Практика.Отчет

Пункт технического осмотра.

Пункт технического осмотра находящийся на ул. Зорге д. 7Б. Этот пункт является одним из пунктов компании ООО "ЗНАК".Данный пункт технического осмотра имеет две линии с выездом через одни ворота. Первым из трех этапом при прохождении технического осмотра автотранспортным средством является осмотровая яма. На этом этапе визуально проверяется состояние подвески автотранспортного средства , рулевого управления, состояния тормозной системы и состояние кузова. Осмотровая яма оборудована вентиляцией и светом. Далее автотранспортное средство проходит проверку на вибростенде для выявления люфтов и определения износа подвески и рулевого управления автомобиля. Затем проверка на тормозном стенде, тормозной стенд предназначен для проверки эффективности работы тормозной системы автотранспортного средства .После проверка автотранспортного средства с помощью газоанализатора, дымомера, прибора проверки регулировки света фар и проверка светопропускания стекол.

Данный пункт технического осмотра работает при постоянном нахождении на линии трех автотранспортных средств. При наличии двух линии в помещении постоянно находится шесть автотранспортных средств. На каждое автотранспортное средство затрачивается не более 30 минут. В среднем данный пункт технического осмотра принимает 150 автотранспортных средств в день.

Все оборудование применяемое для проведения технического осмотра фирмы «МАНА», это оборудование сделанное в Германии высокой точности и применяемое по всему миру. Каждый прибор используемый на пункте технического осмотра, не только на данным но и на всех в стране, должно проходить ежегодную аттестацию государственными учреждениями. Погрешность каждого из приборов должна быть менее 2%.Требования к проведению технического осмотра автотранспортного средства регламентируется ГОСТом от 2001 года.

Пункт технического осмотра проводит осмотр легковых автомобилей и мотоциклов.

Полигон МАДИ.

Полигон МАДИ находится на 34-м км Ленинградского шоссе. На полигоне построен полигонный комплекс «умной дороги», он создан для создания системы контроля дорожного движения подходящего для России. Для создания такой системы нужен не только такой участок дороги, но и тренажерный комплекс для изучения психотипа Российского водителя который, находится в здании МАДГТУ. Изучения данной проблемы очень важно, так как зарубежные системы, широко использующиеся в Европе и США, не подходят для Российского водителя, потому что у людей населяющих нашу страну определенный не похожий ни на один из других психотип.

Полигонный комплекс «Умная дорога» включает в себя отрезок асфальтированного участка и пункта управления. В данный момент непосредственный участок дороги длинной около 50 метров, но в дальнейшей перспективе расширение. Установлены две опоры одна Г-образная вторая П-образная. На первой закреплены: светофоры, видеодетекторы и оборудование системы «Мегаполис». На второй видеодетектор, метеостанция, динамическое информационное табло, знак переменной информации, система идентификации транспортного средства система взимания платы с грузового транспорта. В перспективе строительство «умной» остановки, «умной» парковки, железнодорожного переезда и пункта взвешивания. Вся эта система камер, датчиков, сканеров и светофоров управляется из пункта управления. В пункте управления осуществляется управление установленными системами, контроль и мониторинг функционирующей системой. Все манипуляции производятся с помощью компьютера. Сигналы поступают через провода либо через беспроводную связь Wi-Fi.

Тренажерный комплекс включает в себя комплекс имитационного моделирования транспортного потока и тренажерного комплекса. До начала проведения испытания создается модель участка уличного дорожной сети, обычно это хорошо известный участок для испытуемого, затем определяется распределения транспортного потока на перекрестках и развязках. Тренажерный комплекс, включает в себя тренажер для испытуемого, как можно больше напоминающий реальный автомобиль, симулятор на котором другой человек будет провоцировать испытуемого и центр управления. Во время проведения эксперимента и испытуемый подключен к полиграфу, так же на нем устанавливается прибор, отслеживающий, куда смотрит человек. После проведенных испытаний получают полную картину стиля езда человека. Знают, куда смотрит человек во время управления транспортным средством, на какие знаки обращает внимание, и главное как реагирует на провокатора на дороге.

Изучение данной проблемы очень важно для создания системы интеллектуальной транспортной системы.

