- •30 -О)
- •2.1.5. Определение передаточных чисел коробки передач в соответствии с методическими указаниями
- •2Я передача
- •4Я передача
- •5Я передача
- •6Я передач
- •2.1.21. Время и путь разгона Таблица 2.23. Время разгона автомобиля
- •2.1.22. Топливно-экономическая характеристика
- •2.3. Расчёт деталей коробки передач 2.3.1 .Расчет зубчатой передачи
- •471,3 Нм
- •20 30 40
2Я передача
Зя передача
4Я передача
5Я передача
6Я передач
аТаким образом, ряд придаточных чисел модернизированной шестиступенчатой коробки передач будет иметь следующие значения передаточных чисел:
Таблица 2.4. Значения передаточных чисел модернизированной коробки
передач
|
Uj |
и2 |
и3 |
и4 |
и5 |
и6 |
Uo |
|
3,63 |
2,563 |
1,800 |
1,280 |
0,906 |
0,703 |
3,70 |
Ниже приведены для сравнения расчёт тягово-скоростных свойств и топливной экономичности как для серийного ряда передаточных чисел (таблица 2.2), так и для модернизированного (таблица 2.4).
РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТЯГОВОСКОРОСТНЫХ СВОЙСТВ И
ТОПЛИВНОЙ экономичности для
МОДЕРНЕЗИРОВАННОГО РЯДА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ
2.1.7. Скорость движения автомобиля на различных передачах
Определяем возможные значения скорости на каждой передаче в зависимости от оборотов колен вала:
VA=0,377-Пе'Гк(2.10)
U-U
^ кпwо
Таблица 2.5. Скорость автомобиля на различных передачах
|
Обороты дв-ля, об/мин |
Скорость на 1ой |
Скорость на 2ой |
Скорость на Зей |
Скорость на 4ой |
Скорость на 5ой |
Скорость на бой |
|
передаче, м/с |
передаче, м/с |
передаче, м/с |
передаче, м/с |
передаче, м/с |
передаче, м/с | |
|
800 |
1,7 |
2,4 |
3,5 |
4,9 |
6,9 |
8,8 |
|
1150 |
2,5 |
3,5 |
5,0 |
7,0 |
9,9 |
12,7 |
|
1500 |
3,2 |
4,5 |
6,5 |
9,1 |
12,9 |
16,6 |
|
1850 |
4,0 |
5,6 |
8,0 |
11,2 |
15,9 |
20,4 |
|
2200 |
4,7 |
6,7 |
9,5 |
13,4 |
18,9 |
24,3 |
|
2550 |
5,5 |
7,7 |
11,0 |
15,5 |
21,9 |
28,2 |
|
2900 |
6,2 |
8,8 |
12,5 |
17,6 |
24,9 |
32,0 |
|
3250 |
7,0 |
9,9 |
14,0 |
19,7 |
27,9 |
35,9 |
|
3600 |
7,7 |
10,9 |
15,5 |
21,9 |
30,9 |
39,8 |
|
3950 |
8,5 |
12,0 |
17,0 |
24,0 |
33,9 |
43,7 |
|
4300 |
9,2 |
13,0 |
18,6 |
26,1 |
36,9 |
47,5 |
|
4650 |
10,0 |
14,1 |
20,1 |
28,2 |
39,9 |
51,4 |
|
5000 |
10,7 |
15,2 |
21,6 |
30,3 |
42,9 |
55,3 |
|
5350 |
11,5 |
16,2 |
23,1 |
