1.2. Автомобиль как важная составляющая имиджа и престижа человека.

Автомобиль - это уникальный механизм, созданный человеком для различных целей, а именно: как средство передвижения, для перевозки грузов и пассажиров, для роскоши, для коммерческих целей, для гонок, развлечений и других подобных целей и работающий на бензине, дизеле, пропане и электричестве. 

Основное функциональное назначение автомобиля заключается в совершении транспортной работы. Автомобильный транспорт в индустриально развитых странах занимает ведущее место по сравнению с другими видами транспорта по объему перевозок пассажиров и грузов.

Первые известные чертёжи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи , однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. В 2004 году эксперты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав тем самым правильность идеи Леонардо. В эпоху Возрождения и позже в ряде европейских стран «самодвижущиеся» тележки и экипажи с пружинным двигателем строились в единичных количествах для участия в маскарадах и парадах.

В 1769 году французский изобретатель Кюньо испытал первый образец машины с паровым двигателем, известный как «малая телега Кюньо», а в 1770 году - «большую телегу Кюньо». Сам изобретатель назвал её «Огненная телега» - она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий.

В 1791 году русским изобретателем Иваном Кулибиным была изготовлена «самокатная повозка».

Были отдельные случаи построения легковых автомобилей как предметов роскоши. Так, в историю вошёл La Marquise , построенный в 1884 году и работавший на паровой тяге.

Появление лёгкого, компактного и достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широкие возможности для развития автомобиля. В 1885 году немецкий изобретатель Готтлиб Даймлер, а в 1886 году его соотечественник Карл Бенц изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями. В1895 году Бенц изготовил первый автобус с ДВС. В 1896 году Даймлер изготовил первое такси и грузовик. В последнем десятилетии XIX века в Германии, Франции и Англии зародилась автомобильная промышленность.

В первой четверти XX века широкое распространение получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу, в 1910-х в Нью-Йорке в такси работало до 70 тыс. электромобилей.

В том же 1900 году Фердинанд Порше сконструировал электромобиль с четырьмя ведущими колёсами, в которых располагались приводящие их в движение электродвигатели. Через два года голландская фирма Spyker выпустила гоночный автомобиль с полным приводом, оснащённый межосевым дифференциалом.

Первый гоночный автомобиль был оснащён двигателем мощностью 35 л. с. и был доставлен Эмилю Еллинеку от DMG 22 декабря 1900 года. Этот «Мерседес» был разработан Вильгельмом Майбахом, главным инженером DMG, и включал инновационные конструкторские решения: длинную колёсную базу, широкую колею и низкий центр тяжести, стальную раму, сотовый радиатор и рулевое колесо. Лёгкий и высокопроизводительный двигатель достигал 75 км/ч и мог набирать от 300 до 1000 оборотов в минуту. В нём было 4 цилиндра и соотношение каждого цилиндра на ход поршня составлял 116×140 мм. Объём — 5918 см³. Для каждой пары цилиндров стоял свой карбюратор, два распределительных вала и контролируемые впускные клапана, низковольтное магнето зажигания.

Братья Стэнли производили около 1000 автомобилей в год. В 1909 году братья открыли первую в Колорадо гостиницу люкс - класса и от железнодорожной станции до гостиницы гостей возил паровой автобус, что стало фактическим началом автомобильного туризма.

Фирма Stanley выпускала автомобили на паровом ходу до 1927 года. Несмотря на ряд достоинств (хорошая тяга, многотопливность) паровые автомобили сошли со сцены к 1930-м годам из-за своей неэкономичности и сложностей при эксплуатации.

Немалый вклад в широкое распространение автомобильного транспорта внёс американский изобретатель и промышленник Генри Форд, с 1913 года внедривший конвейерную систему сборки автомобилей.

В 1923 году фирма Бенца изготовила первый грузовой автомобиль с двигателем Дизеля.

История создания автомобиля в России

В 1780-е годы над проектом автомобиля (в определённом смысле этого слова, скорее - веломобиля, с педальным приводом) работал известный русский изобретатель Иван Кулибин. В 1791 году им была изготовлена повозка-самокатка, в которой он применил маховое колесо, тормоз, коробку скоростей, подшипники качения и т. д.

