4.2. Конструктивные требования.

При выборе материалов и конструкций для проектируемого здания следует исходить из условий индустриального строительства. Конструкции здания должны отвечать требованиям пожарной безопасности.

Конструктивная схема гаража должна быть выбрана на основе комплексного решения архитектурных, конструктивных и технологических задач с учетом условий района строительства. При выборе оптимального конструктивного решения необходимо учитывать климатические условия и эксплуатационные требования, предъявляемые к данному сооружению. При выборе ограждающих конструкций следует ориентироваться на современные решения фасадных систем.

Необходимо обратить особое внимание на устройство системы вентиляции, учитывая технологические особенности гаража, и системы пожаротушения.

4.3. Противопожарные требования.

При проектировании гаража-стоянки следует учитывать противопожарные требования, а именно - эвакуация людей, создание пожарных отсеков, размещение пожарного объезда вокруг здания, а также размещение въезда-выезда стоянки согласно нормативным требованиям.

4.4. Требования учета маломобильных групп.

При проектировании гаража-стоянки следует выделять от 10 до 12% для использования маломобильными лицами (в т.ч. колясочниками - 5% мест).

5. Состав проекта.

1. Генеральный план М 1:500

2. Планы этажей М 1:200, 1:400

3. Разрезы М 1:100, 1:200

4. Фасады (главный и боковой) М 1:100, 1:200

5. Макет здания или не менее трех 3D изображений

6. Технико-экономические показатели (приводятся на листе):

• площадь участка, м² ;

• плотность застройки участка, %;

• общая площадь здания, тыс.кв.м.;

• строительный объем, тыс.м³;

• вместимость гаража-стоянки, машиномест;

• площадь на один автомобиль, м².

Проект должен быть представлен на планшете размерами 1,0*1,0м или 1,0*1,4м.

МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ

Введение

Проблема "стоящего автомобиля" стала одной из важнейших в жизни современного крупного города. Даже в странах с высоким уровнем автомобилизации населения и использования личных автомобилей, автомобиль находится в движении в среднем 375 часов в году из 8760 часов пребывания у владельца, а остальные 8385 часов (96%) стоит.

Для этого "стоящего автомобиля" требуется 2 места – одно, где он хранится, когда им владелец не пользуется, а второе там, куда приехал владелец. "Стоящий автомобиль", не имеющий места в гараже или в многоэтажной автостоянке, может полностью парализовать движение в городе.

Единственно правильным решением проблемы "стоящего автомобиля" в крупном городе, как показывает мировой опыт, является строительство многоэтажных гаражей. Известно, что при размещении автомобиля на земле, на одно место хранения приходится 25 м² (с проездами), в двух уровнях – 20м², в трех - 15м², в четырех - 12м², в восьми - 10м².

Гаражи-стоянки по своему расположению могут быть наземными и подземными, одноэтажными и многоэтажными. По способу передвижения автомобилей внутри гаража-стоянки, они подразделяются на стоянки с самоходным движением автомобилей и на стоянки с механизированным передвижением автомобилей. Стоянки имеют два основных планировочных типа: манежный и боксовый. В первом случае автомобили размещаются в общем помещении – в манеже, а во втором – в отдельных помещениях - боксах. Существует также манежно-боксовая стоянка, в которой боксы расположены внутри манежа. В современном гаражном строительстве к боксовым относятся стоянки, в которых применяют однорядную или двухрядную расстановку автомобилей без внутреннего проезда, а к манежной – стоянки с любым способом расстановки с внутренними проездами, а также прямоточную многорядную расстановку.

СПОСОБЫ РАССТАНОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Способы расстановки автомобилей подразделяются на тупиковый и прямоточный. В первом случае установка автомобиля на место производится задним ходом, а выезд с места - передним ходом (или наоборот). Во втором случае установка на место и выезд с места производится только передним ходом. При тупиковой расстановке в помещении автомобили обычно устанавливают на место задним ходом, т.к. это требует меньшую площадь и обеспечивает большую мобильность выезда. В отношении организации движения прямоточная расстановка имеет преимущества перед тупиковой, т.к. она исключает применение заднего хода.