32,5 |
45,9 |
59,1 |
|
5600 |
12,0 |
17,0 |
24,2 |
34,0 |
48,0 |
61,9 |
2.1.8. Сила тяги на ведущих колёсах
м е ик.п.-и0-?7
FT
=д 0
/7У(2.11)
гк
Таблица 2.6. Тяговый баланс
|
Скорость, м/с |
Сила тяги на 1ой передаче, Н |
Сила тяги на2ой передаче, Н |
Сила тяги на Зей передаче, Н |
Сила тяги на4ой передаче, Н |
Сила тяги на 5ой передаче, Н |
Сила тяги на бой передаче, Н |
|
800 |
5033 |
3554 |
2496 |
1775 |
1256 |
975 |
|
1150 |
5219 |
3685 |
2588 |
1840 |
1303 |
1011 |
|
1500 |
5367 |
3789 |
2661 |
1892 |
1339 |
1039 |
|
1850 |
5476 |
3866 |
2715 |
1931 |
1367 |
1060 |
|
2200 |
5546 |
3916 |
2750 |
1956 |
1384 |
1074 |
|
2550 |
5578 |
3939 |
2766 |
1967 |
1392 |
1080 |
|
2900 |
5572 |
3934 |
2763 |
1965 |
1391 |
1079 |
|
3250 |
5527 |
3902 |
2741 |
1949 |
1379 |
1070 |
|
3600 |
5444 |
3843 |
2699 |
1919 |
1359 |
1054 |
|
3950 |
5322 |
3758 |
2639 |
1877 |
1328 |
1031 |
|
4300 |
5162 |
3644 |
2559 |
1820 |
1288 |
1000 |
|
4650 |
4963 |
3504 |
2461 |
1750 |
1239 |
961 |
|
5000 |
4726 |
3337 |
2343 |
1666 |
1179 |
915 |
|
5350 |
4450 |
3142 |
2207 |
1569 |
1111 |
862 |
|
5600 |
4230 |
2987 |
2097 |
1492 |
1056 |
819 |
2.1.9. Силы сопротивления движению
Сила сопротивления воздуху:
V2
FB=H-pB-Cx.^~. (2.12)
Ff=GA-fK; (2.13)
/,=/0.(l + 5.10-4.Fj). (2.14)
Полученные данные заносим в таблицу и строим графики зависимости сил сопротивления от скорости.
Таблица 2.7. Силы сопротивления движению
|
Скорость, м/с |
Силасопр. воздуху, H |
Сила сопр. качению, H |
Суммарная сила сопр. движению, Н |
|
0 |
0 |
207 |
207 |
|
5 |
13 |
209 |
222 |
|
10 |
51 |
217 |
268 |
|
15 |
116 |
230 |
346 |
|
20 |
206 |
248 |
454 |
|
25 |
321 |
271 |
593 |
|
30 |
463 |
300 |
763 |
|
35 |
630 |
333 |
963 |
|
40 |
823 |
372 |
1195 |
|
45 |
1042 |
416 |
1457 |
|
50 |
1286 |
465 |
1751 |
|
55 |
1556 |
519 |
2075 |
|
60 |
1852 |
579 |
2430 |
|
65 |
2173 |
643 |
2816 |
2.1.10. Динамический фактор
Я = (2-15)
ga
GrTT • (р
(2-16)
По этим формулам и данным силового баланса рассчитывают и строят динамическую характеристику автомобиля, которая является графическим изображением зависимости динамического фактора D от скорости движения
при различных передачах в коробке передач и при полной загрузке автомобиля. Данные расчёта заносят в таблицу и представляют графически.
