1 снип 2.07.01-89
.pdf6.9. АвтомобильныедорогиобщейсетиI, II, III категорий, какправило, следует проектироватьвобходпоселенийвсоответствиисоСНиП2.05.02-85. Расстояния от бровки земляного полотна указанных дорог до застройки необходимо приниматьвсоответствиисоСНиП2.05.02-85 итребованиямиразд. 9 настоящих норм, нонеменее: дожилойзастройки100 м, досадоводческихтовариществ50 м; длядорогIV категории следуетприниматьсоответственно50 и 25 м. Для защиты застройки от шума и выхлопных газов автомобилей следует предусматриватьвдольдорогиполосузеленыхнасажденийширинойнеменее10 м.
Вслучаепроложениядорогобщейсетичерезтерриториюпоселенийихследует проектироватьсучетомтребованийнастоящихнорм.
6.10. Автомобильныедорогивпригородной зоне, являющиесяпродолжением городских магистралей и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из города-центра к загородным зонам массового отдыха, аэропортам и другим поселениям в системе расселения, следуетпроектироватьсучетомреверсивногодвижения, принимая, какправило, ширину основной проезжей части в соответствии с наибольшими часовыми автомобильнымипотоками.
Категории и параметры автомобильных дорогв пределах пригородных зон городов(системрасселения) следуетприниматьвсоответствиисрекомендуемым приложением8.
6.11. Аэродромы и вертодромы следует размещать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.08-85 нарасстоянии отселитебнойтерриториии зон массового отдыха населения, обеспечивающем безопасность полетов и допустимые уровни авиационного шума в соответствии с ГОСТ 22283-88 и электромагнитного излучения, установленные для селитебных территорий санитарныминормами.
Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новых селитебных территорий и зон массового отдыха в районах действующих аэропортов.
6.12. Размещение в районах аэродромов зданий, высоковольтных линий электропередачи, радиотехнических и других сооружений, которые могут угрожать безопасности полетов воздушных судов или создавать помехи для нормальнойработынавигационныхсредстваэродромов, должнобытьсогласовано спредприятиями и организациями, в ведении которых находятся аэродромы.
Требованияпосогласованию размещения объектовприведены в обязательном приложении2.
6.13. Морскиеи речные порты следуетразмещатьзапределамиселитебных территорийнарасстоянииотжилойзастройкинеменее100 м.
Расстоянияотграниц специализированныхрайоновновыхморскихи речных портовдожилойзастройкиследуетпринимать, м, неменее:
отграницрайоновперегрузкии |
|
храненияпылящихгрузов.............................. |
300 |
отрезервуаровисливоналивныхустройств |
|
легковоспламеняющихсяигорючихжидкостей |
|
наскладахкатегорий: |
|
I ............................................... |
200 |
II иIII ......................................... |
100 |
отграницрыбногорайонапорта(без |
|
рыбообработкинаместе) .............................. |
100 |
Примечания: 1. Натерриторииречныхиморскихпортовследуетпредусматривать съездыкводеиплощадкидлязабораводыпожарнымиавтомашинами.
2. Впортахсмалымгрузооборотомпассажирскийигрузовойрайоныдопускается объединятьводингрузопассажирский.
6.14. Ширинуприбрежнойтерриториигрузовыхрайоновследуетпринимать, м, не более: для морского порта - 400, речного - 300, пристаней - 150, специализированныхречныхпортов, предназначенныхдляперегрузкимассовых грузовсорганизациеймежнавигационногохранения400. Присоответствующем обоснованииуказаннаяширинатерриторииможетбытьувеличена.
Вдольсудоходныхканалов, шлюзовидругихгидротехническихсудопропускных сооруженийследуетпредусматриватьскаждойстороны свободную отзастройки полосуширинойнеменее80 м, используемую подозеленениеидорогиместного значения.
6.15*. Районы речного порта, предназначенные для размещения складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, следует располагать ниже по течению рекинарасстояниинеменее500 мотжилойзастройки, местмассового отдыха населения, пристаней, речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и мостов. Допускается их размещениевышепотечениюрекиотперечисленныхобъектовнарасстоянии, м, неменее, дляскладовкатегорий: I - 5000, II иIII - 3000.