В России автомобили появились в конце XIX века (первый иностранный автомобиль в России появился в 1891 году, его привез из Франции на пароходе издатель и редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий). Первый русский автомобиль был создан Яковлевым и Фрезе в 1896 году и показан на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде. Впоследствии в России малыми сериями выпускался целый ряд легковых и грузовых автомобилей, большинство из которых представляли собой лицензионные варианты заграничных конструкций, собиравшихся частично или полностью из иностранных запчастей. Например, «Руссо-Балт» собрал 10 автомобилей в 1910 и 140 - в 1914. Тем не менее, полностью самостоятельного массового производства автотранспорта в России до революции так и не началось: его становление практически целиком пришлось на период советской власти.

АМО-Ф-15 - первый советский грузовой автомобиль, выпускавшийся серийно заводом в Москве АМО.

Массовая автомобилизация на территории современной России началась сравнительно поздно — по сути, с введением в строй Горьковского (Нижегородского) автозавода в 1932 году, впервые начавшего крупносерийный (проектная мощность — до 300 000 автомобилей в год) выпуск легковых (ГАЗ-А) и грузовых (ГАЗ-АА) моделей по лицензии американской фирмы Ford, предназначенных для работы в народном хозяйстве. Первые же легковые автомобили массового выпуска, предназначенные для индивидуального пользования, были запущены в серию лишь после завершения индустриализации страны, непосредственно перед Великой Отечественной войной (КИМ-10).

В послевоенные годы появление массовых количеств личных автомобилей стало свершившимся фактом благодаря большому количеству трофейных и репарационных легковых автомобилей, ввезённых из Германии и главным образом попавших в личное пользование среднего и старшего командного состава РККА, советской и партийной номенклатуры, высших слоёв технической и творческой интеллигенции. А уже в 1946 году был начат выпуск массовой малолитражки, предназначенной для продажи населению -«Москвича». К этому же времени относится и появление первой самобытной конструкции советского легкового автомобиля - «Победы» ГАЗ-М-20. Эти машины отечественного производства быстро потеснили «трофейный» автопарк, выпускаясь в масштабах порядка десятков тысяч в год, чего уже в 1950-х годах не хватало для покрытия возрастающего по мере послевоенного восстановления народного хозяйства страны спроса со стороны населения — эта ситуация в той или иной степени сохранялась в течение всего советского периода. В середине 1950-х годов их сменили на конвейере более совершенные разработки - Москвич-402 и «Волга», широко поставлявшиеся на экспорт. На рубеже 1950-х и 1960-х была предпринята первая попытка создания доступного «народного» автомобиля, которым должен был стать «Запорожец» ЗАЗ-965 - впрочем, данный проект может считаться успешным лишь отчасти из-за ряда связанных с ним технических и технологических проблем. Первыми по-настоящему массовыми личными автомобилями в СССР стали «Жигули», начиная с модели ВАЗ-2101, выпускавшиеся в количествах боле полумиллиона автомобилей в год.

В период после 1945 года СССР стал видным мировым производителем легковых и одним из крупнейшим - грузовых автомобилей и автобусов. В 1950-х - первой половине 1970-х годов советская автомобильная промышленность практически полностью покрывала разнообразные потребности народного хозяйства, сведя закупки автотранспорта за рубежом к минимуму, постепенно решалась и задача насыщения внутреннего рынка легковых автомобилей личного пользования. Советские легковые и грузовые автомобили в больших количествах поставлялись во многие страны и практически все регионы мира, включая Западную Европу и Северную Америку. Тем не менее, в силу целого ряда неудачных управленческих решений, а также - системных проблем, характерных как для отрасли, так и для экономики страны в целом, начиная с середины 1970-х годов отечественная автомобильная промышленность постепенно стала скатываться к состоянию перманентного кризиса. За 1970-е годы ни на одном из советских автомобилестроительных заводов не произошло полноценной смены поколений выпускаемых моделей, при том, что за рубежом именно на этот период пришлось весьма активное развитие данной отрасли промышленности. Отмечавшееся в 1980-е годы некоторое оживление сменилось очередным упадком в 1990-х, окончательно закрепившим технологическое отставание от зарубежных производителей на 10-20 и более лет, причём попытки создания в этой области новых, не связанных преемственностью с основанными в советскую эпоху, предприятий, ведущих производство собственных уникальных моделей по полному циклу, успехом так и не увенчались.