Таблица 2.8. Динамический фактор на передачах
|
Обороты дв-ля, об/мин |
Динамический фактор на 1ой передаче |
Динамический фактор на 2ой передаче |
Динамический фактор на Зей передаче |
Динамический фактор на 4ой передаче |
Динамический фактор на 5 ой передаче |
Динамический фактор на бой передаче |
|
800 |
0,341 |
0,241 |
0,169 |
0,119 |
0,083 |
0,063 |
|
1150 |
0,353 |
0,249 |
0,174 |
0,123 |
0,085 |
0,063 |
|
1500 |
0,363 |
0,256 |
0,179 |
0,125 |
0,085 |
0,061 |
|
1850 |
0,370 |
0,261 |
0,182 |
0,126 |
0,084 |
0,057 |
|
2200 |
0,375 |
0,264 |
0,183 |
0,126 |
0,081 |
0,052 |
|
2550 |
0,377 |
0,265 |
0,183 |
0,125 |
0,078 |
0,046 |
|
2900 |
0,376 |
0,264 |
0,182 |
0,122 |
0,073 |
0,037 |
|
3250 |
0,373 |
0,261 |
0,179 |
0,118 |
0,066 |
0,028 |
|
3600 |
0,367 |
, 0,256 |
0,174 |
0,113 |
0,059 |
0,016 |
|
3950 |
0,358 |
0,250 |
0,169 |
0,107 |
0,050 |
0,003 |
|
4300 |
0,347 |
0,241 |
0,161 |
0,100 |
0,040 |
-0,011 |
|
4650 |
0,333 |
0,230 |
0,153 |
0,091 |
0,029 |
-0,027 |
|
5000 |
0,316 |
0,218 |
0,143 |
0,081 |
0,016 |
-0,044 |
|
5350 |
0,297 |
0,204 |
0,131 |
0,070 |
0,002 |
-0,063 |
|
5600 |
0,282 |
0,192 |
0,122 |
0,061 |
-0,009 |
-0,078 |
2.1.11. Ускорения автомобиля
(2.П)
где: 8вр- коэффициент учета вращающихся масс, Ш - коэффициент суммарного сопротивления дороги.
¥ = / + / (2.18) i -величина преодолеваемого подъёма (/ = 0).
5ВР=\ + {8х+82-и2кп), (2.19)
где:^ - коэффициент учёта вращающихся масс колёс; д2- коэффициент учёта вращающихся масс двигателя: дх=S2 = 0,03.
|
|
Ui |
и2 |
и3 |
и4 |
и5 |
иб |
|
Sbp |
1,425 |
1,227 |
1,127 |
1,079 |
1,055 |
1,045 |
|
Таблица 2.10. Ускорение автомобиля на передачах | ||||||
|
Обороты дв-ля, об/мин |
Ускорение на 1ой передаче, м/с2 |
Ускорение на2ой передаче, м/с2 |
Ускорение на Зей передаче, м/с2 |
Ускорение на4ой передаче, м/с2 |
Ускорение на 5ой передаче, м/с2 |
Ускорение на бой передаче, м/с2 |
|
800 |
2,25 |
1,81 |
1,35 |
0,96 |
0,64 |
0,46 |
|
1150 |
2,34 |
1,88 |
1,40 |
0,99 |
0,65 |
0,45 |
|
1500 |
2,40 |
1,93 |
1,43 |
1,01 |
0,65 |
0,42 |
|
1850 |
2,45 |
1,97 |
1,46 |
1,01 |
0,63 |
0,38 |
|
2200 |
2,48 |
1,99 |
1,47 |
1,01 |
0,60 |
0,32 |
|
2550 |
2,50 |
2,00 |
1,46 |
0,99 |
0,56 |
0,24 |
|
2900 |
2,49 |
1,99 |
1,45 |
0,96 |
0,51 |
0,15 |
|
3250 |
2,47 |
1,97 |
1,42 |
0,92 |
0,44 |
0,04 |
|
3600 |
2,42 |
1,93 |
1,38 |
0,87 |
0,36 |
-0,08 |
|
3950 |
2,36 |
1,88 |
1,33 |
0,81 |
0,26 |
-0,22 |
|
4300 |
2,29 |
1,81 |
1,26 |
0,73 |
0,15 |
-0,38 |