Размещениеновыхиреконструкциюсуществующихзданийисооруженийвзоне действиясредствнавигационнойобстановкиморскихпутейследуетпроизводить по согласованию с Министерством обороны Российской Федерации и МинистерствомморскогофлотаРоссийскойФедерации.
6.16. Береговые базы и места стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивнымклубам иотдельнымгражданам, следуетразмещатьвпригородных зонах, авпределахгородоввнеселитебнойтерриторииизапределамизон массовогоотдыханаселения.
Размеручасткаприодноярусномстеллажномхранениисудовследуетпринимать (наодноместо), кв.м: дляпрогулочногофлота27, спортивного75.
СЕТЬУЛИЦИДОРОГ
6.17. Улично-дорожнуюсетьнаселенныхпунктовследуетпроектироватьввиде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочнойорганизациитерритории ихарактеразастройки. В составеулично-дорожнойсетиследуетвыделятьулицыидорогимагистральногои местного значения, а такжеглавныеулицы. Категории улиц и дороггородов следуетназначатьвсоответствиисклассификацией, приведеннойвтабл. 7.
6.18*. Расчетныепараметры улицидороггородовследуетприниматьпотабл. 8*, сельскихпоселенийпотабл. 9.
6.19. Расстояние открая основной проезжей части магистральных дорогдо линиирегулированияжилойзастройкиследуетприниматьнеменее50 м, апри условиипримененияшумозащитныхустройств, обеспечивающихтребованияСНиП
II-12-77, неменее25 м.
Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышенияуказанногорасстоянияследуетпредусматриватьнарасстояниине ближе 5 м отлинии застройки полосушириной 6 м, пригодную для проезда пожарныхмашин.
6.20. В концепроезжих частей тупиковых улиц и дорогследуетустраивать площадкисостровкамидиаметромнеменее16 мдляразворотаавтомобилейине менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественногопассажирскоготранспорта. Использованиеповоротныхплощадок длястоянкиавтомобилейнедопускается.
6.21*. На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территорияхследуетпредусматриватьвелосипедныедорожки, изолированныеот улиц, дорогипешеходногодвижения. Велосипедныедорожкимогутустраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасностиоткраявелодорожки, м:
допроезжейчасти, опор, деревьев.............. |
0,75 |
дотротуаров................................... |
0,5 |
достоянокавтомобилейиостановок |
|
общественноготранспорта. ...................... |
1,5 |
Примечание. Допускается устраиватьвелосипедныеполосы покраюпроезжей частиулиц идорог свыделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосыдолжнабытьнеменее1,2 мпридвижении внаправлениитранспортного потокаинеменее1,5 мпривстречномдвижении. Ширинавелосипеднойполосы, устраиваемойвдольтротуара, должнабытьнеменее1 м.
6.22*. Радиусызакругленияпроезжейчастиулицидорогпокромкетротуарови разделительныхполосследуетприниматьнеменее, м:
длямагистральныхулицидорог |
|
регулируемогодвижения............................ |
8 |
местногозначения................................. |
5 |
натранспортныхплощадях......................... |
12 |
В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральныхулицидорогрегулируемогодвижениядопускаетсяуменьшать, но приниматьнеменее6 м, натранспортныхплощадях- 8 м.
При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальныхрадиусовзакругленияширинупроезжейчастиулицидорогследует увеличиватьна1 мнакаждуюполосудвижениязасчетбоковыхразделительных полосилиуширениясвнешнейстороны.
Примечание. Дляобщественноготранспорта(трамвай, троллейбус, автобус) радиусы закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиямиэксплуатацииэтихвидовтранспорта.