По количеству рядов расстановки подразделяются на однорядную, двухрядную и многорядную. При тупиковой расстановке допускается не более двух, а при прямоточной - не более восьми рядов. Однорядная расстановка обеспечивает независимый выезд с места для всех автомобилей (именно такая расстановка необходима для проектирования гаража, рассчитанного на владельцев индивидуальных машин). По углу установки автомобилей к оси внутреннего (или наружного) проезда как тупиковая, так и прямоточная расстановки подразделяются на прямоугольную и косоугольную. При прямоугольной расстановке продольная ось автомобиля и ось проезда образуют угол 90^о, а при косоугольной – обычно от 30^о до 60^о.

Следует отметить, что наиболее выгодной и экономичной является расстановка автомобилей перпендикулярно проезжей части, т.е. прямоугольная (см.рис.9).

Автомобильное место и глубина стоянки

Размеры автомобильного места для проектируемого гаража-стоянки могут варьироваться в зависимости от класса паркуемых автомобилей (см.программу-задание) или приниматься усредненным (в случае размещения в гараже автомобилей малого и среднего классов). При их определении необходимо руководствоваться данными таблиц 1-4. Так, для малого класса на местах хранения этот размер может составить 4,8*1,85*h1,6м, среднего и крупного - 5,2*2,05*h2,0м. Рекомендуемое процентное соотношение 15-20% к 80-85%.

Ширина внутреннего проезда в помещениях хранения автомобиля и постах ТО и ТР приведена в табл.3 с учетом рекомендуемого приближения движущегося автомобиля к конструкциям здания, оборудованию и к автомобилям на местах хранения для двух габаритных групп автомобилей. При определении ширины проезда для других типов необходимо выполнять следующие условия:

1. у въезда на машиноместо от строительных конструкций (оборудования) до въезжающего автомобиля - не менее 0,2м (защитная зона);

2. с противоположной стороны от въезда - не менее 0,7м;

3. на постах ТО и ТР соответственно - не менее 0,3 и 0,8м.

ВЫБОР СЕТКИ КОЛОНН ДЛЯ МНОГОЭТАЖНОГО ГАРАЖА-СТОЯНКИ

Одним из основных вопросов, которые необходимо решать при проектировании гаражей-стоянок, является вопрос выбора оптимальной объемно-планировочной и конструктивной системы сооружения я, особенно, сетки колонн. С точки зрения свободы маневра автомобиля, улучшения зрительной ориентации водителя, размещения разногабаритных автомобилей и экономичного использования всей площади пола, наилучшим решением была бы стоянка без промежуточных внутренних опор, перекрытая одним пролетом на всю ширину пассажа с двухсторонней расстановкой автомобилей и внутренним проездом между ними. Однако, большой пролет, увеличение габаритов несущих конструкций, их веса, увеличение высоты конструкций перекрытия несколько снижают экономию от полноценного использования всей площади пола. В настоящее время применяются несколько сеток колонн (рис. 6), у которых величина шага в направлении, параллельном продольным осям автомобилей, превышает ширину проезда, а в направлении, перпендикулярном этим осям, обеспечивает установку не менее 2-3 автомобилей.

Применение сеток 6*6 и 6*9 м приводит к нежелательному расположению колонн по границам внутреннего проезда и перерасходу площади стоянки на один автомобиль. Представляют интерес разработанные для гаражей-стоянок (для автомобилей малого и среднего классов) унифицированные консольные конструкции из П-образных рам общей шириной 15м, с двумя консолями по 3,0м и расстоянием между колоннами (пролетом) 9,0м. Шаг колонн при этом - 7,5м. Высота этажа в чистоте - 2,2м. Это решение оптимально по использованию площади и вариабельности расстановки автомобилей.

Анализ планировочных схем многоэтажных гаражей с применением различных сеток колонн позволяет сделать следующие выводы:

1. при расстановке автомобилей под 90° к проезду, шаг колонн должен быть 7,5м (7,8м);

2. пролёты должны быть такими, чтобы колонны располагались не менее, чем на 0,5 м вглубь стоянки от проезда;

3. наилучшим решением является применение перекрытий пролётом, равным глубине стоянки.

Всё, сказанное выше, относится к рамповым гаражам или к полумеханизированным гаражам, где осуществляется манежный тип стоянки. В механизированных гаражах выбор конструктивной системы прежде всего зависит от выбора схемы механизация гаража.