|
4650 |
2,19 |
1,72 |
1,18 |
0,65 |
0,03 |
-0,56 |
|
5000 |
2,07 |
1,62 |
1,09 |
0,55 |
-0,10 |
-0,75 |
|
5350 |
1,94 |
1,50 |
0,99 |
0,44 |
-0,25 |
-0,96 |
|
5600 |
1,83 |
1,41 |
0,90 |
0,35 |
-0,36 |
-1,12 |
|
2.1.12. Величины обратные ускорениям автомобиля | ||||||
|
Таблица 2.11. Величины обратные ускорениям автомобиля | ||||||
|
Обороты ДВ-ля, об/мин |
l/j на 1ой передаче, с2/м |
l/j на 2ой передаче, с2/м |
l/j на Зей передаче, с2/м |
l/j на 4ой передаче, с2/м |
l/j на 5ой передаче, с2/м |
l/j на бой передаче, с2/м |
|
800 |
0,44 |
0,55 |
0,74 |
1,05 |
1,55 |
2,18 |
|
1150 |
0,43 |
0,53 |
0,72 |
1,01 |
1,53 |
2,23 |
|
1500 |
0,42 |
0,52 |
0,70 |
0,99 |
1,54 |
2,37 |
|
1850 |
0,41 |
0,51 |
0,69 |
0,99 |
1,58 |
2,64 |
|
2200 |
0,40 |
0,50 |
0,68 |
0,99 |
1,66 |
3,13 |
|
2550 |
0,40 |
0,50 |
0,68 |
1,01 |
1,78 |
4,10 |
|
2900 |
0,40 |
0,50 |
0,69 |
1,04 |
1,98 |
6,61 |
|
3250 |
0,41 |
0,51 |
0,70 |
1,08 |
2,29 |
23,48 |
|
3600 |
0,41 |
0,52 |
0,72 |
1,15 |
2,82 |
-12,09 |
|
3950 |
0,42 |
0,53 |
0,75 |
1,23 |
3,84 |
-4,45 |
|
4300 |
0,44 |
0,55 |
0,79 |
1,36 |
6,56 |
-2,61 |
|
4650 |
0,46 |
0,58 |
0,85 |
1,54 |
31,73 |
-1,79 |
|
5000 |
0,48 |
0,62 |
0,92 |
1,82 |
-9,76 |
-1,34 |
|
5350 |
0,52 |
0,67 |
1,02 |
2,28 |
-4,01 |
-1,05 |
|
5600 |
0,55 |
0,71 |
1Д1 |
2,84 |
-2,76 |
-0,90 |
2.1.13. Время и путь разгона
Время и путь разгона автомобиля определяем графоаналитическим способом. Смысл этого способа в замене интегрирования суммой конечных величин:
•<VM-vt).
\JcP J i+\
С этой целью кривую, обратных ускорений разбивают на интервалы и считают, что в каждом интервале автомобиль разгоняется с постоянным ускорением j = const, которому соответствуют значения (l/j) = const. Эти величины можно определить следующим образом:
1
V) J
J CP ЛZ
где: к -порядковый номер интервала.
ЧЧ(
1 ^ At
=
\-dV
(2.20)
1 ^
(К-К-г)
J CP Л
п
(2.22)
(2.23)
At
=
^=1
где: tj — время разгона от скорости VQ до скорости V],t2- время разгона до скорости V2.
Результаты расчёта, в соответствии с выбранным масштабом графика приведены в таблице:
|
Диапазон скорости, м/с |
Площадь, мм2 |
Время, с |
|
0-5 |
216 |
1Д |
|
0-10 |
647 |
3,2 |
|
0-15 |
1210 |
6,0 |
|
0-20 |
1944 |
9,7 |
|
0-25 |
2939 |
14,7 |
|
0-30 |
4241 |
21,2 |
|
0-35 |
5955 |
29,8 |
|
0-40 |
8186 |
40,9 |
|
0-45 |
11036 |
55,2 |
Аналогичным образом проводится графическое интегрирование зависимости t = f(V) для получения зависимости пути разгонаS от скорости автомобиля.
