З а т р у д н е н и я в п е р е к л ю ч е н и и п е р е д а ч в основном связаны с износом шлиц валов, забоинами на них и на зубьях шестерен (если переключение производится шестернями-каретками), а также с износом шлиц и забоинами на зубчатых блокировочных муфтах (при переключении с шестернями постоянного зацепления). Нарушения при переключении передач возможны также при нарушении регулировок в блокировочных устройствах КП и неисправностях в гидравлической системе управления КП.

С а м о п р о и з в о л ь н о е в ы к л ю ч е н и е п е р е д а ч возможно при сильном износе вилок переключения, кольцевых проточек на шестернях-каретках и блокировочных зубчатых муфтах, ослаблении пружин фиксаторов и их износе. Эти дефекты могут быть устранены соответствующими регулировками и заменой изношенных деталей.

Н и з к о е д а в л е н и е м а с л а в г и д р о с и с т е м е КП с фрикционными муфтами с гидроподжатием может быть следствием недостаточного количества масла в их корпусах, сильным загрязнением в фильтре системы забора масла, залегания редукционного клапана, нарушений в герметизации маслопроводов и повреждений в гидронасосе. Устранение этих дефектов состоит в доливке масла до необходимого контрольного уровня, промывке фильтра и клапана или их замене, в герметизации маслопроводов и ремонте или замене насоса.

В ы с о к о е д а в л е н и е м а с л а обычно является причиной неправильной регулировки редукционного клапана. Для устранения этого дефекта клапан нужно промыть и отрегулировать на необходимое давление.

Все операции по определению и устранению выявленных неисправностей следует проводить в строгом соответствии с указаниями инструкции завода - изготовителя по эксплуатации трактора.

6.12. Тенденции развития механических коробок передач

Рост производительности труда в сельскохозяйственном производстве связан с ростом скоростей и энергонасыщенности перспективных тракторов. Поэтому все большее применение на тракторах будут получать бесступенчатые трансмиссии - гидромеханические и гидрообъемные, обладающие высокой степенью автоматизации и хо-

396

рошими защитными свойствами, обеспечивающими высокую степень загрузки двигателя и его экономичность. Особенно перспективны такие трансмиссии на тракторах промышленного назначения, работающих в большом диапазоне изменения тяговых нагрузок.

Вместе с тем имеются еще большие резервы для совершенствования конструкций механических КП, которые будут широко применяться и в будущем.

Можно проследить две основные тенденции конструктивного совершенствования механических КП:

повышение надежности КП, выполняемых по обычным кине-

матическим схемам шестеренных коробок;

использование новых кинематических схем КП, которые при вы-

сокой надежности позволят значительно повысить эксплуатационные качества трактора и его производительность, обеспечат переключение передач без остановки трактора, облегчат разгон тракторного агрегата, работающего на повышенных скоростях, расширят диапазон необходимых скоростей.

Повышение износостойкости и долговечности шестеренных зацеплений КП достигается следующим образом:

применением более совершенных видов коррекций зубьев шестерен;

уменьшением перекосов в их зацеплении; совершенствованием технологического процесса изготовления

шестерен и валов (особенно шлицевых); применением новых сортов стали, более удобных в механиче-

ской и химико-термической обработке; повышением общей жесткости картеров КП, точности центри-

рования валов, надежности подшипниковых узлов; повышением твердости посадочных поверхностей и установкой

более плотных посадок.

Всовременных конструкциях КП широкое применение получили шестерни постоянного зацепления, не имеющие торцового износа. При этом более перспективными являются цилиндрические косозубые шестерни, так как при одинаковых размерах с прямозубыми они обладают большей несущей способностью и существенно снижают уровень шума в КП.

Большое влияние на надежность КП оказывает совершенство конструкции ее механизма управления. Предпочтение имеют конструкции, в которых управляющие вилки штампуются как одно с управляющими ползунами.

Всовременных конструкциях КП для переключения передач

397

широко используются синхронизаторы (на колесных тракторах) и фрикционные муфты с гидроподжатием. При этом последние обеспечивают переключение передач с разрывом и без разрыва потока мощности.

Существенное влияние на долговечность КП оказывает улучшение герметизации ее картера и повышение надежности смазывания ее деталей. Это достигается применением более совершенных сальников, уплотнительных прокладок, защитных эластичных маслостойких чехлов и маслоотражательных устройств, облегчающих работу сальниковых уплотнений. Перспективным является применение герметиков в местах установки крышек и соединении корпусных деталей КП. Это приводит к снижению вероятности попадания частиц абразива в КП и существенному повышению долговечности ее шестерен и подшипников.

Для лучшего смазывания наиболее напряженных подшипниковых узлов и шестеренных зацеплений применяют специальные маслосборные лотки, сверления в осях и валах или специальные трубки. Часто применяется смазывание подшипниковых узлов и шестерен под давлением от отдельного масляного насоса.

КП с переключением на ходу могут выполняться по различным кинематическим схемам, в которых или все передачи переключаются без остановки трактора, или только передачи в заданной диапазонной группе, а сами диапазоны переключаются шестернями-каретками или зубчатыми муфтами с остановкой трактора.

Всовременных конструкциях мощных колесных и гусеничных тракторов широкое распространение получили планетарные КП с двумя и тремя степенями свободы. При этом часто встречаются конструкции комбинированных КП.

Всвязи с тем, что в сельском хозяйстве трактор часто должен работать в диапазоне пониженных скоростей, в пределах 0,027…0,42 м/с, нужны ходоуменьшители, обеспечивающие необходимый диапазон скоростей. Все чаще начинают применять бесступенчатые комбинированные ходоуменьшители, преимущественно гидрообъемного типа для получения и бесступенчатого регулирования “ползучих” скоростей.

398