6.23*. Нанерегулируемыхперекресткахипримыканияхулицидорог, атакже пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий "транспорттранспорт" прискоростидвижения40 и60 км/чдолжны бытьсоответственноне менее, м: 25 и 40. Для условий "пешеход-транспорт" размеры прямоугольного треугольникавидимостидолжныбытьприскоростидвижениятранспорта25 и40 км/чсоответственно8х40 и10х50 м.
В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурныхформидр.), деревьевикустарниковвысотойболее0,5 м.
Примечание. В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющейорганизоватьнеобходимыетреугольникивидимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулированияиспециальноготехническогооборудования.
6.24. В селитебныхрайонах, вместахразмещениядомовдляпрестарелыхи инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения населением следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных колясок. При этом высота вертикальныхпрепятствий(бортовыекамни, поребрики) напутиследованияне должнапревышать5 см; недопускаютсякрутые(более100 +) короткиерампы, а такжепродольныеуклонытротуаровипешеходныхдорогболее50 +. Напутяхс уклонами 30-60 + необходимо не реже чем через 100 м устраивать горизонтальныеучасткидлинойнеменее5 м.
Таблица7
Категориядорогиулиц |
Основноеназначениедорогиулиц |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Магистральныедороги: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
скоростногодвижения |
Скоростная |
транспортная |
связь |
между |
|||||
|
удаленнымипромышленнымиипланировочными |
||||||||
|
районами в крупнейших и крупных городах; |
||||||||
|
выходы на внешние автомобильные дороги, |
к |
|||||||
|
аэропортам, крупным зонам массовогоотдыхаи |
||||||||
|
поселениямвсистемерасселения. Пересеченияс |
||||||||
|
магистральными улицами и дорогами в разных |
||||||||
|
уровнях |
|
|
|
|
|
|
|
|
регулируемого |
Транспортная связь между районами города на |
||||||||
движения |
отдельных |
направлениях |
и |
|
участках |
||||
|
преимущественно |
грузового |
движения, |
||||||
|
осуществляемого вне жилой застройки, выходы |
||||||||
|
навнешниеавтомобильныедороги, пересечения |
||||||||
|
с улицами и дорогами, как правило, в одном |
||||||||
Магистральныеулицы: |
уровне |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
общегородского |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
значения: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
непрерывногодвижения |
Транспортная |
связь |
между |
|
жилыми, |
||||
|
промышленными районами и общественными |
||||||||
|
центрами в крупнейших, |
крупных и больших |
|||||||
|
городах, а также с другими магистральными |
||||||||
|
улицами, |
городскими |
|
и |
внешними |
||||
|
автомобильными |
|
дорогами. |
|
Обеспечение |
||||
|
движениятранспортапоосновнымнаправлениям |
||||||||
|
вразныхуровнях |
|
|
|
|
|
|
||
регулируемого |
Транспортная |
связь |
между |
|
жилыми, |
||||
движения |
промышленными районами и центром города, |
||||||||
|
центрами планировочных районов; |
выходы на |
|||||||
|
магистральные улицы и дороги и внешние |
||||||||
|
автомобильные |
дороги. |
Пересечения |
с |
|||||
|
магистральными |
улицами и |
дорогами, как |
||||||
|
правило, водномуровне |
|
|
|
|
|
|||
районногозначения: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
транспортно- |
Транспортнаяипешеходнаясвязимеждужилыми |
||||||||
пешеходные |
районами, |
а |
также |
между |
жилыми |
и |
|||
|
промышленными |
|
районами, |