В данном случае кривая t = f(V) разбивается на интервалы по времени, для каждого из которых находятся соответствующие значенияVCpb
Площадь элементарного прямоугольника в интервале AtK есть путь, который проходит автомобиль от отметки tK.j до отметки tK, двигаясь с постоянной скоростью VcPb
Величина площади элементарного прямоугольника определяется следующим образом :
AS = VCPk-(tk-tk_,) = VCPk-Atk, (2.24)
где к= 1 ...т -порядковый номер интервала,m выбирается произвольно(т = п).
Путь разгона от скорости V0
до скорости V]: Sj=AS],
до скоростиV2: S2 =ASj+AS2}
т
до скоростиVn: Sn= ^ ASк
к=\
Результаты расчёта заносятся в таблицу:
|
Диапазон скорости, м/с |
Площадь, мм2 |
Путь, м |
|
0-5 |
54 |
3 |
|
0-10 |
377 |
19 |
|
0-15 |
1081 |
54 |
|
0-20 |
2366 |
118 |
|
0-25 |
4604 |
230 |
|
0-30 |
8186 |
409 |
|
0-35 |
13757 |
688 |
|
0-40 |
22121 |
1106 |
|
0-45 |
34233 |
1712 |
2.1.14. Мощностной баланс
(2.25)
NK = Ne-г]тр = Nf +Nn +NB +N„
где: Nf мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления качению; NB - мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха; Nn - мощность, затрачиваемая на преодоление подъема (Nn = 0); Nj - мощность, затрачиваемая на ускорение автомобиля(Ni= 0).
Это уравнение показывает, как распределяется мощность, развиваемая на ведущих колесах автомобиля, по различным сопротивлениям движению.
|
Скорость, м/с |
Мощность на колесе, кВт |
|
800 |
8,6 |
|
1150 |
12,8 |
|
1500 |
17,2 |
|
1850 |
21,7 |
|
2200 |
26,1 |
Таблица 2.14.1VI
ощностной баланс
|
2550 |
30,4 |
|
2900 |
34,6 |
|
3250 |
38,4 |
|
3600 |
41,9 |
|
3950 |
45,0 |
|
4300 |
47,5 |
|
4650 |
49,4 |
|
5000 |
50,6 |
|
5350 |
51,0 |
|
5600 |
50,7 |
Таблица 2.15. Мощность сопротивления движению
|
Скорость, м/с |
Мощность сопротивления воздуха |
Мощность сопротивления качения |
Суммарная мощность сопротивления |
|
0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
5, |
0,1 |
1,0 |
1,1 |
|
10 |
0,5 |
2,2 |
2,7 |
|
15 |
1,7 |
3,4 |
5,2 |
|
20 |
4,1 |
5,0 |
9,1 |
|
25 |
8,0 |
6,8 |
14,8 |
|
30 |
13,9 |
9,0 |
22,9 |
|
35 |
22,1 |
11,7 |
33,7 |
|
40 |
32,9 |
14,9 |
47,8 |
|
45 |
46,9 |
18,7 |
65,6 |
|
50 |
64,3 |
23,2 |
87,5 |
2.1.15. Топливно-экономическая характеристика
Для получения топливно-экономической характеристики следует рассчитать расход топлива при движении автомобиля на высшей передаче по горизонтальной дороге с заданными постоянными скоростями от минимально устойчивой до максимальной.
Q
= ч Bj_ ,226)
36000 -Va-pT -Г!тр где:gh mm = 290 г/(кВт-ч) - минимальный удельный расход топлива.