Важнейшей фигурой в предпосылке для появления общества потребления стал Генри Форд, который был не только теоретиком, но и предпринимателем-практиком, создавшим в межвоенный период в рамках своей индустриальной империи прототип общества всеобщего благосостояния. Форд не только создал первую модель «народного автомобиля», но и сделал ставку на рост благосостояния своих рабочих: автомобили не просто стали массово производиться, но и стали предметом массового потребления. Это выражалось не только в росте зарплаты, но и в участии рабочих со стажем в доходах предприятия.

Как мы выбирают автомобиль? Большинство россиян ответят, что оценивает машину по ее потребительским качествам: вместительность, экономичность, комфортабельность, надежность. Но на деле это не совсем так. У многих покупателей, особенно мужского пола, внутри скрывается невероятное желание показать себя. И желательно в лучшем свете.

Конечно, для каждого это утверждение справедливо в разной степени. Для некоторых автомобиль - действительно средство передвижения. Но даже в этом случае об имидже не забывают, пытаясь подыскать на роль этого необходимого средства что-нибудь посолиднее. Автомобили, как и одежда, имеют свою моду, которая так же, как и мода на одежду, меняется. Производители хотят продавать свои автомобили и делают все, что бы они казались современнее с каждым, может, не днем, но годом – точно. И люди негласно соревнуются с соседями на дороге. Те, кто хочет показать себя, начинают играть в эти мини-битвы. Мы видим это на дорогах: быстрые перестроения или обгон, превышение скорости, мотор на высоких оборотах – моя машина лучше, чем твоя, я лучше водитель, чем ты. 

К сожалению, эта тенденция доминирует: люди играют в гонки на дорогах, дизайнеры делают машины похожие на машины для спорта, придают агрессивный вид и тем самым провоцируют водителей на новые «свершения». Так будет продолжаться, пока бравада не сменится реальной любовью к своему «железному коню» и уважением к самому себе.

Автомобиль – действительно средство самовыражения, и если твой автомобиль неуместен, такого же мнения окружающие и о тебе. Нельзя идти на поводу своих комплексов. Куда разумней найти автомобиль, в котором вам действительно комфортно. В уютном автомобиле, который не давит на психику «свой мощью», поездки и будут приносить дополнительные силы, а не дополнительную усталость. А не это ли самое главное?

Автомобиль плотно вошел в нашу жизнь не только как удобное средство передвижения из одной точки на карте в другую, но и как своеобразный атрибут стиля, показатель статуса и места в обществе для своего владельца.

В наше время, покупая автомобиль, мы смотрим на его внешний вид, и как будто бы представляем, будет ли именно эта модель подходить к образу жизни, будет ли подчеркивать статус владельца или будет скорее диссонировать с образом автовладельца.

Логично, что чем дороже стоимость автомобиля, тем выше его статус в той сфере, к которой его владелец относится. Это своего рода как элитный модный аксессуар, как один из тех, которые мы с вами можем заказать зайдя на интернет магазин модных аксессуаров, в котором представлены и предметы стиля, и бизнес аксессуары сумки с портфелями - все то, что мы как правило либо носим на себе, либо перевозим в салоне своего автомобиля.

Рассуждая об автомобиле не с технической точки зрения, а с точки зрения обывателя и пользователя, условно, их можно разделить на 3 крупные категории.

Первая категория это автомобили представительского класса (со средней стоимостью от 4.000.000 рублей) - это последние модели лидеров европейского и японского автопрома, такие как BMW, Mersedes, Lexus и.т.д. Основные покупатели данных автомобилей - бизнесмены, высший менеджмент, политики.

