Определение места расположения атп

Одним из путей сокращения непроизводительных пробегов подвижного состава и как следствие нерационального расходования материальных ресурсов является оптимальное размещение парка подвижного состава позволяющее минимизировать пробег транспорта до первого пункта погрузки груза или от последнего пункта выгрузки

Задача по установлению оптимального месторасположения АТП (стоянки) решается по критерию "минимум суммарного нулевого пробега" автомобилей. Используя данный критерий выбирается не менее 2-х пунктов размещения АТП на транспортной сети для каждого маршрута Результаты расчетов (с учетом ходового числа автомобилей) сводятся в результирующую (таблица 10) Минимальное значение суммарного нулевого пробега по всем маршрутам определяет рациональный вариант размещения АТП.

Таблица 10

Номер маршрута	Ходовое количество автомобилей Ах	Месторасположение АТП		Нулевой пробег автомобиля км		Суммарный нулевой пробег автомобилей км
		I вариант	II вариант	I вариант	II вариант	I вариант	II вариант

3. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава

Для организации движения подвижного состава по разработанным маршрутам планирования его работы и согласования режима работы транспорта с работой погрузо-разгрузочных пунктов возникает необходимость знания основных технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава С этой целью по каждому маршруту необходимо рассчитать следующие показатели:

• время работы автомобилей в наряде, Т_н;

• суммарный груженный пробег одного автомобиля в сутки, ;

• общий пробег одного автомобиля за время работы в наряде, ;

• суточный коэффициент использования пробега, _сут;

• средняя длина ездки с грузом ℓ_ег;

• статический и динамический коэффициенты использования грузоподъемности одного автомобиля за сутки _ст _д;

• ходовое количество автомобилей А_х;

• суточный объем перевозок одного ходового автомобиля Q_cут;

• суточный грузооборот одного ходового автомобиля Р_сут

В целом для АТП необходимо рассчитать показатели определяющие среднюю часовую выработку автомобиля

Средняя грузоподъемность необходимая для расчета объема перевозок в тоннах

(33)

где	j −	индекс группы автомобилей одинаковой грузоподъемности;
	ne −	количество ездок.

Средняя грузоподъемность необходимая для расчета грузооборота в ткм

(34)

где

−

пробег с грузом автомобилей j-й группы одинаковой грузоподъемности км;

Средняя длина ездки с грузом

(35)

Среднее расстояние перевозки 1 т груза

(36)

Статический коэффициент использования грузоподъемности

(37)

Динамический коэффициент использования грузоподъемности

(38)

Коэффициент использования пробега

(39)

где	Lгр −	груженый пробег парка автомобилей;
	Lобщ −	общий пробег парка автомобилей.

Техническая скорость

(310)

где	Тдв −	время движения всего парка автомобилей;
	−	техническая скорость автомобилей j-ой группы одинаковой грузоподъемности

Эксплуатационная скорость

(311)

Среднее время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой за одну ездку

(312)

Средняя часовая выработка автомобиля в тоннах

(313)

Средняя часовая выработка автомобиля в ткм

(314)