ФБОУ ВПО НГАВТ

Кафедра: Т и СЭУ

Отчёт по плавательной практике

на т/х «Fesco Diomid»

Выполнил: студент гр. СЭ-41

Дмитриев А.С.

Проверил: Лебедев Б.О.

Ст. механик: Старцев А.В.

Новосибирск 2012

Содержание

1. Общее ознакомление

2. Изучение главных и вспомогательных двигателей и их систем

3. Управление энергетической установкой в действии

4. Проверки, регулировки и навигационный ремонт двигателей

5. Проверки, регулировки и навигационный ремонт вспомогательных механизмов

6. Изучение общесудовых систем

7. Организация службы по механической части

8. Методы теплотехнического контроля энергетической установки

9. Экономические показатели работы судна

1. Общее ознакомление

Судно предназначено для перевозки контейнеров международного стандарта длиной 20 и 40 футов (высотой 8 и 8,5 футов) в трюмах и на палубе, а также 45 и 49 футовые контейнеров на палубе.. Предусмотрена возможность перевозки на палубе 650-ти рефрижераторных контейнеров длиной 20 футов.

Максимальная контейнеровместимость 3108 двадцатифутовых контейнера.

Проект В-178, класс судна 100 А5 container ship/MC AUT.

Теплоход построен в Stocznia Szczecinska “NOWA” Sp. Z o. o. Szczecin, Poland, 03.04.2009 года. Судно типа Container vessel. IMO номер 9365295. Валовая вместимость составляет 35824 р.т.

Мощность главной двигательной установки MAN B&W 7K80MC-C MCR (7ДКРН80/230) – 26270 kW. Мощность судового электрооборудования MAN B&W –6L28/32 (6ЧН28/32) - 15000 kW.

Что касается конструкции судна то это одновинтовой, однопалубный, полнонаборный теплоход, шести трюмный, с кормовым расположением машинного отделения и жилых помещений, с наклонным форштевнем, бульбой на носу, крейсерской кормой, транцем выше ватерлинии и подруливающим устройством.

Крышки трюмов (их всего 11 штук) не имеют собственных механизмов открытия/закрытия. Когда судно обрабатывается в порту, данные крышки снимают краном и убирают на причал. На крышках тоже можно располагать груз, т.е. там тоже имеются крепёжные отверстия для установки контейнеров. На судне имеется три грузовых стрелы. Две из них (грузоподъемностью 6,2 т) предназначены для подъема провизии на борт или спуска трапа-сходни. Еще одна установлена на левом борте и используется для спуска/подъема дежурной шлюпки или спасательного плота.

Судно совершает перевозки контейнеров на линии п. Владивосток (Россия) – п. Hong Kong (Китай) – п. Shanhai (Китай) – п. Ningbo (Китай) - п. Восточный (Россия). Средняя продолжительность рейса Владивосток –Hong Kong - Shanhai – Ningbo – Восточный – Владивосток составляет около 15-ти дней. Стоянка в каждом из портов Китая составляет меньше суток. Судно при хорошей погоде и попутном ветре может развивать скорость до 19 – 21 узлов.

2. Изучение главного и вспомогательного двигателей

MAN B&W 7K80MC-C