общественными |
|||||
|
центрами, |
выходы |
на другие магистральные |
||||||
|
улицы |
|
|
|
|
|
|
|
|
пешеходно- |
Пешеходная |
и |
транспортная |
связи |
|||||
транспортные |
(преимущественно общественный пассажирский |
||||||||
Улицыидороги |
транспорт) впределахпланировочногорайона |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
местногозначения: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
улицывжилой |
Транспортная (без пропуска грузового и |
||||||||
застройке |
общественноготранспорта) и пешеходнаясвязи |
||||||||
|
на территории жилых районов (микрорайонов), |
||||||||
|
выходы на магистральные улицы и дороги |
||
|
регулируемогодвижения |
|
|
улицыидорогив |
Транспортнаясвязьпреимущественнолегкового |
||
научно- |
игрузовоготранспортавпределахзон(районов), |
||
производственных, |
выходы на магистральные городские дороги. |
||
промышленныхи |
Пересечениясулицамиидорогамиустраиваются |
||
коммунально-складских |
водномуровне |
|
|
зонах(районах) |
|
|
|
пешеходныеулицыи |
Пешеходнаясвязьсместамиприложениятруда, |
||
дороги |
учреждениямиипредприятиямиобслуживания, в |
||
|
том числе в пределах общественных центров, |
||
|
местами отдыха и остановочными пунктами |
||
|
общественноготранспорта |
|
|
парковыедороги |
Транспортная связь в пределах территории |
||
|
парков и лесопарков преимущественно для |
||
|
движениялегковыхавтомобилей |
|
|
проезды |
Подъезд транспортных средств к жилым и |
||
|
общественным |
зданиям, |
учреждениям, |
|
предприятиям и другим объектам городской |
||
|
застройки внутри |
районов, |
микрорайонов, |
|
кварталов |
|
|
велосипедныедорожки |
Проезднавелосипедахпосвободным отдругих |
||
|
видовтранспортногодвижениятрассамкместам |
||
|
отдыха, общественным центрам, авкрупнейших |
||
|
и крупных городах связь в пределах |
||
|
планировочныхрайонов |
|
|
Примечания: 1. Главные улицы, как правило, выделяются изсостава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортныхи пешеходныхулиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородскогоцентра.
2. В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемовдвиженияуказанныеосновныекатегорииулицидорогдопускается дополнятьили применять ихнеполный состав. Если расчетные затраты временинатрудовыепередвиженияпревышаютустановленныенастоящими нормами, допускается при наличии специальныхобоснований принимать категориимагистральныхулицидорог, приведенныевнастоящейтаблице длягруппгородовсбольшейчисленностьюнаселения.
3. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта сорганизацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобуснопешеходногодвижений.
4. В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта,
пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественнопопериметруэтогоядра.
Таблица8*
|
|
|
Расчетна |
Ширина |
Число |
НаименьНаиболь |
Ширина |
|
|
|
|
я |
полосы |
полос |
- ший - ший |
пеше- |
|
|
|
|
скорость |
движени |
движени |
радиус продоль |
ходной |
|
|
|
|
движения |
я, м |
я |
кривых |
- ный |
части |
Категориядорогиулиц |
, км/ч |
|
|
вплане, уклон, + |
тротуар |
|||
|
|
|
|
|
|
м |
|
а, м |
Магистральныедороги: |
|
|
|
|
|
|
||
скоростногодвижения |
120 |
3,75 |
4-8 |
600 |
30 |
- |
||
регулируемого |
|
80 |
3,50 |
2-6 |
400 |
50 |
- |
|
движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
Магистральныеулицы: |
|
|
|
|
|
|
||
общегородского |
|
|
|
|
|
|
|
|
значения: |
|
|
|
|
|
|
|
|
непрерывногодвижения |
100 |
3,75 |
4-8 |
500 |
40 |
4,5 |
