bilety_s_11_-15

1.Подефектная и маршрутная технологии ремонта деталей машин. ЕСТД. Технологические документы общего и специального назначения, порядок оформления операционных карт.(Злобин)

Документы: общего назначения и специального назначения.

Общего назначения: - титульный лист (1-й лист комплекта технологических документов); - карта эскизов (содержит эскизы и схемы для пояснения тех. процессов); - карта технологического процесса(КТП) (предназначена для описания технологич. операций особого вида(н-р мойки)).

Специального назначения: - маршрутная карта (предназначена для описания тех. процесса, тех-й последовательности без указания режимов операции); - операционная карта (предназначена для описания технол-й операции с указанием их режимов); и др.

Порядок оформления операционных карт.

Горизонтальные строки предназначенные для занесения след. информации.

А – обозначение номера цеха.

Б – марка оборудования.

О – наименование операций.

М – материал применения при операции.

Т – технологическая оснастка.

Р – режимы.

Вертикальные столбы содержат следующие информации.

УТ – условия труда.

ЕН – единица норматива.(кг , шт , тонны).

КИ – количество на изделие.

Н_РАСХ – норма расхода материала. И др.

6.Режим работы и фонды времени предприятия.(Шаронов)

Режим работы производства является отправным материалом для всех дальнейших технологических расчетов. Он определяет число рабочих дней в году, количество смен в сутках, продолжительность одной смены на каждом технологическом переделе. При составлении режима работы следует учитывать характер работы основного оборудования (необходимость его непрерывной работы в течение года, смены, суток), а также резерв времени для текущего и планово предупредительного ремонта оборудования.

Режим работы следует устанавливать по «Нормам технологического проектирования предприятий

Устанавливается состав цеха, завода с включением в него основных и обслуживающих участков (цехов).

Годовой фонд чистого времени работы оборудования определяется по формуле:

Тоб = Т*Кис*Кго*Ксм, ч,где Т – годовой номинальный фонд рабочего времени, ч;

Кис – коэффициент технического использования оборудования;

Кго – коэффициент готовности, учитывающий устранение случайных отказов работы оборудования;

Ксм – коэффициент использования сменного времени, отражающий затраты времени на регламентируемые перерывы

17.Пути повышения эффективности работы скреперов при копании грунтов. Определение сменной эксплуатационной производитель-ности скреперов (по ЕНиРу) при возведении ЗП.(Пермяков)

Для эффективного копания грунта следует выполнять следующие операции:

1) Связные грунты копать под уклон 5°- 8°, несвязные грунты на подъем 2°-3°.

2) Копать грунты максимально толстой стружкой, что обеспечивает высо­кий коэффициент наполнения.

3) Целесообразно копать грунт таким образом, чтобы толщина вырезаемой стружки в конце копания была максимальной. Для этого применяют ножи с высупающей средней частью или шахматную схему копания.

1-7 – проходы скрепера

в –ширина копания (или ковша скрепера)

l_К – путь копания

На проходах 1-4 происходит обычное копание, при последующ. проходах 5-7 толщина вырез. стружки в конце копания остается высокой за счет уменьшения ширины копания.

4) Эффективность копания зависит от формы вырез. стружки: - на грунтах 1-2 категории применяется прямая и клиновая стружки; - на плотных грун­тах применяется гребенчатая; - при разработки плотных грунтов с целью увеличения коэфф. наполнения ковша и сокращения пути копания целесо­образно применять толкачи.

Различают следующ. схемы совместной работы толкач-скрепер: челноч­ная, прямолинейная, ступенчатая.

Выбор схемы опред. геометрич. параметрами забоя.

Кол-во скреперов, которое обслуживает 1 толкач опред. по такой зависимо­сти n = Т_СКР / Т_ТОЛ , где Т_СКР – рабочий цикл скрепера, Т_ТОЛ – толкача.

Длина выемки при совместной работе скрепер-толкач: , где l_С – длина скрепера, l_Т – длина толкача, l_Н – путь набора грунта в ковш.