Касательно классов «A», «B», «C», «D» - см. программу-задание. Для расстановки автомобилей классов бизнес, премиум и внедорожников должны быть предложены варианты расстановки с оптимальными сетками колонн с учетом требований взаимного размещения автомобилей и приближения к конструкциям (оборудованию) или варианты комбинированной расстановки автомобилей различных классов в предложенных планировочных схемах.

При увеличении защитных зон автомобиля (приведенных в табл.4) на 0,1; 0,2; 0,3 и 0,4 м (но не более) ширина внутреннего проезда (табл.3) может быть уменьшена соответственно на 0,15; 0,3; 0,45 и 0,6 м.

Автомобиль при движении в пределах здания совершает повороты и другие маневры, в том числе при установке его на место хранения или для ТО и ТР. При этом должны соблюдаться так называемые защитные зоны (рекомендуемое приближение), исключающие взаимные повреждения въезжающего автомобиля и автомобилей, стоящих в одном или в противоположном с ним ряду (по другую сторону проезда).

Ширина внутреннего проезда в помещениях хранения автомобилей и постах ТО и ТР (см.рис.2), приведенная в табл. 3, определена с учетом рекомендуемого приближения движущегося автомобиля к конструкциям здания (сооружения), к оборудованию и к автомобилям на местах хранения.

Для условий, отличных от приведенных в табл. 1 и 2, необходимые при проектировании планировочные параметры проезда могут быть определены графическим путем при помощи шаблона (рис.1). Шаблон изготавливается из прозрачного материала в масштабе чертежа, накладывается на него и вращается относительно оси О. При этом рекомендуется выполнять следующие условия:

• в помещениях хранения автомобилей у въезда на машиноместо от строительных конструкций (оборудования) до въезжающего автомобиля должно оставаться не менее 0,2 м (защитная зона), а с противоположной стороны от въезда - не менее 0,7 м;

• на постах ТО и ТР соответственно - не менее 0,3 и 0,8 м.

МНОГОЭТАЖНЫЕ СТОЯНКИ

Отличительной особенностью планировки многоэтажных стоянок является необходимость организации перемещения автомобиля по вертикали. В зависимости от способа этого перемещения многоэтажные стоянки делятся на рамповые и механизированные.

Многоэтажные рамповые стоянки.

Устройство рамп, их количество и организация движения на них оказывают влияние на планировку стоянки. Рампы подразделяется: по расположению относительно здания - на наружные и внутренние; по очертанию в плане - на прямолинейные я криволинейные; по количеству полос движения - на однопутные и двухпутные; по высоте подъема - на полные рампы и полурампы; по взаимному расположению - на параллельные и перекрестные, смежные и раздельные; по opганизации движения и пространственному построению - на одноходовые и двухходовые; по характеру движения - на прерывные и непрерывные (рис.7 8)

Разновидностью многоэтажных стоянок с самоходным движением автомобилей являются, так называемые, скатные стоянки, в которых рамповые устройства или отсутствуют совершенно, или являются дополнительными. Особенностью скатных, стоянок является то, что они имеют во всех этажах наклонные полы, по которым происходит как между этажное, так и внутриэтажное движение автомобилей и на которых одновременно размещаются места хранения автомобилей, устанавливаемых поперек наклонного пола (см. скатные стоянки (рис. 10).

В многоэтажном гараже должно быть обеспечено следующее минимальное количество рамп:

• при общем количестве 100 и менее автомобилей, размещаемых во всех этажах, кроме первого,- одна однопутная рампа, предназначенная как для подъема, так и для спуска;

• при общем количестве 100-200 автомобилей, размещаемых во всех этапах, кроме первого, - одна двухпутная рампа, одна полоса которой предназначена для спуска, а другая - для подъема;

• при общем количестве более 200 автомобилей, размещаемых во всех этажах, кроме первого, - две однопутные рампы, из которых одна -для подъема, а другая - для спуска.

Уклоны рамп выражаются в градусах, процентах или в отношении высоты подъема к длине горизонтальной проекции наклонной поверхности. Уклон в 1° равен 1,4%, а уклон в 1% - 34-20". для современных автомобилей этим уклонам отвечают максимальные уклоны в пределах от 8° до 18°.

