Известны также конструкции ШРУС шиповые и сдвоенные. Последние состоят из двух шарниров неравных угловых скоростей с делительным рычажком между ними. Однако эти конструкции не получили широкого применения на современных тракторах.

9.4. Уход за карданными передачами

Уход за упругими соединительными муфтами состоит в периодической подтяжке крепления деталей и проверке состояния резиновых элементов. При существенном изменении формы рабочих резиновых элементов, вследствие смятия, их заменяют новыми. При эксплуатации упругих соединительных муфт необходимо следить за тем, чтобы на резиновые элементы не попадало масло и топливо.

Карданные передачи с шарнирами неравных угловых скоростей и ШРУС требуют более тщательного ухода, чем упругие соединительные муфты. Уход состоит в периодической проверке состояния креплений фланцев, крышек игольчатых подшипников (рис. 9.10,в), в проверке исправности шарниров, уплотнений, защитных кожухов, а также в периодическом смазывании шарниров.

На современных тракторах применяются карданные шарниры, не требующие частого периодического смазывания в процессе эксплуатации. В таких шарнирах применяется пластичный смазочный материал (№ 158, ЛИТОЛ-24 или ФИОЛ-2У), который удерживается надежными уплотнениями.

Смазочный материал при сборке шарнира неравных угловых скоростей закладывается в стаканчики с игольчатыми подшипниками или в небольшие углубления в торцах шипов крестовины, а при сборке ШРУС - в его корпус. Для удаления отработанного смазочного материала шарнир демонтируется. В таких шарнирах нет масленок и клапанов.

9.5. Развитие конструкций карданных передач

Характерной особенностью конструкций карданных передач новых моделей тракторов является использование карданных шарниров неравных угловых скоростей с крестовиной на игольчатых подшипниках и шариковых ШРУС.

Основные направления в развитии конструкций карданных передач обусловлены стремлением удовлетворить возросшие требования к их надежности. В связи с этим большое внимание уделяется

527

разработке конструкций с надежной одноразовой смазкой, а также сальниковым уплотнениям повышенной работоспособности. Большое внимание уделяется созданию новых видов смазочного материала (с содержанием дисульфида молибдена), более полно удовлетворяющих условиям работы карданных передач.

В последние годы начинают получать применение трубчатые карданные валы, изготовленные из композиционных материалов: стеклопластиков, углепластиков или боропластиков. Плотность композиционных материалов примерно в 4 раза меньше плотности стали, а по прочности они ей не уступают.

Важным направлением в развитии конструкций карданных передач является максимальная унификация их отдельных узлов и деталей, разработка типоразмерных рядов этих узлов и их деталей и единых требований к точности изготовления, материалам и термической обработке деталей.

В связи с увеличением энергонасыщенности тракторов и повышением их скоростей движения (особенно при выполнении транспортных работ) все более высокие требования предъявляются к точности изготовления и качеству балансировки карданных передач.

528