5) Применение элеваторной загрузки позволяет устойчиво обеспечивать высокий коэфф. наполнения ковша, однако при этом увеличивается метал­лоемкость скрепера, энергоемкость процесса наполнения и уменьшается надежность всей системы. В связи с этим такие скреперы экономически целесообразно применять при разработке твердых грунтов небольших объ­емов и высокой дальности возки грунта.

6) Объединение скреперов в один агрегат позволяет повысить производи­тельность обоих. Эта схема называется тяни-толкай . С1 ~ С2

Первый набирает, второй толкает. Потом второй набирает, 1-ый тянет.

Транспортирование. Путь по которому движется груженный скрепер дол­жен кратчайшим и без крутых поворотов. Должна поддерживаться ровность дороги. Схемы движения: эллиптическая, по восьмерке, по спирали, зигза­гом, продольно-челночная, поперечно-челночная.

Эллиптическая – применяется при разработке любого грунта из любых карьеров, обычно длина захватки не более 100 м.

По восьмерке – преимущество заключается в том, что кол-во поворотов на 1 рабочий цикл уменьшается, что способствует росту производительно­сти на 3-5 %. Чередование левых и правых поворотов способствует равно­мерному износу ходового оборудования. Длина захватки до 200 м.

По спирали – обеспечивает повышение производительности скрепера за счет сокращения дальности возки грунта (за счет перпендикулярного рас­пределения грунта оси дороги). Длина захватки до 200 м.

Зигзаг – производительность увеличивается за счет уменьшения поворо­тов. Эта схема применяется для отсыпки зем. полотна высотой до 6 м. Длина захватки более 200 м.

, Псм=Тсм*q*Кн*Кв/tц*Кр м³/см. q – геометрическая вместимость ковша

К_Н – коэфф. наполнения ковша

, b_К – ширина копания (ковша), h_К – толщина стружки; 0,7 – коэфф., учитывающий неравномерность толщины стружки; , b_Р – ширина разгрузки (ковша), h_Р – толщина слоя при разгрузки; 0,6 – коэфф., учитыв. потери времени на операциях с заслонкой.

, t_ПОВ = 15 сек (время на повороты)

t_ПП = 5 - 7 сек (время на переключение передач)

11.Система управления качеством эксплуатации СДКМ на предприятиях отрасли, перечень и содержание разрабатываемых нормативных документов (технических регламентов); функции, реализуемые в стандартах предприятия (СТП). Оценка эффективности технической эксплуатации машин. Коэффициент технического использования К_ти, порядок его расчета. Коэффициент готовности К_г, порядок его расчета. (Иванов В.И.)

Нормативные документы: 1)Рекомендации по организации ТО и Р СМ 12.8 2000 МДС;

2)Техн. диагностика. Термины и определения ГОСТ 20911-89;

3)Диагностирование изделий. Общ. требования ГОСТ 27578-87.

Конкретные указания о порядке выполнения отд. операций и работ содержатся в инструкции по экспл-и машин.

Коэффициент готовности – вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых применение объекта по назначению не предусмотрено.

Кг=То/То+Тв, где Т_О – наработка на отказ;Т_В – среднее время восстановления работоспособного состояния.

Коэффициент технического использования – отношение математического ожидания интервала времени пребывания объекта в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации, к сумме математических ожиданий интервалов времени пребывания объекта в работоспособном состоянии, но в простоях обусловленных ТО и Р за тот же период эксплуатации. Обычно его определяют на базе ремонтного цикла.

Если при проектировании машины заданны коэффициент готовности и коэффициент технического использования, то должны соблюдаться следующие условия:

где – удельная объединенная продолжительность ТО и Р.

Из этих условий определяется объединенная продолжительность плановых ТО и Р

2. Разомкнутая и замкнутая системы ремонтаСДМ (Злобин)

Разомкнутая система ремонта

Схема

- интенсивность подачи ремонтного фонда

- количество машин ожидающих ремонт

x – ремонтные средства

n – общее число машин в системе

- суммарная произ-ть. системы ремонта.