Средними уклонами рамповых устройств считаются: для наклонных полов - 1:25 или 4%; для круговых рамп - 1:12 или 3,5%; для прямоугольных рамп - 1:8 или 12,5%; для полурамп - 1:7 или 14,5%.

Ширина проезжей части рампы зависит от габаритной ширины автомобиля и горизонтальной проекции его пути на рампе (табл. 5, рис. 11).

Механизированные / автоматизированные стоянки

Различают следующие виды стоянок: полумеханизированные и полностью автоматизированные /механизированные.

В полумеханизированных гаражах механизировано только вертикальное междуэтажное перемещение, автомобилей, а в полностью механизированных /автоматизированных - как вертикальное, так и горизонтальное внутриэтажное перемещение автомобилей.

В полумеханизированных стоянках вертикальное перемещение (вверх) осуществляется лифтами, а спуск - при помощи рамп. Следует отметить, что полумеханизированные стоянки в современном строительстве применяются очень редко, тогда как стоянки с комплексной механизацией получают все большее применение.

В настоящее время получили практическое применение различные системы механизации/автоматизации. Планировка стоянок в каждом случае целиком зависит от примененной системы механизации/ автоматизации (рис. 19). Механизация/автоматизация движений в большинстве систем осуществляется при помощи комбинированного действия лифтов (рис. 12), самоходных тележек, транспортеров и конвейеров различных конструкций.

Применяют проездные одноместные или двухместные лифты, обеспечивающие сквозное движение через них в продольном или поперечном направлении. Лифты поднимаются и опускаются в шахтах, имеющих три принципиально различных типа (рис. 13 а; б, в, г):

• шахта стационарная;

• шахта передвижная катучая - подвесная или опорная;

• шахта вращающаяся.

При стационарной шахте лифт осуществляет только вертикальное перемещение автомобилей, а при передвижной или вращающейся шахте – вертикальное или горизонтальное перемещение автомобилей (доставка на этаж и к месту хранения). Катучие шахты имеют две разновидности: поперечно движущуюся и продольно движущуюся. Следует учесть, что на один лифт в стационарной шахте приходится 100 перемещаемых в общей сложности автомобилей, а в передвижной шахте - не более 200. Необходимо предусматривать резервный лифт.

В механизированных стоянках применяют обычную двустороннюю однорядную или радиальную расстановку автомобилей. Пространство, занимаемое в обычных стоянках проездами, в механизированных гаражах используется следующим образом: при стационарных лифтах в нем размещают неподвижные шахты лифтов, а при передвижных лифтах в нем движутся шахты.

В настоящее время наибольшее распространение получили паркинги, в которых используются механизированные/роботизированные устройства, подразделяющиеся на следующие виды:

1. многоярусные автоматические паркинги;

2. многоярусные полуавтоматические (механические/механизированные) паркинги.

Определяющим различием между ними является степень автоматизации процесса парковки/выдачи, а также принцип въезда/выезда автомобиля.

Блок таких автостоянок может иметь вместимость не более 100 машиномест и высоту здания - не более 28 м (по СНиП 21-02-99*).

При необходимости компоновки автостоянки из нескольких блоков их следует разделять противопожарными перегородками.

К каждому блоку должен быть обеспечен подъезд для пожарных машин и возможность доступа для пожарных подразделений на любой этаж (ярус) с двух противоположных сторон блока автостоянки (через остекленные или открытые проемы). Для технического обслуживания по этажам (ярусам) допускается устройство открытой лестницы из негорючих материалов.

В многоярусных автоматических паркингахпарковка/выдача автомобилей происходит в полностью автоматическом режиме. Водитель заезжает в приемный отсек паркинга, выключает двигатель и выходит, после чего роботизированные транспортеры автоматически перемещают автомобиль в помещении паркинга, доставляя его в нужную ячейку хранения в парковочной системе.

