общее число перевезенных пассажиров за рейс.

пасс.

6. Часовая производительность, пасс.км/ч.

7. Производительность в пассажирочасах.

пасс/ч

8. Средняя техническая скорость на маршруте, км/ч.

км/ч

3.7. 7-й этап. Тарифы и расчет выручки от перевозки пассажиров

Установление тарифов на проезд пассажиров в международных автобусных маршрутах производится исходя из расчета материальных затрат на организацию транспортного процесса. Для расчета материальных затрат на обеспечение автобусных перевозок на маршруте применяется методика расчета себестоимости автобусных перевозок.

Затраты за рейс состоят из:

1. затраты, связанные с пробегом:

• топливо;

• амортизация;

• шины;

• ТО и ремонт.

затраты, связанные со временем нахождения в рейсе:

• заработная плата водителей;

• накладные расходы;

• налоги.

3) величина рентабельности.

В процессе проектирования преподаватель выдает студенту исходные данные по удельным эксплуатационным затратам на организацию автобусных перевозок на маршруте в расчете на 1 км пробега.

Уровень рентабельности международных автобусных перевозок устанавливается в размере от 20%.

В приложениях 5-9 представлены примеры тарифов за перевозку и технико-экономических показателей.