||
регулируемого |
|
80 |
3,50 |
4-8 |
400 |
50 |
3,0 |
|
движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
районногозначения: |
|
|
|
|
|
|
||
транспортно- |
|
70 |
3,50 |
2-4 |
250 |
60 |
2,25 |
|
пешеходные |
|
|
|
|
|
|
|
|
пешеходно- |
|
50 |
4,00 |
2 |
125 |
40 |
3,0 |
|
транспортные |
|
|
|
|
|
|
|
|
Улицы |
и |
дороги |
|
|
|
|
|
|
местногозначения: |
|
|
|
|
|
|
||
улицы |
в |
жилой |
40 |
3,00 |
2-3* |
90 |
70 |
1,5 |
застройке |
|
|
30 |
3,00 |
2 |
50 |
80 |
1,5 |
улицы идорогинаучно- |
50 |
3,50 |
2-4 |
90 |
60 |
1,5 |
||
производственных, |
|
|
|
|
|
|
||
промышленных |
и |
40 |
3,50 |
2 |
50 |
70 |
1,5 |
|
коммунально-складских |
|
|
|
|
|
|
||
районов |
|
|
|
|
|
|
|
|
парковыедороги |
|
40 |
3,00 |
2 |
75 |
80 |
- |
|
Проезды:
основные |
40 |
2,75 |
2 |
50 |
70 |
1,0 |
второстепенные |
30 |
3,50 |
1 |
25 |
80 |
0,75 |
Пешеходныеулицы: |
|
|
|
|
|
|
основные |
- |
1,00 |
По |
- |
40 |
По |
|
|
|
расчету |
|
|
проекту |
второстепенные |
- |
0,75 |
Тоже |
- |
60 |
Тоже |
Велосипедныедорожки: |
|
|
|
|
|
|
обособленные |
20 |
1,50 |
1-2 |
30 |
40 |
- |
изолированные |
30 |
1,50 |
2-4 |
50 |
30 |
- |
________ |
|
|
|
|
|
|
* Сучетомиспользованияоднойполосыдлястояноклегковыхавтомобилей. |
||||||
Примечания*: 1. Ширинаулицидорогопределяетсярасчетомвзависимостиот интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределахпоперечногопрофиляэлементов(проезжихчастей, техническихполос дляпрокладкиподземныхкоммуникаций, тротуаров, зеленыхнасажденийидр.), с учетомсанитарно-гигиеническихтребованийитребованийгражданскойобороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральныхдорог- 50-75; магистральныхулиц- 40-80; улицидорогместного значения- 15-25.
2*. Вусловияхсложногорельефаилиреконструкции, атакжевзонахсвысокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скоростьдвижениядлядорогскоростногоиулицнепрерывногодвиженияна10 км/чсуменьшениемрадиусовкривыхвпланеиувеличениемпродольныхуклонов.
3.Длядвиженияавтобусовитроллейбусовнамагистральныхулицахидорогах
вбольших, крупных икрупнейшихгородах следуетпредусматриватькрайнюю
полосушириной4 м; дляпропускаавтобусоввчасы "пик" приинтенсивности более40 ед/ч, авусловияхреконструкцииболее20 ед/чдопускаетсяустройство обособленнойпроезжейчастишириной8-12 м.
На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилейдопускаетсяувеличиватьширинуполосыдвижениядо4 м.
4. В климатическихподрайонахIА, IБ и IГнаибольшиепродольные уклоны проезжей части магистральных улиц и дорогследует уменьшатьна 10 %. В местностях с объемом снегоприноса за зиму более 600 куб.м/м в пределах проезжейчастиулицидорогследуетпредусматриватьполосы ширинойдо3 м дляскладированияснега.
5.Вширинупешеходнойчаститротуаровидорожекневключаютсяплощади, необходимыедляразмещениякиосков, скамеекит.п.
6.ВклиматическихподрайонахIА, IБиIГ, вместностяхсобъемомснегоприноса более200 куб.м/мширинутротуаровнамагистральныхулицахследуетпринимать
неменее3 м.
7.В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел/ч в обоих направлениях допускаетсяустройствотротуаровидорожекшириной1 м.
8.Принепосредственном примыканиитротуаровкстенам зданий, подпорным стенкамилиоградамследуетувеличиватьихширинунеменеечемна0,5 м.
9.Допускаетсяпредусматриватьпоэтапноедостижениерасчетныхпараметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений сучетом конкретных размеровдвижениятранспортаипешеходовприобязательном резервировании
территориииподземногопространствадляперспективногостроительства.