Многоярусные Автоматические Паркинги (МАП) могут быть:

• Башенного типа - тип Тауэр (Tower Parking – Speedy Parking) - принцип работы основан на движении скоростного подъемника в башне, по обе стороны от которого расположены паллеты с автомобилями. Один из самых компактных паркингов - занимает площадь всего 3-х паркомест (~50 м2), а количество машиномест в нём ограничивается только нормативной высотой застройки в данной местности и может доходить до 70 автомобилей. башенный тип паркинга может быть пристроен к уже существующим объектам, встраиваться в проектируемые здания, а так же быть отдельно стоящей конструкцией в подземно-наземном исполнении. Рекомендуется для средних по величине проектов. За счет использования полиуретановых составляющих в подвижных механизмах значительно снижен уровень шума и вибрации при работе системы. Отсутствие гидравлических приводов является преимуществом, особенно в условиях работы при низких температурных режимах (см.рис.14-16)

• Конвейерного, кассетного типа - тип Оптима (Optima Parking) - один из самых современных видов кассетных паркингов. Работа механизмов данной системы схожа с принципом работы конвейера (горизонтальное смещение паллет всего уровня), по обе стороны которого расположены подъемники (перемещение вертикально). Данная парковочная система рекомендуется для малых и средних парковочных площадей, особенно для ограниченных по ширине. Возможны варианты подземного и наземного с въездом/выездом автомобиля с разных уровней. Для удобства использования в конструкции паркинга может быть предусмотрен поворотно-разворотный механизм или установлена отдельно стоящая поворотная платформа (см.рис.17).

• Роботизированного типа - Тип Шатл (Best Parking, Cart type) – принцип работы основан на работе вертикально движущихся подъемниках и горизонтально перемещающихся роботов - транспортеров, работающих на разных уровнях одновременно, которые производят парковку автомобилей в автоматическом режиме, управляются высокотехнологичными компьютерными системами без присутствия персонала. Эта технология позволяет устанавливать несколько роботов на одном уровне для парковки и выдачи автомобилей одновременно из нескольких паркомест. Максимальное время доставки автомобиля 70 - 90 секунд.

Широкий спектр возможностей этой системы позволяет проектировать ее встроенной, отдельно стоящей подземной, наземной или подземно-наземной. Идеально подходит для средних и больших парковочных площадей, когда планируется разместить от 30 и до нескольких тысяч автомобилей (см.рис.18).

В многоярусных полуавтоматических (механических/механизированных) паркингах также как и в автоматических системах, парковка и выдача автомобилей производится независимо от места расположения автомобилей в паркинге. В полуавтоматических системах процессом парковки и выдачи автомобиля на паллете водитель управляет самостоятельно. При въезде автомобиля в паркинг паллета находится не в приемном отсеке лифта-подъемника, как в автоматической системе, а располагается непосредственно в конструкции и является подвижной ячейкой хранения автомобиля в системе. Водитель заезжает непосредственно на паллету (см.рис.19).

Парковочная система, перемещая паллеты с автомобилями, освобождает место пустой паллете для парковки нового автомобиля, либо производит транспортировку определенного автомобиля для выдачи из парковочной системы.

В зависимости от варианта перемещения паллет (ячеек хранения автомобиля) такие паркинги могут быть:

• Пазлового типа, мозаичного типа - тип Пазл (Puzzle Parking – Easy Parking) – многоярусный полуавтоматический паркинг (от 2-х до 4-х уровней), принцип работы которого основан на поочередном перемещении палет по вертикали и горизонтали в освободившуюся ячейку (по принципу игры «Пятнашки»). Система «Пазл» - была одной из самых первых, изобретенных в конце 20-го века, систем многоярусных механизированных паркингов. Ее модернизированный, полностью автоматический вариант – система «Оптима», но все же, для некоторых проектов тип «Пазл» актуален и в наше время. Он применим для увеличения количества паркомест в уже существующих паркингах традиционного типа или как отдельно стоящая конструкция на открытой местности, так как оборудование системы рассчитано для работы при критических температурах. Модульная конструкция системы позволяет в случае необходимости произвести доустановку дополнительных модулей. Программируемый логический контроллер управления позволяет закрепить определенные паркоместа в системе за их владельцами.

• Роторного типа, карусельного типа - тип Ротор (Rotary Parking – Family Parking) – механизм паркинга работает по принципу большой карусели, где логический контроллер управления самостоятельно выбирает оптимальный путь доставки автомобиля, вращая механизм в ту или иную сторону.

Экономическое сопоставление механизированной и рамповой стоянки произвести достаточно сложно, но бесспорным преимуществом механизированных стоянок является уменьшение площадей участка и кубатуры здания, т.к. в отношении всех эксплуатационных удобств преимущества на стороне рамповых стоянок.

