7. Маршрутизация движения.

Маршрутизация заключается в разработке таких маршрутов движения, которые обеспечивают наилучшее использование пробега. Выбор маршрута зависит от дислокации погрузочно-разгрузочных пунктов, рода груза, размеров партии груза и типа подвижного состава, а также времени выполнения заказов.

При разработке маршрута необходимо учитывать, что наиболее целесообразна организация движения по маятниковым маршрутам с обратным не полностью груженым пробегом или с груженым пробегом в обоих направлениях. Кольцевые маршруты организуют в тех случаях, когда невозможно организовать маятниковые маршруты с использованием обратных пробегов.

При составлении кольцевых маршрутов необходимо тщательно проанализировать все возможные варианты, чтобы выбрать такие, которые обеспечивают наивысший коэффициент использования пробега. На составление маршрутов оказывает влияние род перевозимых грузов. В ряде случаев даже при наличии грузопотоков порожний пробег подвижного состава неизбежен.

Оказывает влияние и тип используемого подвижного состава. Так, при применении специализированного подвижного состава (кроме автомобилей-самосвалов) порожний пробег и подавляющем большинстве исключит нельзя.

Количество груза на определенном маршруте часто не обеспечивает полной загрузки подвижного состава в течение всей смены. Поэтому на практике очень часты случаи, когда в течение смены подвижной состав используется для перевозки грузов на нескольких маршрутах.

Правильное составление маршрутов обеспечивает достижение наивысшего коэффициента использования пробега, а, следовательно, обеспечивает повышение производительности подвижного состава и снижение себестоимости перевозок. Для разработки рациональных маршрутов в последнее время широко используются экономико-математические методы планирования.

8. Организация перевозок грузов. 8.1. План перевозок грузов.

Организация перевозок грузов является сложным многосторонним процессом, определяющим работу и отношения отправителей и получателей грузов и АТП.

Оптимальные или близкие к ним решения на всех этапах организации перевозок невозможны без четкой постановки задач, применения научно-обоснованных методов выбора транспортных средств, маршрутизации, закрепления получателей за поставщиками и т.п.

Основные положения, определяющие все стороны перевозочных операций и сопутствующих работ, даны в Уставе автомобильного транспорта. Устав автомобильного транспорта, утвержденный Совмином РСФСР от 8 января 1969 г., определяет обязанности, права и ответственность автотранспортных предприятий и организаций. Уставом регламентируются порядок составления и выполнения плана автомобильных перевозок, основные условия перевозок, а также взаимоотношения предприятий и организаций автомобильного транспорта с предприятиями других видов транспорта.

План перевозок грузовслужит основой для рациональной организации транспортного процесса. В соответствии с планом перевозок определяют необходимое количество транспортных средств и с учетом условий эксплуатации выбирают тип и модель подвижного состава.

В план перевозок грузов включают сведения о грузоотправителях и грузополучателях, наименование грузов и их количество, расположение пунктов погрузки и разгрузки, расстояния перевозки.

Годовые и квартальные планы перевозок составляют менее подробно, чем месячные и суточные. Последние носят оперативный характер, поэтому разрабатываются детально. К ним прилагается грузовая карта, показывающая расположение всех погрузочно-разгрузочных пунктов с краткой характеристикой состояния подъездных путей и указанием времени их работы.

По основным погрузо-разгрузочным пунктам должны быть отдельно собраны и систематизированы сведения, содержащие: общую характеристику и размеры грузооборота, расстояния до пунктов завоза или вывоза, характеристику дорожных условий и подъездных путей, режим погрузочно-разгрузочных работ (пропускная способность, сменность).