10. Вмалых, среднихибольшихгородах, атакжевусловияхреконструкциии приорганизацииодностороннегодвижениятранспортадопускаетсяиспользовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральныхулицобщегородскогозначения.
|
|
|
|
|
|
Таблица9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Категориясельских |
Основное |
Расчетна |
Ширин |
Число |
Ширина |
|
|
улицидорог |
назначение |
я |
а |
полос |
пешеходно |
|
|
|
|
|
скорость |
полосы |
движе |
йчасти |
|
|
|
|
движениядвиже- |
- ния |
тротуара, |
|
|
|
|
|
, км/ч ния, м |
|
м |
|
|
Поселковаядорога |
Связь сельского |
60 |
3,5 |
2 |
- |
|
|
|
поселения |
с |
|
|
|
|
|
|
внешними |
|
|
|
|
|
|
|
дорогами |
общей |
|
|
|
|
|
|
сети |
|
|
|
|
|
|
Главнаяулица |
Связь |
жилых |
40 |
3,5 |
2-3 |
1,5-2,25 |
|
|
территорий |
с |
|
|
|
|
|
|
общественным |
|
|
|
|
|
|
|
центром |
|
|
|
|
|
|
Улица в жилой |
|
|
|
|
|
|
|
застройке: |
|
|
|
|
|
|
|
основная |
Связь |
внутри |
40 |
3,0 |
2 |
1,0-1,5 |
|
|
жилыхтерриторий |
|
|
|
|
|
|
|
исглавнойулицей |
|
|
|
|
|
|
|
понаправлениямс |
|
|
|
|
|
|
|
интенсивным |
|
|
|
|
|
|
|
движением |
|
|
|
|
|
|
второстепенная |
Связь |
между |
30 |
2,75 |
2 |
1,0 |
|
(переулок) |
основными |
|
|
|
|
|
|
|
жилымиулицами |
|
|
|
|
|
|
проезд |
Связь |
жилых |
20 |
2,75- |
1 |
0-1,0 |
|
|
домов, |
|
|
3,0 |
|
|
|
|
расположенных в |
|
|
|
|
||
|
глубине квартала, |
|
|
|
|
||
|
сулицей |
|
|
|
|
|
|
Хозяйственный |
Прогон |
личного |
30 |
4,5 |
1 |
- |
|
проезд, скотопрогон |
скота |
и |
проезд |
|
|
|
|
|
грузового |
|
|
|
|
|
|
|
транспорта |
к |
|
|
|
|
|
|
приусадебным |
|
|
|
|
||
|
участкам |
|
|
|
|
|
|
6.25. Намагистральныхулицахидорогахрегулируемогодвижениявпределах застроеннойтерриторииследуетпредусматриватьпешеходныепереходыводном уровнесинтервалом200-300 м.
Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами и пандусами, следуетпредусматриватьсинтервалом:
400-800 м на дорогах скоростного движения, линияхскоростноготрамвая и железныхдорогах;
300-400 мнамагистральныхулицахнепрерывногодвижения.
Примечания: 1. Допускается устройствопешеходныхпереходоввразных уровняхнамагистральныхулицах регулируемогодвиженияприпешеходном потокечерезпроезжую частьболее3000 чел/ч.
2. Пешеходныепути(тротуары, площадки, лестницы) уадминистративных иторговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынковследует проектировать из условий обеспеченияплотностипешеходныхпотоковв час "пик" не более 0,3 чел/кв.м; на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищныхучреждений, кинотеатров, вокзалов- 0,8 чел/кв.м.
СЕТЬОБЩЕСТВЕННОГОПАССАЖИРСКОГОТРАНСПОРТА
ИПЕШЕХОДНОГОДВИЖЕНИЯ
6.26.Вид общественного пассажирского транспорта следует выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и
сооружений (платформы, посадочные площадки) определяются при норме наполненияподвижногосоставанарасчетныйсрок4 чел/кв.мсвободнойплощади полапассажирскогосалонадляобычныхвидовназемноготранспортаи3 чел/кв.м - дляскоростноготранспорта.
6.27. Линии наземного общественного пассажирского транспорта следует предусматриватьнамагистральныхулицахидорогахсорганизациейдвижения транспортныхсредстввобщемпотоке, повыделеннойполосепроезжейчастиили наобособленномполотне.