Содержание дипломного проекта

Введение 4

1. Характеристика автотранспортного предприятия 6

2. Расчётно-технологический раздел 7

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и ТР подвижного состава 8

2.2 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава автотранспортного предприятия 21

2.3 Расчет явочного (технологически необходимого) числа рабочих 24

2.4 Расчёт численности вспомогательных рабочих 26

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП 28

3.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования 32

3.3 Выбор режима работы ЕО,ТО,ТР и производственных подразделений 33

3.4 Технологический расчёт производственных зон, участков и складов 35

3.5 Распределение по специальностям, видам работ и квалификации 40

3.6 Подбор технического оборудования 43

3.7 Расчёт производственных площадей 52

4. Конструкторская часть 72

5. Экономический раздел 90

6. Охрана труда и окружающей среды 109

Заключение 131

Список использованной литературы 132

Введение

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства. По сразнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие. Автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении. Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках. Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счет количественного роста автомобильного парка, так и за счет роста его производительности, повышение грузоподъемности и пассажиров вместимости. Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течении всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово-предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. То проводят в плановом порядке, принудительно, через определенный пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности. Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:

1. Выполнение утвержденого плана по ТО и ремонту;

2. Качественное выполнение ТО и ремонта;

3. Своевременное выполнение ТО и ремонта

Целью данного дипломного проэкта является: спроэктировать производственный корпус АТП на 310 автомобилей КамАЗ-5410.

1. Характеристика атп и объекта проектирования

Данное Автотранспортное предприятие находится в г. Самара.

Это предприятие осуществляет перевозку грузов.

В географическом расположение, АТП находится в третей категории эксплуатации и умеренной природно-климатической зоне.

Парк данного АТП содержит 310 автомобилей марки КамАЗ-5410, из которых 186 являются новыми, а 124 уже имеет определенный пробег. Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта, составляет значение приведенные в таблице 1.

Подвижной состав	Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР									Всего
	До 0,25	0,25- 0,5	0,5- 0,75	0,75- 1,0	1,0- 1,25	1,25- 1,5	1,5- 1,75	1,75- 2,0
Процент	20	15	15	10	12	12	8	8	100
КамАЗ-5410	62	47	46	31	38	37	25	24	310
К4	0,4	0,7	1,0	1,2	1,3	1,4	1,6	1,9	1,06
К'4	0,7	0,7	1,0	1,2	1,3	1,3	1,3	1,3	1,03

Таблица 1. Пробег с начала эксплуатации в долях до капитального ремонта

Среднесуточный пробег автомобилей парка составляет 230 км.

Медницкий участок автотранспортного предприятия работает 255 дней в году, в 1 рабочую смену, с продолжительностью в 8 часов. Среднее время в наряде составляет 10,5 часов.

2. Расчетно-технологический раздел.

Для выполнения технологического расчета принимаем группу показателей из задания на проектирование исходные нормативы и сводим их в таблицу

Таблица 1. Исходные данные проектирования АТП

Показатели (условие)	Обозна- чение	Значение (характеристики)
Тип предприятия		АТП
Тип подвижного состава (марка, модель)		КамАЗ-5410
Среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей	ед	310
Среднесуточный пробег автомобиля	Lсс	230
Категория условий эксплуатации	КУЭ	3
Природно-климатические условия		Умеренный
Количество дней работы автомобилей на линии в году	дн	305
Число дней работы зон и ремонтных участков	дн	255
Средняя продолжительность работы подвижного состава на линии	tЛ	10,5
Число смен в сутки		1
Продолжительность смены	ч	8

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов

ТО и ТР подвижного состава

Производим корректирование, исходя из нормативов установленных «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

По результатам выбора и расчета показателей ТО и ТР составляем таблицу 3.

Модель ПС	Исходные нормативы			Коэффициенты корректирования								Скорректированные нормативы
	Обозначе ние	Величи на	К1		К2	К3	К4 К'4	К5	КМ	КРЕЗ	Обозначение		Величина
КамАЗ-5410	L1H, км	4000	0,8			1,0				0,8	L1р		3200
	L2H, км	16000	0,8			1,0				0,8	L2р		128
	LКРH, км	300000	0,8		1,0	1,0				0,8	LКРр		240000
	tEOH, чел-ч	0,35			1,0			0,85	0,3	0,26	tEOр		0,09
	t1H, чел-ч	5,7			1,0			0,85	0,8	0,68	t1р		3,88
	t2H, чел-ч	21,6			1,0			0,85	0,9	0,77	t2р		16,52
	tTPH, чел-ч/1000	5,0	1,2		1,0	1,0	1,06	0,85		1,01	tTPр, чел-ч/1000		5,41
	dHТО и ТР, дни/1000	0,50					1,03			1,0	dТО и ТР		0,52
	d HKP, дни	22									dРKP		26

Таблица 3. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Корректирование нормативов выполняется по формулам:

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле;

L₁ = L₁^H · K₁ · K₃, км (1)

где L₁^H - нормативная периодичность ТО-1, км

K₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

K₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

L₁ = 4000 · 0,8 · 1,0 = 3200 км

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (L cc ):

(2)

где n1- величина кратности n₁₌3200/230=13.91≈14

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

L₁ = n₁ · L_{cc ,} км

L₁ = 14 · 230 = 3220 км

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле;

L₂ = L₂^H · K₁ · K₃, км (3)

L₂ = 16000 · 0,8 · 1.0 = 12800 км

После определения расчетной величины периодичности ТО-2 про­веряется ее кратность с периодичностью ТО-1:

(4)