Следующая категория - спортивные автомобили, которые, как правило, по стоимости не сильно уступают машинам представительского класса, но больше пользуются популярностью среди возрастной категории покупателей в районе 20-30 лет. Основные производители автомобилей данного сегмента - Lamborgini, Bugatti и.т.д.

Третьей категорией являются автомобили среднего класса - своего рода «основная прослойка» автомобилей, которые мы с вами видим на дорогах города. Стоимость колеблется в районе 600.000 рублей за новый автомобиль. Это всем нам известны - Toyota, Ford, Nissan и.т.д.

И последняя категория - автомобили низкой ценовой категории - как правило это либо отечественный автопром, либо старые японские «полуразвалюшки». Отличный вариант для тех, кто ограничен в финансах, но уж очень хочет перестать наконец пользоваться услугами общественного транспорта.

Безусловно, нельзя относиться к автомобилю как к главному критерию показателя статуса человека, но в качестве первичной оценки принадлежности к той или иной социальной группе этот фактор вполне адекватен.

Факторный анализ

Объективные факторы:

1. Благодаря большому развитию автомобильного рынка, человек делает выбор автомобиля, смотря на свой вкус, желание, материальную возможность.

2. СМИ. Средство массовой информации дает возможность быстрого, обзорного ознакомления, с любым, интересующим автомобильным средством.

3. Общее развитие общества потребления, развитие рекламных технологий – все эти факторы оказывают влияние на то, что человек, попадая под их воздействие, нуждается в постоянном подкреплении своего имиджа.

Субъективные факторы:

1. Социальное положение. Если человек ездит на Развитие автопрома автомобиле премиум класса, то логично будет сделать вывод, что его социальное положение весьма высоко. Наоборот, недорогие отечественные марки автомобилей могут свидетельствовать о том, что уровень дохода его обладателя не является чрезмерно высоким.

2. Психологическая предрасположенность. При выборе машины человек руководствуется не здравым смыслом и советами друзей, а внутренней психологической «программой», в этом смысле, чем самодостаточней человек в психологическом плане, тем менее он зависим от имиджевых оценок со стороны других людей.

3. Личный опыт. Человек на основании своего личного опыта будет приобретать тот автомобиль, в котором был уверен ранее.

4. Место проживания человека, особенности его личностного окружения – то, в какой компании находится человек во многом влияет на его готовность выглядеть в этом кругу особенным образом, а также влияет то, где он живет – в сельской местности, городе или столице.

5. Пол. Женщины и мужчины по-разному делают свой выбор автомобиля. В большинстве случаях женщины при выборе машины придерживаются имиджевой составляющей автомобиля, а мужчин интересует, в первую очередь, технические характеристики.

6. Возраст. Разные возрастные группы населения по-разному подходят к покупке автомобиля. К примеру, покупатели старшего возраста предпочитают модели отечественного производства, в то время как молодое поколение выбирает импортные автомобили.

7. Материально-финансовая состоятельность человека. Данный индикатор определяет, что люди, находящиеся в низком материальном достатке склонны покупать автомобили по более низкой цене, а люди, имеющие высокий достаток могут себе позволить автомобили представительского класса.

Интерпретация и операционализация

В данной работе исследуется отношение человека к собственному автомобилю. На наш взгляд, ключевые суждения, связанные с оценкой роли автомобиля, могут быть выражены через следующие характеристики:

1. автомобиль является важным элементом жизни каждого человека;

2. автомобиль - это признак благополучия человека, его достатка;

3. автомобиль - это необходимое условие жизни в городе, иначе не будешь никогда и никуда успевать;

4. автомобиль - это роскошь, которую могут позволить себе немногие люди;

5. автомобиль - это источник загрязнения окружающей среды выхлопными газами;

6. автомобиль - это постоянный риск и угроза попасть в аварии;

7. автомобиль - это просто автомобиль и ничего больше сказать нельзя;

8. автомобиль - это возможность выгодно показать себя окружающим, сформировать при помощи него свой имидж

Престиж – (лат. praestigium - иллюзия, обман чувств) – мера признания обществом заслуг индивида: результат соотнесения социально значимых характеристик субъекта со шкалой ценностей, сложившейся в данной общности. (http://www.insai.ru)

