СОДЕРЖАНИЕ

1 Описание судна 5

Номер проекта и класс судна. Дата и место постройки судна. 5

2 Главные и вспомогательные двигатели 6

2.1 Размещение механизмов в машинном отделении 6

2.2 Основные параметры главных и вспомогательных двигателей 6

2.3 Система пуска главного дизеля 9

3 Раздел 22

3.1 Подготовка двигателя к пуску 22

3.2 Последовательность операций при запуске и прогреве двигателей 25

3.3 Остановка двигателей. 29

3.4 Основные неисправности при работе двигателя 30

4 раздел 31

4.1 Круговая диаграмма фаз газораспределения главного двигателя 31

4.2 Операции по установке фаз газораспределения 32

4.3 Операции по определению угла опережения подачи топлива 33

5 Раздел 35

5.1 Анализ расхода топлива и смазочных материалов 35

Заключение 36

Список используемых источников 37

1. Описание судна

Номер проекта и класс судна. Дата и место постройки судна.

Рисунок 1. – Колесный буксир проекта 1721Л

Автор проекта	КБ Ленинградского пароходства
Дата утверждения проекта	10.3.1997
Организация, утвердившая проект	Минречфлот
Год и место постройки судна	1977, Жатайский СРЗ
Наименование головного судна	«Механик Корзенников»

2. Главные и вспомогательные двигатели

   1. Размещение механизмов в машинном отделении

Рисунок 2. – План трюма

2. Основные параметры главных и вспомогательных двигателей

Таблица 1 – Характеристики дизельного двигателя 6NVD26A-3.

Дизельный двигатель	6NVD26A-3
Количество	2
Мощность, э. л. с.	370
Частота вращения, об/мин	950
Реверс-редукторная передача	MS-400
Передаточное отношение
На переднем ходу	2,99; 2,65
На заднем ходу	2,42
Номинальная мощность на фланце реверс-редуктора, э. л. с.	354
Пуск	Сжатым воздухом давлением 30 кгс/см2
Редуктор передачи вращения на гребные колеса	Ц2-630
Передаточное отношение	8
Частота вращения быстроходного вала, об/мин	358
Передаваемая мощность, кВт	254
Управление	дистанционное

Таблица 2 – Характеристики вспомогательного дизельного двигателя 4Ч 10,5/13

Дизель	4Ч 10,5/13
Мощность, э. л. с.	40
Частота вращения, об/мин	1500
Пуск	Электростартерный

Описание дизеля 6NVD.

Двигатели предназначены для установки на суда, в качестве главных, при непосредственной передаче мощности на гребной винт. Двигатели реверсивные, четырехтактные, с рядным расположением цилиндров, тронковые, простого действия, со струйным распыливанием топлива и воспламенением от сжатия.

Система охлаждения двигателей замкнутая. Насос внутреннего контура центробежный, наружного контура поршневой. В систему входят также водяной охладитель трубчатого типа и терморегулятор.

Смазка двигателей – циркуляционная под давлением, осуществляется навешенным двухсекционным насосом. Для прокачки двигателей перед пуском в системе установлен ручной насос.

Топливная система состоит из насосов высокого давления, форсунок закрытого типа, сдвоенного фильтра и трубопровода.

Пуск двигателей осуществляется сжатым воздухом давления 30 кГ/см². Для пополнения воздушных баллонов в период работы двигателя имеется навешенный поршневой двухступенчатый компрессор. Система реверса – пневмогидравлическая с перемещением распределительного вала.

Двигатели, эксплуатирующиеся на судах МРФ, оборудуются системами ДАУ и АПС. Наибольшее распространение получила пневматическая система ДАУ конструкции ЛИВТ – ЦТКБ МРФ. Двигатели выпускаются правой и левой модели.

Описание дизеля 4Ч 10,5/13.

Блок цилиндров литой чугунный со вставными «мокрыми» втулками, К нижней части блока крепится поддон, который служит резервуаром для смазочного масла.

Крышки цилиндров литые чугунные, общие для двух смежных цилиндров. В крышке цилиндров (для каждого цилиндра) расположены впускной и выпускной клапаны и форсунка.

Поршни штампованные из алюминиевого сплава. Поршневые кольца изготовляются из специального чугуна, верхнее компрессионное кольцо хромированное.

Шатуны штампованные, двутаврового сечения, с косым разъемом кривошипной головки.

Коленчатый вал цельный, штампованный из стали, его шейки закалены токами высокой частоты.

Вкладыши шатуна и коленчатого вала биметаллические, взаимозаменяемые.

Газораспределительные клапаны приводятся через толкатели, штанги и коромысла от распределительного вала, размещенного в блоке цилиндров.

В зависимости от назначения агрегата дизели поставляются с регулятором двух типов. Центробежные однорежимные регуляторы с изменяемой степенью неравномерности устанавливаются как на стационарные, так и на судовые дизель-генераторы. Главные судовые дизели, работающие на гребной винт, и дизели, предназначенные для транспортных установок и привода различных механизмов, имеют центробежный всережимный регулятор.

Топливная система состоит из подкачивающего насоса с механизмом ручной подкачки топлива, топливного фильтра, топливного насоса высокого давления, форсунок и трубопроводов.

Система смазки дизеля циркуляционная под давлением, с «мокрым» картером. Основными элементами системы являются: шестеренный насос, фильтр-холодильник (для дизелей с водо-водяной системой охлаждения) или радиатор (для дизелей с водовоздушнои системой охлаждения), центрифуга, трубопроводы и контрольно-измерительные приборы.

Дизели в судовом исполнении оборудуются двухконтурной системой охлаждения с водо-водяным охладителем, состоящей из замкнутого контура пресной воды и незамкнутого контура проточной воды.

Дизели стационарного исполнения оборудуются водовоздушной системой охлаждения с радиатором. Жидкость в радиаторе охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором.

Пуск дизеля осуществляется электростартером. Перед пуском производится прокачка дизеля маслом.

Впускной тракт выполнен с воздушным фильтром или с шумоглушителем.