- •30 -О)
- •2.1.5. Определение передаточных чисел коробки передач в соответствии с методическими указаниями
- •2Я передача
- •4Я передача
- •5Я передача
- •6Я передач
- •2.1.21. Время и путь разгона Таблица 2.23. Время разгона автомобиля
- •2.1.22. Топливно-экономическая характеристика
- •2.3. Расчёт деталей коробки передач 2.3.1 .Расчет зубчатой передачи
- •471,3 Нм
- •20 30 40
2.1.21. Время и путь разгона Таблица 2.23. Время разгона автомобиля
Диапазон скорости, м/с |
Площадь, мм2 |
Время, с |
0-5 |
216 |
0,0 |
0-10 |
647 |
1,1 |
0-15 |
1228 |
3,4 |
0-20 |
1989 |
6,4 |
0-25 |
2964 |
10,4 |
0-30 |
4257 |
15,6 |
0-35 |
5968 |
22,3 |
0-40 |
8203 |
31,3 |
0-45 |
11063 |
43,1 |
Таблица 2.24. Путь разгона автомобиля
Диапазон скорости, м/с |
Площадь, мм2 |
Путь, м |
0-5 |
54 |
0 |
0-10 |
377 |
3 |
0-15 |
1104 |
20 |
0-20 |
2436 |
60 |
0-25 |
4630 |
132 |
0-30 |
8184 |
250 |
0-35 |
13747 |
443 |
0-40 |
22126 |
743 |
0-45 |
34280 |
1196 |
2.1.22. Топливно-экономическая характеристика
Таблица 2.25. Путевой расход топлива на высшей передаче (пятой)
Обороты дв-ля, об/мин |
Скорость, м/с |
и |
Е |
ки |
КЕ |
Qs |
800 |
8,0 |
0,227 |
0,150 |
1,190 |
1,176 |
4,7 |
1150 |
11,5 |
0,257 |
0,216 |
1,156 |
1,139 |
5,2 |
1500 |
14,9 |
0,299 |
0,281 |
1,110 |
1,107 |
5,8 |
1850 |
18,4 |
0,354 |
0,347 |
1,056 |
1,080 |
6,5 |
2200 |
21,9 |
0,422 |
0,413 |
0,999 |
1,057 |
7,2 |
2550 |
25,4 |
0,505 |
0,478 |
0,944 |
1,038 |
8,1 |
2900 |
28,9 |
0,603 |
0,544 |
0,900 |
1,024 |
9,1 |
3250 |
32,4 |
0,719 |
0,609 |
0,876 |
1,015 |
10,6 |
3600 |
35,9 |
0,856 |
0,675 |
0,888 |
1,010 |
12,6 |
3950 |
39,3 |
1,017 |
0,741 |
0,957 |
1,010 |
16,6 |
4300 |
42,8 |
1,208 |
0,806 |
1,117 |
1,014 |
23,1 |
4650 |
46,3 |
1,436 |
0,872 |
1,417 |
1,023 |
33,8 |
Таблица 2.26. Путевой расход топлива на четвёртой передаче
Обороты ДВ-ЛЯ, об/мин |
Скорость, м/с |
и |
Е |
Ки |
КЕ |
Qs |
800 |
6,6 |
0,179 |
0,150 |
1,250 |
1,176 |
4,67 |
1150 |
9,5 |
0,194 |
0,216 |
1,231 |
1,139 |
5,01 |
1500 |
12,4 |
0,217 |
0,281 |
1,202 |
1,107 |
5,46 |
1850 |
15,3 |
0,248 |
0,347 |
1,166 |
1,080 |
6,01 |
2200 |
18,2 , |
0,286 |
0,413 |
1,123 |
1,057 |
6,63 |
2550 |
21,1 |
0,333 |
0,478 |
1,075 |
1,038 |
7,30 |
2900 |
24,0 |
0,389 |
0,544 |
1,025 |
1,024 |
8,02 |
3250 |
26,9 |
0,456 |
0,609 |
0,975 |
1,015 |
8,78 |
3600 |
29,8 |
0,535 |
0,675 |
0,928 |
1,010 |
9,61 |
3950 |
32,6 |
0,628 |
0,741 |
0,892 |
1,010 |
10,60 |
4300 |
35,5 |
0,738 |
0,806 |
0,875 |
1,014 |
11,92 |
4650 |
38,4 |
0,871 |
0,872 |
0,892 |
1,023 |
13,89 |
2.1.23. Выводы
Сравнивая показатели тягово-динамических свойств и топливной экономичности автомобиля ВАЗ-1118 LADA KALINA оборудованного серийной и модернизированной коробкой передач можно сделать следующие выводы:
Время разгона автомобиля при использовании модернизированного ряда передаточных чисел трансмиссии сократилось при разгоне от О до 60 км/ч на 6,64%;
Путевой расход топлива при движении на скорости 60 км/ч на четвёртой передаче базовой коробки передач составляет 6,34 л/100км, при движении на пятой передаче модернизированной коробки передач 6,00 л/100км, что на 5,39% меньше;
Максимальное ускорение на пятой передаче при использовании модернизированного ряда передаточных чисел трансмиссии увеличилось на 23,2% со значения 0,53 м/с2до 0,65 м/с2;
Путевой расход топлива при движении на скорости 90 км/ч на пятой передаче базовой коробки передач составляет 8,05 л/100км, при движении на пятой передаче модернизированной коробки передач 7,52 л/100км, что на 6,61% меньше;
Таким образом, поставленные в проекте задачи по повышению динамичности разгона в городском режиме движения, повышению экономичности равномерного движения на скорости 60 км/ч, увеличению динамичности разгона при движении на скорости 90 км/ч, увеличению экономичности равномерного движения за городом, решены, посредством увеличения количества ступеней коробки передач до шести и изменения значений передаточных чисел трансмиссии.
2.2. Выбор компоновочной схемы коробки передач
В связи с тем, что данный проект является модернизацией серийной коробки передач ВАЗ-1118 LADA KALINA, общая компоновочная схема сохраняется прежней. Модернизированная коробка передач ВАЗ-1118: механическая, 6-ти ступенчатая, двухвальная, с параллельным неподвижным расположением осей первичного и вторичного валов. Первичный вал выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Причем шестерни пятой и шестой передачи первичного вала изготовлены отдельным блоком и закреплены на валу при помощи шлицевого соединения и стягивающего болта. На вторичном валу расположены ведомые шестерни и синхронизаторы передач переднего хода. Шестерня пятой передачи вторичного вала, синхронизатор пятой и шестой передачи и шестерня шестой передачи расположены на втулках пятой и шестой передачи вторичного вала, и также стянуты болтом. Соединение втулки пятой передачи и вторичного вала шлицевое. Шестерни всех передач переднего хода косозубые эвольвентные цилиндрические. Передние подшипники валов радиальные роликовые, промежуточные и задние подшипники - радиальные шариковые. Коробка передач объединена с дифференциалом и главной передачей. Дифференциал конический, двухсателлитный. Главная передача цилиндрическая косозубая. Привод коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач. Задняя крышка картера коробки передач отлита под давлением из алюминиевого сплава и снаружи оребрена для увеличения жесткости.