- •Теоретические циклы двигателя.
- •Анализ теоретических циклов.
- •Термический кпд смешанного цикла.
- •После преобразований получаем:
- •Анализ термического кпд t.
- •2). Цикл со смешанным подводом теплоты.
- •Действительные циклы двигателей.
- •Основы теории наддува.
- •Теоретический цикл состоит из цикла двс и цикла ткр
- •Процесс впуска.
- •Температура заряда в конце такта впуска.
- •Коэффициент наполнения.
- •Факторы, влияющие на коэффициент наполнения ηv
- •2.Давление в конце впуска
- •3.Давление остаточных газов.
- •5.Подогрев заряда.
- •6.Частота вращения.
- •7.Нагрузка.
- •Коэффициент остаточных газов.
- •Процесс сжатия.
- •Характеристика свежего заряда.
- •Смесеобразование в карбюраторных двигателях.
- •Смесеобразование в дизелях. Подача и распыление топлива.
- •Типы смесеобразования в дизелях. Объемное смесеобразование.
- •Объемно-пленочное смесеобразование
- •Процесс сгорания.
- •Сущность объемного и диффузного сгорания. Сущность объемного сгорания.
- •2.Сущность диффузионного горения.
- •Воспламенение смеси и распространение пламени в карбюраторных двигателях.
- •Самовоспламенение и сгорание в дизелях.
- •Анализ процесса сгорания в двс по индикаторной диаграмме.
- •Потери теплоты во время сгорания
- •Параметры газа в конце процесса сгорания
- •Теоретическое количество воздуха для полного сгорания топлива.
- •Состав и количество продуктов сгорания бедных смесей
- •Факторы, влияющие на процесс сгорания в двигателях с искровым зажиганием
- •Факторы, влияющие на процесс сгорания в дизеле.
- •Нарушение процесса сгорания в карбюраторных двигателях Детонация.
- •Преждевременное воспламенение (калильное зажигание).
- •Воспламенение от сжатия при выключенном зажигании
- •Процесс расширения
- •Процесс выпуска
Термический кпд смешанного цикла.
Термический КПД t оценивает экономичность цикла и показывает с какой степенью используется подведенная теплота Q1 внутри цикла: . В соответствии со вторым законом термодинамики
После преобразований получаем:
Из полученного уравнения можно получить выражение t для остальных циклов:
1) для цикла Отто (V= const) ρ=1:
2) для цикла Дизеля (Р=const) λ=1:
Величина t лежит в пределах 0,54…0,58 для карбюраторных двигателей, 0,55..0,6 – для газовых, 0,66…0,69 – для дизелей
Анализ термического кпд t.
1) Цикл с подводом теплоты при V=const.
Термический кпд t зависит от степени сжатия и природы используемого рабочего тела, определяемой показателем адиабаты k.
При повышении (Рис. 4) t возрастает. С увеличением адиабаты k t тоже возрастает. Наиболее активный рост t происходит до =9.0. При дальнейшем увеличении рост t замедляется. Для каждого из значений и к t является величиной, не зависящей от степени повышения давления и, следовательно, от количества подаваемой теплоты, то есть от нагрузки. Анализ выражения t показывает, что эффективным средствомулучшения показателейдвигателя
Рис. 4 Зависимость ηt от ε при двух значениях к |
2). Цикл со смешанным подводом теплоты.
Из уравнения видно, что t смешанного цикла зависит от показателя адиабаты k, степени сжатия , степени повышения давления , степени предварительного расширения .
Рис. 6. Зависимость термического КПД от степени сжатия |
Использование рабочего тела с большой емкостью, что равнозначно повышению показателя k, приводит к снижению t .
Рис. 7. Зависимость термического КПД от степени повышения давления |
С увеличением происходит уменьшение t для всех значений , а увеличение на 5 единиц вызывает возрастание t
В цикле со смешанным подводом теплоты , и если при данном значенииQ1, увеличить теплоту Q|1, то соответственно возрастет , а теплота , и связанная с ней степень предварительного расширения уменьшается. Это значит, что значение степени последующего будет больше, следовательно t возрастает. Таким образом, для повышения экономичности цикла выгодно
Рис. 8. Зависимость термического КПД от степени предварительного расширения
|