Автобусный парк №11

Автобусный парк №11 был основан 1 июля 1971 года. Это один из парков ГУП «Мосгортранс», которая насчитывает 18 автобусных парков,7 троллейбусных, 5 трамвайных и 1 автобуснотролейбусных парков. Индивидуальность данного парка в том что в 2003 году стартовал проект по переходу автобусов 11 автобусного парка на природный сжатый газ. В данный момент парк насчитывает 426 единиц автобусов из них 179 на газу. Переход на сжатый газ обусловлен не возможностью экономить топливо, а защита экологии. Напротив сжатый газ расходуется больше чем бензин или дизельное топливо в связи с техническими проблемами, но при этом выбросы вредных веществ в атмосферу многократно меньше чем у дизельного и бензинового топлива. Переход на сжаты газ полностью, не возможен в связи с потребностью заправки не в парке.

На борту каждого автобуса есть свой номер, к примеру 11299.Первые два числа значат номер автобусного парка, следящее число это номер колонны в парке, и последние два числа это номер автобуса в колонне. Все автобусы хранятся на открытом воздухе кроме времени ремонта или технического обслуживания.

Производственная база делится на зону технического обслуживания и зону ремонта. На зоне технического обслуживания проводят смазку, замену фильтров и проверку технического состояния. В зоне ремонта проводится разборка узлов и агрегатов и их ремонт.

В зоне технического ремонта находятся цехи:

-шиномонтажный цех. Где проводят ремонт и замену шин колес.

-аккумуляторный цех. Где проводят зарядку, разрядку и хранения неисправных аккумуляторов.

-электра цех. Где проводится ремонт стартерев и пайка.

-агрегатный цех. Где проводится разбор, мойка и ремонт агрегатов.

-токарный цех.

Все цеха находятся вокруг помещения где проводятся замена мелких узлов. Автобусный парк имеет сквозную мойку. На первом этапе автобус моют мойками высокого давления затем в дело вступают автоматические щетки. В настоящий момент проводится реконструкция парка.

Сдм-2

ОАО «Спецдормехнизация-2» находится Сигнальный проезд дом 13. Это предприятие занимается уборкой и ремонтом дорог. Предприятие работает круглосуточно. Перед выездом водителя проверяет врач, а транспортное средство осматривает главный механик, который может и не отпустить транспортное средство. Так же главный механик проверяет состояние транспортного средства после возращения.

На территории предприятия находится сквозная мойка, оснащенная моечной аппаратурой высокого давления фирмы «KARCHER». Мойка открытого типа. На территории данного предприятии находится ремонтная зона, построенная еще в 1972 году. В этой зоне имеется 2 кран-балки, 14 осмотровых ям и два подъемника для легковых автомобилей. По всему периметру зону ремонта располагаются цехи. В малярном цеху проводится частичная или полная окраска легковых и грузовых автомобилей и сушка окрашенных авто. В моторном цеху провидится разборка, мойка, ремонт и обкатка силовых агрегатов. В электра цеху проводится ремонт стартеров, генераторов и работы связанные с пайкой. В шиномонтажном цеху проводятся работы по ремонту и замене резины. В цеху топливной аппаратуры проводят ремонт и проверку топливных насосов и любой топливной аппаратуры. Также имеется токарный цех. В аккумуляторном цеху проводят заряд, ремонт и хранение аккумуляторов. Сварочные работы проводятся в зимнее время в сварочном цеху, а в летнее на улице. Так же имеется склад запчастей.

Все транспортные средства хранятся на улице кроме времени ремонта. Имеется много новой техники. Многая техника немецкая.

СМИ.

Оборудование, применяемое для мойки агрегатов.

Еще каких-нибудь 10-15 лет назад автомобильные детали отмывались кисточкой в тазике с бензолом. Особо ответственные мастера после этого открывали вентиль на батарее центрального водяного отопления и обливали деталь горячей водой. Благодаря этому деталь очищалась более или менее приемлемо, но трудоёмкость такого "полоскания" была колоссально, а качество - относительным. К тому же частое применение жидкостей с ярко выраженной растворяющей способностью, таких как бензин, ацетон и пр., может крайне негативно сказываться на состоянии здоровья сотрудников. Веной тому и вредные испарения, и сами свойства веществ известны случаи как серьезных повреждений кожного покрова ( сыпь, экземы, гнойники, фурункулы, язвочки и т.д.), так и поражений дыхательных путей. Что бы обезопасить персонал, придется пойти на значительные расходы, связанные с приобретением дополнительных средств индивидуальной защиты: респираторов, резиновых перчаток и т.п. Другой аспект - серьёзно возрастающая пожароопасность. Невнимательность и неосмотрительность может привести к трагическим последствиям. К сожалению, слишком часто из сводок новостей мы узнаём об очередных взрывах или пожарах на предприятиях, чья деятельность связана с активным применением огнеопасных составов. Нам кажется, немногие руководители мечтали "прославится" подобным образом, поэтому им необходимо как следует задуматься о том, какие вещества использовать в качестве моющих средств. Благо на рынке они сегодня в изобилии.