Ки= 1,152 • И2-1,728 • И+1,523 (2.27)
КЕ= 0,53 • Е2- 0,753 • Е +1,227
Nf+N„
И = -; (2.29)
(2.28)
Е = (2.30)
Таблица 2.16. Путевой расход топлива на высшей передаче (шестой)
|
Обороты дв-ля, об/мин |
Скорость, м/с |
и |
Е |
ки |
КЕ |
Qs |
|
800 |
9,7 |
0,298 |
0,150 |
1,111 |
1,176 |
4,5 |
|
1150 |
13,9 |
0,354 |
0,216 |
1,055 |
1,139 |
5,0 |
|
1500 |
18,2 |
0,433 |
0,281 |
0,990 |
1,107 |
5,7 |
|
1850 |
22,4 |
0,535 |
0,347 |
0,928 |
1,080 |
6,4 |
|
2200 |
26,7 |
0,659 |
0,413 |
0,884 |
1,057 |
7,3 |
|
2550 |
30,9 |
0,809 |
0,478 |
0,879 |
1,038 |
8,3 |
|
2900 |
35,1 |
0,986 |
0,544 |
0,939 |
1,024 |
9,8 |
|
3250 |
39,4 |
1,194 |
0,609 |
1,102 |
1,015 |
12,1 |
|
3600 |
43,6 |
1,438 |
0,675 |
1,421 |
1,010 |
16,1 |
|
3950 |
47,9 |
1,726 |
0,741 |
1,973 |
1,010 |
23,2 |
|
4300 |
52,1 |
2,067 |
0,806 |
2,874 |
1,014 |
36,0 |
|
4650 |
56,4 |
2,474 |
0,872 |
4,301 |
1,023 |
59,2 |
Таблица 2.16. Путевой расход топлива на пятой передаче
|
Обороты ДВ-ЛЯ, об/мин |
Скорость, м/с |
и |
Е |
Ки |
КЕ |
Qs |
|
800 |
6,9 |
0,188 |
0,150 |
1,239 |
1,176 |
4,5 |
|
1150 |
9,9 |
0,205 |
0,216 |
1,218 |
1,139 |
4,8 |
|
1500 |
12,9 |
0,231 |
0,281 |
1,186 |
1,107 |
5,3 |
|
1850 |
15,9 |
0,265 |
0,347 |
1,146 |
1,080 |
5,8 |
|
2200 |
18,9 |
0,308 |
0,413 |
1,100 |
1,057 |
6,4 |
|
2550 |
21,9 |
0,361 |
0,478 |
1,050 |
1,038 |
7,1 |
|
2900 |
24,9 |
0,423 |
0,544 |
0,998 |
1,024 |
7,8 |
|
3250 |
27,9 |
0,498 |
0,609 |
0,948 |
1,015 |
8,6 |
|
3600 |
30,9 |
0,585 |
0,675 |
0,906 |
1,010 |
9,4 |
|
3950 |
33,9 |
0,689 |
0,741 |
0,879 |
1,010 |
10,5 |
|
4300 |
36,9 |
0,812 |
0,806 |
0,879 |
1,014 |
12,1 |
|
4650 |
39,9 |
0,960 |
0,872 |
0,926 |
1,023 |
14,6 |
РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТЯГОВОСКОРОСТНЫХ СВОЙСТВ И
топливной экономичности ДЛЯ СЕРИЙНОГО РЯДА
ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ
2.1.16. Скорость движения автомобиля на различных передачах
Таблица 2.17. Скорость автомобиля на различных передачах
|
Обороты дв-ля, об/мин |
Скорость на 1ой передаче, м/с |
Скорость на 2ой передаче, м/с |
Скорость на Зей передаче, м/с |
Скорость на 4ой передаче, м/с |
Скорость на 5ой передаче, м/с |
|
800 |
1,7 |
3,2 |
4,6 |
6,6 |
8,0 |
|
1150 |
2,5 |
4,6 |
6,6 |
9,5 |
11,5 |
|
1500 |