Модель разомкнутой системы обычно применяется для обслуживания большого количества и постоянно изменяется числа машин (из-за заказа сторонних организаций). Разомкнутая система целесообразно при соотношении х/n<0,1.

Модель замкнутой системы

N – общий объем парка машин. х/n>0,1.

Оптимальная мощность ремонтного органа. При определ. оптимальной мощ. рем. органа следует исходить из того чтобы не было длит.ожид. машин в очереди на ремонт и вместе с ним не было простоя ремонтных органов из-за отсутствия заявок на ремонт. Таким образом мощ. рем. органа можно определить как оптимальное число единичных ремонтных средств.

Качество работы рем. органов оценивается как правилом технико-экономическим показателем.

Коэф. технич. готовности – К_ТГ =Т_О/Т_О+Т_В , Т_О – наработка машин на отказ , Т_В – время на восстанов. машин.

7. Определение трудоемкости производственной программы.(Шаронов)

Годовой объем работ включает: работы по ТОиР всех машин находя­щихся на балансе пред-я, а также работы связанные с обслуживанием са­мого пред-я. Годовой объем работ поТОиР опред. в человекочасах по каж­дому виду технических воздействий на основании производственной про­граммы и скорректированных трудоемкостей раздельно для каждой группы ма­шин.

Годовой объем работ по ТО [чел*час] :

к – кол-во расчетных групп машин или кол-во машин по которым ведется расчет; Т_{Н. СКОР} – скорректированная трудоемкость (нормативная).

Годовой объем работ по ремонту [чел*час] :

Для районов с холодным климатом трудоемкость увеличивают на 20%, для районов крайнего севера на 40%.

где: Т_И – трудоемкость искомой машины; Т_А – трудоемкость машины аналога; Q_И – масса искомой машины; Q_А – масса машины аналога.

Среднегодовой пробег машины:

[5 чел*ч / тыс. км]

Т_ТР – трудоемкость текущего ремонта

М – списочное число машин

l_СГ – среднегодовой пробег машины.

18.Классификация и область применения экскаваторов при возведении ЗП. Типы экскаваторных забоев. Привести схемы забоев. (Пермяков)

Пути повышения эффективности использования экскаваторов при возведении зем. полотна.

Экскаваторы предназначены для разработки грунтов и горных пород с перемещением их на сравнительно небольшие расстояния в отвал или транспортные ср-ва. В дорожном строительстве их применяют при производстве сосредоточенных работ и отсыпке насыпей из отдаленных карьеров совместно с транспортными ср-вами. Наибольшее применение в строит. получили одноковшовые экскаваторы, которые относятся к машинам циклического действия.

, где К_У – коэфф., учитывающий утомляемость машиниста в зависимости от качества системы управления экскаватором.

, b – ширина ковша, h – толщина вырезаемой стружки.

Время на копание грунта составляет 30-35 % общего времени рабочего цикла. Время, необходимое на перемещение грунта в ковше, его разгрузку и возвращение в исходное положение занимает до 65 % времени цикла Э.

Забоем наз-ся зона ограничен. радиусом действия рабочего оборудов.,сюда относят место стоянки автотранспорта, который подают под погрузку, площадь на которой выгружается грунт из забоя . Сущ-т. 2 типа забоя: лобовой и боковой. Наибольшее распространение получили боковые забои благодаря тому, что угол поворота стрелы Э в этом случаи минимально- возможной.

Лобовым забоем наз-ся такая схема работы экскаватора, когда ось его перемещения находится в пределах разрабатываемого массива. Они применяются при разработки пионерных траншей , канав для устр-ва ленточных фундаментов и т.д. Эта схема эффективно используется экскаваторами, оборудованными обратной лопатой или драглайном. Для Э с прямой лопатой этот тип забоя затрудняет работу транспортных средств и увеличивает угол поворота Э на выгрузку грунта до 180 градусов, что увеличивает продолжительность рабочего цикла и снижает его производительность.