где - величина кратности

n₂=128/3220=3.98≈4

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

L₂ = n₂ · L_1, км (5)

L₂ = 4 · 3220= 12880 км

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

L_КР = L_КР^Н · K₁ · K₂ · K₃ , км (6)

где L_кр - нормативный пробег до капитального ремонта, км

K₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

K₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

K₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

L_КР = 300000 · 0,8 · 1.0 · 1,0 =240000 км

Так как АТП осуществляет КР на АРЗ, определим пробег этих автомобилей до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80% от нормы пробега нового автомобиля до первого КР, т.е.:

L′_КР = 0,8 · L_КР, км (7)

L′_КР = 0,8 · 240000 = 192000 км

Для сокращения объема идентичных расчётов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) определим средний (средневзвешенный) межремонтный пробег L_КР^СР автомобиля за цикл (L_КР^СР= L_Ц)

L_КР^СР = (L_{КР ·} A+L'_КР · A') / (A+A') , км (8)

где  А, А' – соответственно среднесписочное число автомобилей

не выполнивших установленных норм пробега до первого КР «новые» и выполнивших эти нормы «старые», но находящиеся в эксплуатации, а также после КР

L_КР – пробег автомобиля до первого КР, км;

0000000000

L'_КР– пробег автомобиля до следующего КР (списания), км

L_КР^СР = (288000 · 248 + 230400 · 152) / (248 + 152) = 266112 км

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-2:

(9)

где п₃ - величина кратности (округляется до целого числа)

n₃=240000/12880=18.36≈19

(10)

n₃=220800/12880=17.14≈17

L_КР = · L₂, км (11)

L_КР = 19 · 12880 = 244720 км

L_КР^СР = 17 · 12880 = 218960 км

Скорректированная по кратности величина пробег до капитально­го ремонта принимает значение:

Скорректированную по кратности величину пробега до ТО-1, ТО-2 и КР сводим в таблицу

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Модель авто- мобиля	Вид пробега	Обозначе- ние	Пробег, км
			Норматив-ный	Скорректиро-ванный	Принятый к расчету
КамАЗ-5410	Среднесуточный	LCC	-	-	230
	До ТО-1	L1	4000	3200	3220
	До ТО-2	L2	16000	12800	12880
	До КР (средневзвешенный)	LКРСР	300000	240000	218960
	До 1-го КР Лист ДП 14  ЦК АТ.  00. 00. 000 ПЗ Дата Подп. № докум. Лист Изм.	LКР	300000	220800	244720

1111

Определение трудоемкости технических воздействий

Трудоемкость ежедневного технического обслуживания (tEO) рассчитывается по формуле:

= · K₂ · K₅ · K_M(EO), чел.- ч (12)

где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч

K₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

K₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп под­вижного состава

K_M(EO) коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

K_M(EO) = , (13)

где C_M - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки , принимается равным 55%

C₀ - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных ра­бот обдувом воздуха, принимается равным 15 %

K_M(EO) = 0,3

0,35 · 0,3 · 1,0 · 0,85 = 0,08925 0,09 чел.-ч

Трудоемкость ТО-1 (t₁) рассчитывается по формуле:

= · K₂ · K₅ · K_M(1), чел.-ч (14)

где- нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-чК_М(₁) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1, принимается равным 0,8

5.7 · 1,0 · 0,85 · 0,8 = 3,876 3.88 чел.-ч

Трудоемкость ТО-2 (t₂) рассчитывается по формуле:

= t₂^H · К₂· К₅· Км₍₂₎, чел.-ч (15)

где t₂^H - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч

Км₍₂₎ - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2, принимается равным 0,9,

21.6· 1,0 · 0,85 · 0,9 = 16,524 16.52 чел.-ч

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

· , чел,-ч (16)

где: С_со - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2, принимается 0,2, так как г. Ростов находится в умеренной природно-климатической зоне

0,2 · 16.25 = 3,30 чел.-ч

Трудоемкость общего диагностирования () рассчитывается по формуле:

· , чел.-ч (17)

где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1

t₁ - Трудоемкость ТО-1, чел.-ч.

3.88 · 0.388≈0.39 чел.-ч

Трудоемкость поэлементного диагностирования (t_Д-2) рассчиты­вается по формуле:

· , чел.-ч (18)

где - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2

- трудоемкость ТО-2, чел.-ч

16.52 · 1,65чел.-ч

Удельная трудоемкость текущего ремонта (t_TP) рассчитывается по формуле:

K₁ · K₂ · K₃ · K_4(cp) · K₅, чел.-ч/1000км (19)

где - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.- ч/1000км

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп под­вижного состава

(ср) - среднее значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудо­емкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуата­ции рассчитывается по формуле:

(20)

где ,- количество автомобилей, входящее в группу с одинако­вым пробегом с начала эксплуатации, ед.;

, - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в за­висимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

K_4(cp)==

==1.057≈1.06

5 · 1,2 · 1,0 · 1,0 · 1,06·0,85 = 5.41 чел.-ч/1000км

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рас­считывается по формуле:

(21)

где - нормативная продолжительность простоя подвижного

состава в ТО и ТР,

- среднее значение коэффициента корректирования продолжи­тельности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимо­сти от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования продолжи­тельности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробе­га с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

(22)

где A₁, А₂,.. А_п - количество автомобилей, входящее в группу с одинако­вым пробегом с начала эксплуатации, ед;

- величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуата­ции для соответствующих групп +автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

K^’_4(cp)=

==1.034≈1.03

d_{ТО и ТР}=0,50*1,03=0,52