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

При проектировании гаража-стоянки следует внимательно относиться к требованиям по пожарной безопасности, изложенным в СНиП 21-01-97* и ТСН 21-30-96.

Основные требования:

• необходимо создание ряда пожарных отсеков (не более 3.0 т.кв.м при подземном решении или 3,6 т.кв.м - при надземном) для хранения автомобилей;

• необходимо создание независимой от пожарных отсеков зоны въезда и распределения (без мест для хранения автомобилей);

• службы ТО, ТР и ЕО должны быть изолированы противопожарными преградами от мест хранения автомобилей;

• недопустимо распространение дыма между пожарными отсеками - требуется создание закрываемых в случае пожара ворот (опускаемых или распашных) и дверей с тамбурами - для пешеходов;

• создание не менее двух эвакуационных выходов для людей из каждого пожарного отсека через незадымляемые лестницы (см.таблицу):

  Тип автостоянок	Расстояние до ближайшего эвакуационного выхода, м, при расположении места хранения
  	между эвакуационными выходами	в тупиковой части помещения
  Подземная	40	20
  Надземная	60	25
  Примечание - Измерение длины пути эвакуации проводится по средней линии проходов и проездов с учетом расстановки автомобилей.

• въезд и выезд из гаража-стоянки не может быть ближе 15 м от окон рядом расположенных зданий;

• максимальная этажность надземных стоянок - 9 этажей, подземных - 5 этажей;

• максимальная вместимость каждого изолированного механизированного паркинга - 50 автомобилей;

• недопустимо размещение торговых помещений, лотков, киосков, ларьков и т.п. непосредственно в помещениях хранения автомобилей.

ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДЛЯ МАЛОМОБИЛЬНЫХ ЛИЦ

Маломобильные лица (такие категории как инвалиды-колясочники, люди с ослабленным слухом, пожилые люди или беременные женщины и др.) должны иметь возможность пользоваться гаражем-стоянкой. Это затрагивает как способ и размещение места хранения автомобиля, так и возможность маломобильному населению перемещаться по зданию (подробнее - см. СП 31-102-99).

Особо следует отметить, что при рядной установке, место для автомобиля требуется шириной не менее 3.5м. Размещение автомобиля должно быть таковым, чтобы маломобильным лицам на путях движения из здания (равно, как и в обратном направлении - к автомобилю) не требовалось пересекать полосы для проезда автомобилей, а также следует минимизировать пути их пешего движения.

Таблица 1.

№№ пп	Место измерения	Мин. рассто-яние, мм
1	Между автомобилями, а также между стеной и автомобилем, установленным параллельно стене	500
2	Между продольной стороной автомобиля и колонной при отсутствии проезда	300
3	То же при наличии проезда	400
4	Между передней стороной автомобиля и стеной:
	а) при прямоугольной расстановке	700
	б) при косоугольной расстановке	500
5	Между задней стороной автомобиля и стеной:
	а) при прямоугольной расстановке	500
	б) при косоугольной расстановке	400
6	Между автомобилями, стоящими один за другим	400

Таблица 2.

№№ пп	Место измерения	Минимальное расстояние, м
1	Между продольными сторонами автомобилей :
2	а) на постах мойки и уборки	2,0
3	б) на постах обслуживания, за исключением постов мойки и уборки	1,2
4	Между автомобилями, стоящими один за другим	1,0
5	Между автомобилями и стеной или стационарным технологическим оборудованием	1,2
6	Между автомобилем и колонной	0,7
7	Между автомобилем и наружными воротами, расположенными против поста	1,5

Таблица 3.

Класс авто-мобилей	Ширина внутреннего проезда, м
	В помещениях хранения автомобилей						В помещениях постов ТО и ТР
	При установке автомобилей передним ходом			При установке автомобилей задним ходом без дополнительного маневра			канавные			напольные
Угол уста-новки авто-мобиля:	Без дополни-тельного маневра		С ма-нев-ром				Без дополни-тельного маневра		С ма-нев-ром	Без ма-нев-ра	С ма-нев-ром
	45°	60°	90°	45°	60°	90°	45°	60°	90°	60°	90°
А	2,9	4,8	6,4	3,6	4,1	5,6	4,4	5,6	6,5	3,1	5,0
B	3,7	5,4	7,7	4,7	4,8	6,1	4,8	6,5	7,2	3,3	5,6
C	3,8	5,8	7,8	4,8	5,2	6,5	4,8	6,5	7,4	3,5	5,6

Таблица 4.