Лобовые забои в зависимости от ширины проходки классифицируются на узкие (ширина проходки до 1,5R, где R – наибольший радиус копания), нормальные (ширина 1,5-1,8R) и широкие (ширина более 1,8R).

При работе Э с транспортными ср-вами в узких и неглубоких забоях (менее половины радиуса копания) наиболее рационально размещать подъездные дороги выше уровня стоянки Э, параллельно оси его передвижения. В этом случае авто подходят под погрузку без затрат времени на развороты.

При разработке грунта боковым забоем ось перемещения Э находится за пределами разрабатываемого массива. Э грузит грунт в транспортные ср-ва или отсыпает в отвалы, которые располагают сбоку, параллельно оси его движения. Организация разработки грунта боковыми проходками позволяет более полно использовать параметры Э, повышать их производит. за счет уменьшения угла поворота стрелы для разгрузки.

Для повышения произ-ти.применяют ковши экскаваторов различной геометрии.

1. Ковш конструкц. ЦНИИСа.

Ковш Федорова. 1). Усилие концентрир .в центре ковша.

2). Наличие косого копания, К_С уменьш-ся.

Применяется эта форма ножа на экскаваторах прямая, обратная лопата, драглайн. Они не примен. на тех грунтах, которые имеют каменистые включения. Снижение сопротивления копанию позволяет на 20 -25 % увеличить объем ковша.

2. Ковш констр. КИСИ.(Ковш с зубьями, имеющий режущую кромку треугольной формы, в вершине которой расположен сменный зуб)

1)концентрация тягового усилия в центре ножа.

2)копание грунта косое.

3)перевод блокировочного копания в полублокировочное.

Снижение К_С обуславливается наличием эффекта бокового разрыхления прорези. Применяют на Э с прямой и обратной лопатами. На драглайне не рекомендуется из-за снижения устойчивости в процессе копания, а боковые опорные лыжи увеличивают затраты мощности на перемещение ковша.

3. Ковш с двухщелевой загрузкой. Переоборудованы из обычных, путем вырезания в средней части днища ковша щели и оснащения ее режущим ножом. выступающим вниз на 30 – 50 мм больше, чем основной нож.

Эта конструкция ковша позволяет уменьшить затраты энергии ( тягового усилия на перемещение грунта внутри ковша ), позволяет увеличить К_Н.

Путь набора сокращается на 30 – 40 %, а производительность > на 25-30 %.

Применяется на драглайнах и гидравлических Э с прямой и обратной лопатой.

Организационно–технологические мероприятия по повышению произ-ти. экскаватора.

1. Рекомендуется копать грунты максим. толстой стружкой.

2. При разработке твердых грунтов применять шахматную схему их разработки.

а=0,2-0,3 м

3. Миним. высота забоя должна обеспечивать наполнение ковша с шапкой, если этого не удается достигнуть, то целесообразно производить 2 - 3 черпанья ковша ( чтобы обеспечить высокий коэфф. наполнения ковша ), а потом производить его разгрузку.

4. Угол поворота стрелы экскаватора должен составлять 70-90°.

5. Кол-во транспортных средств работающих совместно с экскаватором должно быть таким чтобы обеспечить бесперебойную работу экскаватора.

12.Планирование ТО и ремонтов машин на год и на месяц. Общий порядок планирования, содержание основных мероприятий, составление плана ТО и ремонтов на год, составление плана-графика ТО и ремонтов на месяц. (Иванов В.И.)

Данные для составления плана ТО:1)Машины и их количество в составе парка;

2)Планируемый период для составления плана-графика ТО и Р машин;

3)Условия эксплуатации машин (зона);

4)Периодичность вып. ТО и Р, мото.-ч;

5)Трудоемкость вып. ТО и Р, чел.-ч;

6)Планируемая наработка для заданных условий, мото.-ч

7)Отработано мото.-ч с начала эксплуатации, после выполнения Р и ТО.