Социальный престиж – значимость, привлекательность, приписываемые в общественном сознании различным сторонам деятельности людей. (http://slovari.yandex.ru)

На наш взгляд, оценки престижа, его определения респондентами, могут быть связаны со следующими характеристиками:

1. престиж - это признание обществом заслуг человека, оценка его статуса;

2. престиж - это соответствие модным тенденциям, следование всему новому и прогрессивному;

3. престиж - это оценка человека со стороны окружающих, его имидж, образ;

4. престиж - это бесконечная демонстрация своего превосходства над окружающими;

5. престиж - это финансовое благополучие человека;

6. престиж - это никому непонятное слово, никто не может точно сказать, что оно означает.

Имидж (от англ. Image - «образ», «изображение», «отражение») – искусственный образ, формируемый в общественном или индивидуальном сознании средствами массовой коммуникации и психологического воздействия. (http://ru.wikipedia.org)

Самопрезентация – это умение продемонстрировать собеседнику качества, наиболее выгодные для вас в данный момент. (http://www.secreti.info)

В целом, самопрезентация может определяться респондентами следующим образом:

1. это возможность человека заявить о себе;

2. это демонстрация своих достижений, успехов;

3. это внешний эффект воздействия на людей;

4. это поиск средств самовыражения, личностного воздействия на других;

5. это желание человека нравиться окружающим, вызывать восхищение;

6. это пустое позёрство.

Возможными способами самопрезентации могут стать следующие преимущества:

1. технические новинки, гаджеты;

2. финансовое благополучие;

3. удачная карьера, престижная работа;

4. элитное жилье;

5. автомобиль представительского класса;

6. своя физическая привлекательность;

7. демонстрация статуса и власти;

8. лучшие личностные качества;

9. интеллектуальные достижения, образованность человека;

10. семейное положение, хорошие взаимоотношения;

11. подчеркивание своего положения невербальными средствами.

Признаки человека, который самопрезентует себя через автомобиль

1. Много и часто говорит о своем авто.

2. Ставит себя высокомерно по отношению к другим людям, у которых автомобиль не вполне соответствует имиджу состоятельного человека.

3. Постоянно улучшает свой автомобиль с помощью тюнинга, стайлинга и т.д.

4. Имеет или стремится приобрести автомобиль представительского класса.

5. Скорость и манера вождения носят нарочито демонстративный характер.

6. Большое количество фотографий со своим автомобилем.

7. Повышение самооценки среди окружающих связывает именно с наличием или отсутствием престижного автомобиля.

8. Стремится приобрести номер автомобиля, отличающего его от большинства иных авто.

9. Не придает большого внимания утилитарным характеристикам автомобиля (малые расходы на бензин, большая вместительность, мощность двигателя и т.д)

Имиджевые характеристики автомобиля: марка, тюнинг, цвет, уникальный номер, имидж салона.

Утилитарно - прагматические характеристики автомобиля : класс, мощность двигателя, расход топлива, тип привода, вместительность, вид трансмиссии, комплектация и качество системы безопасности.

Возможные виды тюнинга автомобиля:

1. установка автозвука;

2. нанесение аэрографии на авто ;

3. антикоррозийная обработка;

4. покраска авто;

5. тонирование авто;

6. перетяжка автосалона кожей или алькантарой;

7. установка ксенона, диодная подсветка;

8. защитная полировка кузова;

9. установка иных бамперов или спойлеров;

10. замена обычных стальных дисков легкосплавными

Возможными типами отношений к самопрезентации человека через автомобиль могут быть следующие:

Положительный: человек, украшая и делая индивидуальным свой автомобиль, зарабатывает авторитет среди окружающих, и у таких людей явно есть вкус, они индивидуальны и делают унылый пейзаж на дорогах более красочным.

Нейтральный: каждый владелец автомобиля вправе сам решать, каким будет его средство передвижения.

Отрицательный: у людей, которые много времени посвящают своему автомобилю, уже появляется автомобильная зависимость, также происходит большая утрата денежных средств на содержание автомобиля, причем такие траты зачастую влияют лишь на внешний эффект.