3,2 |
6,0 |
8,6 |
12,4 |
14,9 |
|
1850 |
4,0 |
7,4 |
10,6 |
15,3 |
18,4 |
|
2200 |
4,7 |
8,8 |
12,6 |
18,2 |
21,9 |
|
2550 |
5,5 |
10,2 |
14,6 |
21,1 |
25,4 1 |
|
2900 |
6,2 |
11,6 |
16,6 |
24,0 |
28,9 |
|
3250 |
7,0 |
12,9 |
18,6 |
26,9 |
32,4 |
|
3600 |
7,7 |
14,3 |
20,6 |
29,8 |
35,9 |
|
3950 |
8,5 |
15,7 |
22,6 |
32,6 |
39,3 |
|
4300 |
9,2 |
17,1 |
24,6 |
35,5 |
42,8 |
|
4650 |
10,0 |
18,5 |
26,6 |
38,4 |
46,3 |
|
5000 |
10,7 |
19,9 |
28,6 |
41,3 |
49,8 |
|
5350 |
11,5 |
21,3 |
30,6 |
44,2 |
53,3 |
|
5600 |
12,0 |
22,3 |
32,0 |
46,3 |
55,8 |
2.1.17. Сила тяги на ведущих колёсах
Таблица 2.18. Тяговый баланс
|
Скорость, м/с |
Сила тяги на 1ой передаче, Н |
Сила тяги на 2ой передаче, Н |
Сила тяги на Зей передаче, Н |
Сила тяги на 4ой передаче, Н |
Сила тяги на 5ой передаче, Н |
|
800 |
5033 |
2704 |
1886 |
1303 |
1082 |
|
1150 |
5219 |
2804 |
1955 |
1352 |
1121 |
|
1500 |
5367 |
2883 |
2011 |
1390 |
1153 |
|
1850 |
5476 |
2941 |
2051 |
1418 |
1177 |
|
2200 |
5546 |
2979 |
2078 |
1436 |
1192 |
|
2550 |
5578 |
2997 |
2090 |
1444 |
1199 |
|
2900 |
5572 |
2993 |
2087 |
1443 |
1197 |
|
3250 |
5527 |
2969 |
2071 |
1431 |
1188 |
|
3600 |
5444 |
2924 |
2039 |
1410 |
1170 |
|
3950 |
5322 |
2859 |
1994 |
1378 |
1144 |
|
4300 |
5162 |
2773 |
1934 |
1337 |
1109 |
|
4650 |
4963 |
2666 |
1859 |
1285 |
1066 |
|
5000 |
4726 |
2539 |
1771 |
1224 |
1015 |
|
5350 |
4450 |
2391 |
1667 |
1152 |
956 |
|
5600 |
4230 |
2272 |
1585 |
1095 |
909 |
2.1.18. Динамический фактор
Таблица 2.19. Динамический фактор на передачах
|
Обороты ДВ-ЛЯ, об/мин |
Динамический фактор на 1ой передаче |
Динамический фактор на 2ой передаче |
Динамический фактор на Зей передаче |
Динамический фактор на 4ой передаче |
Динамический фактор на 5ой передаче |
|
800 |
0,341 |
0,183 |
0,127 |
0,087 |
0,071 |
|
1150 |
0,353 |
0,189 |
0,131 |
0,088 |
0,071 |
|
1500 |
0,363 |
0,194 |
0,134 |
0,089 |
0,070 |
|
1850 |
0,370 |
0,197 |
0,135 |
0,088 |
0,068 |
|
2200 |
0,375 |
0,199 |
0,135 |
0,086 |
0,064 |
|
2550 |
0,377 |
0,199 |
0,134 |
0,082 |
0,059 |
|
2900 |
0,376 |
0,198 |
0,132 |
0,078 |
0,052 |
|
3250 |
0,373 |
0,195 |
0,128 |
0,072 |
0,044 |
|
3600 |
0,367 |
0,191 |
0,123 |
0,065 |
0,034 |
|
3950 |
0,358 |
0,185 |
0,117 |
0,056 |