Защитные зоны	Обо-зна-чения	Расстояния до автомобилей, м
		На постах ТО и ТР	На местах хранения
От торцевой стороны автомобиля до стены	а	1,2	0,5
От торцевой стороны автомобиля до стационарного технологического оборудования	d	1,0	-
От продольной стороны автомобиля до стены	б	1,2	0,5
Между продольными сторонами автомобилей	в	1,6	0,6
Между автомобилем и колонной	г	0,7	0,3
От торцевой стороны автомобиля до ворот	е	1,5	0,5

Таблица 5.

№№ пп	Виды рамп	Ширина проезжей части, м
1	Прямолинейные однопутные	Наибольшая ширина автомобиля + 0,8м (но не менее 2,5м)
2	Прямолинейные двухпутные	Удвоенная наибольшая ширина автомобиля + 1,8м (но не менее 5,0м)
3	Криволинейные однопутные	Ширина полосы, образуемой в плане проекцией движущегося по рампе наибольшего автомобиля + 1,0м (но не менее 3,5м)
4	Криволинейные двухпутные	Удвоенная ширина полосы, образуемой в плане проекцией движущегося по рампе наибольшего автомобиля + 2,2м (но не менее 7,0м)

ЛИТЕРАТУРА

1. Афанасьев Л.Л., Колесинский, Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания. М., 1969.

2. Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. М., 1967.

3. Лысогорский А.А. Городские гаражи и стоянки. М., 1972.

4. Оскар Бютнер. Стоянки и высотные гаражи. Берлин, 1969.

5. Кафедральный сборник лучших курсовых проектов по теме «Гараж».

6. Климанов В.П., Ястребова И.М. Гаражи-стоянки для легковых автомобилей. М., МАРХИ, 1999.

7. Нормативные документы, в т.ч.

• МГСН 1.01-99 «Нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы» с изм. 2000 – 2006г.г.;

• МГСН 5.01.01 «Стоянки Легковых автомобилей» с изм. и доп. 2003г.;

• ТСН 21-30-96 (МГСН 5.01-94*) Стоянки легковых автомобилей. г. Москва;

• Пособие к МГСН 5.01.94*;

• СНиП 21-02-99 Стоянки автомобилей;

• СНиП 21-01-97* Пожарная безопасность зданий и сооружений;

• СП 31-102-99. Требования доступности общественных зданий и сооружений для инвалидов и других маломобильных посетителей.

8. Пособие для проектирования. Гаражи-стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам". АО «ЦНИИПРОМЗДАНИЙ», М., 1998. (http://www.stroyplan.ru/docs.php?showitem=45406; http://www.nchkz.ru/lib/45/45406/index.htm)

9. Многоярусный автоматический паркинг – http://ru.wikipedia.org/wiki

10. Официальный сайт ООО"ПаркМатик" (описание, фотографии и видео работы Многоярусных Автоматических Паркингов) – http://parkmatik.com.ua;

11. Видео работы Многоярусного Автоматического Паркинга типа "Шатл" (Best Parking) – http://www.youtube.com/watch?v=6z-BADjlo5c&feature=relmfu/;

12. Видео работы Полуавтоматического(Механического) Паркинга типа "Ротор" (Family Parking) – http://www.youtube.com/watch?v=mwffIbRvckY&feature=relmfu/.

Программу-задание и методические указания составили:

Профессор	Доцент	Доцент
М.В.Габова	А.Л.Нечаев	Д.А.Хрусталев

Заведующий кафедрой,

профессор А.А.Хрусталев

1 Гараж-стоянка предназначается для временного хранения обезличенного парка автомобилей.

2 Ориентировочная площадь, занимаемая рабочим постом в плане – 4х6м.

3 Экспресс-диагностика – это быстротечный контроль технического состояния узлов, систем и приборов автомобиля, влияющих на безопасность движения.

4По усмотрению