Само по себе моющее действие - это, выражаясь научно, совокупность физико-химических процессов, приводящих к очистке поверхностей твердых тел от различного рода загрязнений. Моющей способностью обладают водные растворы (правильнее - гидрозоли) мыл, синтетических технический моющих средств (ТМС), некоторых природных соединений . Сам процесс мойки, опять же с научной точки зрения, состоит из нескольких последовательных этапов: смачивания, пептизации, эмульгирования и стабилизации загрязнений в виде высокодисперсной фазы - мельчайших капелек или капелек и твердых частиц, равномерно распределённых в моющем растворе. Поскольку почти все загрязнения гидрофоны, то вода, обладая большим поверхностным натяжением, не смачивает загрязненные поверхности и стягивается в отдельные капли (см. таб.). При растворении в воде моющего средства поверхностное натяжение раствора уменьшается, и раствор смачивает загрязнение, проникая в его трещины и поры. При этом снижается сцепляемость частиц загрязнения между собой и с поверхностью. Качественное моющее действие обеспечивается наличием в системе поверхностно - активных веществ (ПАВ), способных создавать вокруг частиц (капель) дисперсной фазы и на очищаемой поверхности так называемый адсорбционно-сольватный защитный слой. Высокая поверхностная активность таких веществ необходима для эффективного диспергирования (т.е. тонкого измельчения твердых тел и жидкостей в окружающей среде) и отделения загрязнений от очищаемой поверхности (подложки, субстрата). Защитный слой препятствует укрупнению частиц загрязнений, перешедших в моющий раствор, и повторному их налипанию (резорбции) на отмытую поверхность.

Наибольшей эффективности от применения моющих средств можно добиться только при использовании специальных моечных машин (камер). Они позволяют значительно сократить продолжительность процесса (для сравнения: при мойке механическим способом время выдержки составляет 2-5 минут; ручным - 10-15 минут) и в 10-15 (!) раз уменьшить расход ТМС. В советское время моечные машины были слишком громоздки, а потому подходили исключительно для производств в промышленных масштабах, но ни как не для небольших сервисных станций. Как правило, они представляли собой камеры проходного типа, внутри которых устанавливался закольцованный подвижной конвейер с ключиками. На эти ключи навешивали корпусные детали: блоки, головки и т.д.

На примере 11 автобусного парка, в котором установлена установка для мойки агрегатов Magido L210 итальянского производства, рассмотрим ее характеристика.

Установка L-210 для мойки узлов, деталей, агрегатов стационарная, вращающаяся струйная. Мойка осуществляется горячей водой (нагрев может производиться дизельным топливом, природным газом или электричеством) и моющими растворами. Установка выполнена из нержавеющей стали и оснащена электронасосом с системой форсунок, электровентилятором для вытяжки, системой электронного контроля уровня воды и системой автоматического наполнения водой. Модель оснащена выдвижной корзиной с тележкой, приводным двигателем для выдвижения корзины.

Максимальная масса загружаемых деталей, кг	750
Максимальный размер промываемых деталей, мм	1500х1500х1000
Температура мойки, °С	0-75
Напряжение питания, В	380/3ф
Мощность электронагрева ,кВт	39
Габариты, мм	2385х2000х2345

Стоимость такой мойки около 1.5 миллиона рублей, без учета стоимости моющих средств. Все мойки такого типа довольно дорогостоящие, что делает их не доступными для большинства сервисов и авторемонтных предприятий. Но оборудование такого типа позволяет избежать травм и отравления личного состава, а так же снизить риск возгорания, что уже отмечалось выше. Хочется так же отметить, что на Спецдормеханизации не используется оборудование для мойки агрегатов, данный факт был обусловлен главным инженером не практичностью такого оборудования и нежеланием личного состава, работать с химическими моющими средствами. На данном предприятии агрегаты и детали моются по старинке с помощью щетки и ванны наполненной растворителем.