0,024 |
|
4300 |
0,347 |
0,178 |
0,110 |
0,047 |
0,011 |
|
4650 |
0,333 |
0,169 |
0,101 |
0,036 |
-0,003 |
|
5000 |
0,316 |
0,158 |
0,092 |
0,023 |
-0,018 |
|
5350 |
0,297 |
0,146 |
0,080 |
0,010 |
-0,034 |
|
5600 |
0,282 |
0,137 |
0,072 |
0,000 |
-0,047 |
2.1.19. Ускорения автомобиля
Таблица 2.20. Коэффициент учета вращающихся масс
|
|
Uj |
u2 |
U3 |
u4 |
u5 |
u6 |
|
Sbp |
1,425 |
1,144 |
1,085 |
1,057 |
1,048 |
1,030 |
|
Обороты ДВ-ля, об/мин |
Ускорение на 1ой передаче, м/с2 |
Ускорение на2ой передаче, м/с2 |
Ускорение на Зей передаче, м/с2 |
Ускорение на4ой передаче, м/с2 |
Ускорение на 5ой передаче, м/с2 |
|
800 |
2,25 |
1,45 |
1,02 |
0,67 |
0,53 |
|
1150 |
2,34 |
1,50 |
1,05 |
0,69 |
0,53 |
|
1500 |
2,40 |
1,54 |
1,08 |
0,68 |
0,51 |
|
1850 |
2,45 |
1,57 |
1,09 |
0,67 |
0,48 |
|
2200 |
2,48 |
1,58 |
1,09 |
0,64 |
0,44 |
|
2550 |
2,50 |
1,58 |
1,07 |
0,61 |
0,38 |
|
2900 |
2,49 |
1,57 |
1,05 |
0,55 |
0,30 |
|
3250 |
2,47 |
1,54 |
1,01 |
0,49 |
0,21 |
|
3600 |
2,42 |
1,50 |
0,96 |
0,41 |
0,11 |
|
3950 |
2,36 |
1,45 |
0,90 |
0,32 |
-0,01 |
|
4300 |
2,29 |
1,39 |
0,83 |
0,22 |
-0,15 |
|
4650 |
2,19 |
1,31 |
0,75 |
0,10 |
-0,29 |
|
5000 |
2,07 |
1,21 |
0,65 |
-0,02 |
-0,46 |
|
5350 |
1,94 |
1,11 |
0,54 |
-0,16 |
-0,64 |
|
5600 |
1,83 |
1,02 |
0,46 |
-0,27 |
-0,77 |
2.1.20. Величины обратные ускорениям автомобиля
Таблица 2.22. Величины обратные ускорениям автомобиля
|
Обороты дв-ля, об/мин |
l/j на 1ой передаче, с2/м |
l/j на 2ой передаче, с2/м |
l/j на Зей передаче, с2/м |
l/j на 4ой передаче, с2/м |
l/j на 5ой передаче, с2/м |
|
800 |
0,44 |
0,69 |
0,98 |
1,49 |
1,89 |
|
1150 |
0,43 |
0,67 |
0,95 |
1,46 |
1,89 |
|
1500 |
0,42 |
0,65 |
0,93 |
1,46 |
1,95 |
|
1850 |
0,41 |
0,64 |
0,92 |
1,49 |
2,07 |
|
2200 |
0,40 |
0,63 |
0,92 |
1,55 |
2,29 |
|
2550 |
0,40 |
0,63 |
0,93 |
1,65 |
2,66 |
|
2900 |
0,40 |
0,64 |
0,95 |
1,80 |
3,32 |
|
3250 |
0,41 |
0,65 |
0,99 |
2,04 |
4,73 |
|
3600 |
0,41 |
0,66 |
1,04 |
2,42 |
9,34 |
|
3950 |
0,42 |
0,69 |
1Д1 |
3,10 |
-82,33 |
|
4300 |
0,44 |
0,72 |
1,21 |
4,54 |
-6,84 |
|
4650 |
0,46 |
0,77 |
1,34 |
9,56 |
-3,39 |
|
5000 |
0,48 |
0,82 |
1,54 |
-42,22 |
-2,18 |
|
5350 |
0,52 |
0,90 |
1,85 |
-6,07 |
-1,57 |
|
5600 |
0,55 |
0,98 |
2,19 |
-3,66 |
-1,29 |