3. Требования по обеспечению пожарной безопасности в пути следования

Запрещается:

S включать под нагрузку осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудова­ния, а также оставлять работающее электрооборудование без присмотра•S заменять сработавшие предохранители, не соответствующие установленному номиналу для данной цепи

•S заменять электрические лампы лампами, мощность которых выше установленной•S включать электропотребители, не предусмотренные электрической схемой вагона•S хранить посторонние предметы вблизи электроаппаратуры•S регулировать или ремонтировать электроприборы на ходу поезда•S эксплуатировать вагон с утечкой тока на корпус вагона

•S включать потребители электроэнергии вагона без соответствующего контроля•S оставлять межвагонные электрические соединения не убранными в холостые розетки и

защитные коробки •S эксплуатировать неисправные АКБ•S оставлять без надзора вагоны

•S применять для растопки легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (бензин, керосин, масло и др.), а также сжигать топливо не соответствующее эксплуатационной документа­ции, применять для растопки дрова, длина которых превышает размер топки•S топить котел, бойлер и кипятильник с водой ниже допустимого уровня•S выбрасывать на перегонах и в неустановленных местах шлак или золу, а также чистить

котел при открытых тамбурных дверях при движении вагона •S использовать открытый огонь для обогрева или приготовления пищи

•S курить в неустановленных местах (только в нерабочем тамбуре, с пепельницами - не ме­нее двух)

•S перекрывать тамбурные двери в пути следования поезда на «секретку» при неисправной

вызывной сигнализации •S заграждать вещами пути эвакуации пассажиров (коридоры и тамбуры)•S допускать к поездке пассажиров с ЛВЖ При обнаружении неисправности электрического оборудования или возникновении короткого замыкания на землю любого из полюсов в электрооборудовании вагона (одна лампа погасла, другая го­рит полным накалом), проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации, и вызвать ПЭМа или ЛНП.

При переходе на электроснабжение вагона от исправного соседнего ПЭМ обязан сначала убе­диться в полной исправности последнего. При отсутствии утечек тока на корпус в обоих вагонах под­ключить межвагонные соединения и включить пакетные выключатели соответственно «подача в маги­страль» и «прием из магистрали». После этого не мене 15 минут осуществлять непрерывный контроль за работой электрооборудования обоих вагонов.

Проводники вагонов обязаны контролировать выполнение требований пожарной безопасности пассажирами, проверять показания электроизмерительных приборов и сигнализации, а также остано­вить поезд стоп-краном при возникновении в вагоне неисправности, угрожающей жизни людей или БД. После этого необходимо вызвать по цепочке ПЭМа или начальника поезда.

4. Основные причины возникновения пожаров в вагонах пассажирских поездов

Пожар в вагоне возникает не сразу. При перегрузке электрические провода нагреваются постепен­но, появляется характерный запах горящей резины и пряжи, обусловленный перегревом изоляции. От слабых контактов происходит местный нагрев контактных зажимов, предохранителей, а также возни­кает характерный запах. От чрезмерного нагрева изоляции проводов могут загореться даже сами панели с аппаратурой. Поэтому при появлении запахов - предвестников загорания и разрушения изоляции - необходимо обнаружить их источник и принять необходимые меры.

1. Пожары в вагонах могут возникнуть вследствие:

•S скопления пыли, грязи на приборах электрооборудования и электропроводке•S попадания влаги на электропроводку

•S наличия в защищаемой цепи неисправных предохранителей•S нарушения изоляции электрических цепей потребителей•S перегрузки проводов и приборов электрооборудования

•S больших переходных сопротивления цепей в электроприборах и электросетях

•S подключения электроприборов, не предусмотренных конструкцией вагона

•S неквалифицированное вмешательство в работу электрооборудования

•S нарушение правил пользования отопительными установками

•S хранение в пожароопасных местах любых горючих материалов

•S курения в неустановленных местах

•S провоза ЛВЖ, использование открытого огня

•S удаление шлака и золы на ходу поезда

•S оставление проводником вагона без надзора

2. Причинами пожаров в подвагонном оборудовании могут быть:

•S короткое замыкание в АКБ•S пониженное сопротивление изоляции АКБ•S повышенный зарядный ток АКБ

•S плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и изоляции

Классификация пожаров:

Класс А - горение твёрдых веществ; Класс В - горение жидких веществ; Класс С - горение газообразных веществ;

Класс D - горение металлов или металлосодержащих веществ (огнетушители специального на­значения);

Класс Е - пожары электрооборудования, находящихся под напряжением.