- •Методические указания к практическим занятиям
- •Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог
- •Практическое занятие №1 Определение перспективной интенсивности движения.
- •Практическое занятие №2 Определение приведенной интенсивности движения.
- •Практическое занятие №3 Определение суммарной нагрузки на дорожную одежду Основные положения
- •Общая процедура и критерии расчета на прочность
- •3.13. Последовательность расчета:
- •Расчет напряжений и деформаций
- •Расчетные параметры подвижной нагрузки
- •Расчет конструкции в целом по допускаемому упругому прогибу
- •3.29. Расчет по допустимому упругому прогибу (по требуемому модулю деформации) ведут в следующей последовательности:
- •Расчетные нагрузки
- •Практическое занятие №4 Проектирование плана трассы и составление продольного профиля.
- •Составление продольного профиля
- •Расчет технических нормативов.
- •Выбор оптимального варианта трассы дороги между заданными пунктами по ведомости сравнения вариантов трассы.
- •Расчет дорожных одежд.
- •Расчет объемов земляных работ.
- •Практическое занятие №5 Прочность дорожной одежды и определение допустимой нагрузки.
- •Практическое занятие № 6 Методы оценки пропускной способности дорог
- •Построение линейного графика пропускной способности и уровня загрузки участков
- •Практическое занятие №7 Метод коэффициентов аварийности
Построение линейного графика пропускной способности и уровня загрузки участков
2.38. Совместное влияние элементов дороги на пропускную способность оценивают путем перемножения частных коэффициентов снижения пропускной способности. На участках подъемов с продольным уклоном до 20‰ учитывают все коэффициенты, а с продольным уклоном больше 20‰ учитывают все коэффициенты, кроме 3.
2.39. Каждый элемент дороги, снижающий пропускную способность, имеет зону влияния, в пределах которой изменяются режим движения потоков автомобилей и пропускная способность. При построении графика изменения пропускной способности нужно использовать следующие протяжения зон влияния в каждую сторону от рассматриваемого элемента (в м):
Населенные пункты.............................................................................. 300
Участки подъемов длиной до 200 м................................................... 350
То же, больше 200 м............................................................................. 650
Кривые в плане радиусом больше 600 м............................................ 100
То же, меньше 600 м............................................................................. 250
Участки с ограниченной видимостью меньше 100 м....................... 150
То же, 100-350 м................................................................................... 100
» , больше 350 м.............................................................................. 50
Пересечения в одном уровне............................................................... 600
2.40. Графики изменения пропускной способности вдоль дороги (см. рис. 2.11) строят в следующем порядке (см.приложение 5):
а) выделяют однородные элементы дороги и зоны их влияния;
б) выписывают значения частных коэффициентов снижения пропускной способности (п. 2.4);
в) вычисляют пропускную способность по формуле (2.1);
г) вычисляют пропускную способность в физическом количестве автомобилей, учитывая состав потока автомобилей и используя коэффициенты, приведенные в пп. 2.4 и 2.41;
д) строят график изменения пропускной способности вдоль дороги. Пример построения графика приведен в приложении 1.
2.41. Пропускная способность Рф в физическом количестве автомобилей с учетом формулы (2.1):
, (2.26)
где nj - количество (в долях единицы) транспортных средств разных типов; cj - коэффициенты приведения (см. п. 2.4) соответственно для легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей, автомобильных поездов и автобусов.
2.42. Над графиком пропускной способности строят график изменения коэффициента загрузки каждого участка (см. рис. 2.11).
Коэффициент загрузки определяют как отношение интенсивности движения (расчетной или существующей) к пропускной способности, выраженной в физических единицах.
Рис. 2.11. Линейный график изменения пропускной способности и коэффициента загрузки на участке:
------ двухполосной дороги до реконструкции; ______ после реконструкции двухполосной дороги в трехполосную
2.43. При разработке проектов новых дорог следует пересматривать (в первую очередь с точки зрения увеличения числа полос движения) участки, где коэффициент загрузки превышает величины zопт, приведенные в табл. 1.4.
2.44. На основе данных об уровнях удобства движения и коэффициентах загрузки разрабатывают мероприятия по улучшению условий движения.