Введение

Вагонное депо предназначено для выполнения планового ремонта вагонов, ремонта и комплектовки вагонных узлов и деталей. На базе вагонного депо организуют и обеспечивают подготовку к перевозкам, а также техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов в границах установленных участков. Вагонные депо делятся на пассажирские, грузовые и рефрижераторные. Для ремонта контейнеров созданы специализированные депо.

Депо по ремонту грузовых вагонов обычно размещают на станциях массовой погрузки, выгрузки и сортировочных станциях. Как правило, они специализированы на ремонте вагонов одного типа (например, крытых, полувагонов, платформ и т.д. Депо для ремонта цистерн организуют на станциях, к которым примыкают промывочно-пропарочные предприятия.

Депо по ремонту пассажирских вагонов находятся на станциях, обслуживающих крупные промышленные и административные центры с большим пассажиропотоком. Контейнерные депо размещаются на станциях с большим объемом контейнерных перевозок.

Основными производственными участками вагонного депо являются вагоносборочный, тележечный, колесный, по ремонту роликовых подшипников и деталей буксового узла, ремонтно-комплектовочный.

1. Состояние вопроса

1.1Современное состояние дел в вагонном хозяйстве.

Нормальное функционирование любого государства невозможно без развитого транспортного комплекса. Он соединяет между собой территориальные части страны, предприятия и людей. Экономическое пространство государства характеризуется постоянными транспортно-экономическими связями между предприятиями и пассажирскими перевозками. Материальной основой этих перемещений является транспортная система государства. Доля транспорта в ВВП РФ составляет около 10%, а стоимость основных фондов транспорта — более 20% всех фондов государства. Транспорт оказывает большое влияние на размещение производственных сил, т.к. доля транспортных затрат входит в состав цены любого продукта. Транспорт также оказывает большое влияние на эффективность производства в стране.

Исследования российского рынка грузовых железнодорожных перевозок показывают, что оборот российского рынка грузовых железнодорожных перевозок в 2001 году составил около 8 млрд. долларов США. В настоящее время долю МПС приходится более 80% грузовой транспортной работы универсальных видов транспорта России. Объем перевозок грузов составляет более 1 млрд. тонн, что более чем в два раза меньше уровня перевозок 1992г.

Переход экономики страны к новым методам хозяйствования, отмена централизованного планирования, повышение конкуренции на транспортном рынке обусловили необходимость реформирования железнодорожного транспорта и, в частности, структурных преобразований вагонного хозяйства и использования ремонтной базы.

История железных дорог - это история постоянного совершенствования, изменения и преобразования. При этом не только совершенствования техники и технологических процессов, но и в значительной мере - совершенствования организации управления и экономики железных дорог.

Учитывая современное состояние вагонного парка, а также необходимость повышения уровня безопасности движения поездов, основной задачей является улучшение содержания и качества ремонта подвижного состава. Добиться этого можно внедрением высокоэффективных ресурсосберегающих технологий при обслуживании и ремонте вагонов. Снижение объёмов грузовых перевозок на протяжении 8 лет привело к невостребованности вагонного парка. Грузовые вагоны, выработавшие свой ресурс, списывались интенсивнее, чем приобретались новые. А их годные узлы и детали использовались при определённых видах ремонта и технического обслуживания вагонов, что и сдерживало рост себестоимости выполняемых работ. Теперь запас таких деталей и узлов исчерпан, а использование новых привело в прошлом году по сравнению с предшествующим увеличение расходов на материалы в 2 раза. Это связано ещё с тем, что из запаса вывели и отремонтировали около 35 тысяч вагонов. В условиях возникшего дефицита погрузочных ресурсов остро встал вопрос повышения производительности грузового вагона и сокращение времени его оборота.

В 2002 году оборот вагона замедлился на 8,4 часа в основном из-за снижения участковой скорости и увеличения простоя на технических станциях. Из-за невыполнения нормы оборота вагонов дополнительные эксплутационные расходы составили в целом по сети свыше 900 млн. рублей. Важнейшим направлением поддержания работоспособности основных фондов в условиях ограниченных инвестиций стал капитально-восстановительный ремонт. Затраты железных дорог на этот вид ремонта возросли на 76%, а по вагонному хозяйству на 67% и превысили 86 млрд. рублей за год.

Создаваемая на железных дорогах сеть пунктов технического обслуживания (ПТО) с оснащением их комплексом автоматизированного диагностического оборудования позволит обеспечить высокое качество подготовки вагонов в рейс и безотказно проследовать на гарантийных участках протяженностью 1200 и более километров. Внедрение высокоэффективных технологий в техническом обслуживании и текущем ремонте вагонов, в итоге позволит сократить эксплуатационные расходы на 1,6 миллиарда рублей .

В условиях реформирования железнодорожного транспорта разделяют функции вагонного хозяйства на две составляющие - обеспечение текущего содержания и технического обслуживания вагонов.

Парк грузовых вагонов МПС недавно созданной акционерной компании «Российские железные дороги», насчитывает более 600 тыс. ед., являющихся основным средством зарабатывания доходов железных дорог, при этом средний уровень износа достиг 57%. Рост объемов перевозок грузов в последнее время вызвал дефицит отдельных типов вагонов, особенно полувагонов и цистерн. Ухудшилось качество ремонта вагонов, что определяет возрастание рисков нарушения безопасности движения поездов.

Для модернизации и пополнения подвижного состава необходимы значительные инвестиции. Увеличение инвестиционной привлекательности — это одна из важнейших стратегических задач, формирующегося ОАО «Российские железные дороги». В этих целях, в частности создаются операторские компании-собственники грузовых вагонов, которые должны закупать новые вагоны. При этом возникают экономические проблемы взаимоотношений между ними и железными дорогами по ремонту и эксплуатации подвижного состава.

Для повышения эффективности использования вагоноремонтной базы необходимо обеспечить высокое качество ремонтного сервиса. В условиях структурной реформы возникают проблемы обеспечения эффективности использования грузовых вагонов и их содержания. В этой связи решение проблем повышения эффективности управления вагонным хозяйством в новых условиях являются весьма актуальными.

2. Реформа технического регулирования в России

1. Что понимается под «техническим регулированием»?

В соответствии с определением, приведенным в Федеральном законе "О техническом регулировании", "техническое регулирование - правовое регулирование отношений в области установления, применения и исполнения обязательных требований к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, а также в области установления и применения на добровольной основе требований к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнению работ или оказанию услуг и правовое регулирование отношений в области оценки соответствия".

Другими словами - техническое регулирование - это все, что относится к нормированию требований к продукции, процессам, стандартизации, сертификации, подтверждению соответствия, государственному и иным видам контроля за продукцией, процессами, услугами и другим объектам технического регулирования.