где - фактическая наработка машины на начало планируемого периода со времени проведения последнего соответствующего вида ТО или Р (или с начала эксплуатации),мото - ч;

- планируемая годовая наработка машины, мото - ч;

- периодичности воздействий, мото - ч;

- число всех видов ТО и ремонтов, у которых периодичность больше периодичности рассчитываемого i-го вида воздействия, (при расчете КР = 0).

Планирование по фактической наработке машины применяется на предприятиях, где ведется ежедневный ее учет. День месяца Дi, в который начинается проведение i-го ТО или ремонта конкретной машины, определяется по формуле

Дi=((Дм*(ti+tфi))/tпл.м)+1 , где Дм- число рабочих дней в планируемом месяце; tпл.м- планируемая наработка в расчетном месяце, мото- ч.

Если Дi >Дм, то соответствующий вид ТО или ремонта в этом месяце не проводится.

tпл.м=tпл/12.

Составив план-график ТО и ремонтов машин на месяц, мы получили полную картину проведения плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов всего состава парка машин, из которого видны наиболее загруженные дни месяца в плане проведения ТО и ремонтов машин и свободные дни.

3. Агрегатно-узловой метод ремонта СДМ(Злобин)

Агрегатно-узловой метод ремонта машин.

Схема

Сущность метода АУР . В РММ создается резервный фонд агр.узлов наиболее важных для обеспечения работоспособности машин на объектах (ДВС, насосы ). При этом из строя агрегата машин на объекте передвигается ремонтная бригада, которая берет резервный агрегат заменяет его и возвращает на место.

«+» - минимальный простой машин при аварийных поломках.

20. Функции главного инженера.(Шаронов)

На главного инженера предприятия возлагаются следующие функции: 1. Обеспечение технической подготовки предприятия. 2. Осуществление взаимосвязи с научно- исследовательскими, проектными (конструкторскими и технологическими) организациями и высшими учебными заведениями. 3. Руководство проведением научно- исследовательской работы на предприятии. 4. Организация обучения и повышения квалификации рабочих и инженерно-технических работников.

5. Контроль за соблюдением проектной, конструкторской и технологической дисциплины, правил и норм по охране труда и технике

безопасности.

Главный инженер предприятия обязан: 1. Определять техническую политику и направления технического развития предприятия в условиях рыночной экономики. 2. Обеспечивать необходимый уровень технической подготовки производства и его постоянный рост. 3. В соответствии с утвержденными бизнес- планами предприятия на среднесрочную и долгосрочную перспективу руководить разработкой

мероприятий по реконструкции и модернизации предприятия, предотвращению вредного воздействия производства на окружающую среду, бережному использованию природных ресурсов, созданию безопасных условий труда и повышению технической культуры производства. 4. Организовывать разработку и реализацию планов внедрения новой техники и технологии. 5. Обеспечивать эффективность проектных решений, своевременную и качественную подготовку производства, техническую эксплуатацию, ремонт и модернизацию оборудования, достижение высокого качества продукции в процессе ее разработки и производства.

19.Организационно-технологические мероприятия повышения производительности экскаваторов. Аналитическое определение производительности.(Пермяков)

Рабочее оборудование экскаватора коэф.копания грунта сопротивления. К_с, К_н. К_р. Зависят от категории грунта и раб. оборудования с ростом категории грунта от 1 до 4 К_с,увеличивается К_н<.В связи с этим необходимо применять такие конструкции ковша,к-е уменьшают К_с это повысит толщину вырезаемой стружки. На производительность большое влияние оказывает категория грунта и параметры забоя. Высота забоя должна обеспечивать наполнение ковша за 1 черпанье, если это условие не выполняется, то целесообразно производить 2,3 черпанья, а затем производить выгрузку ковша. Надо копать грунт т.о. чтобы каждое последующее копание перекрывало предыдущее на вел. а 0.2-0.3 м. Необходимо стремиться к тому чтобы число стоянок в забое было минимальным. При загрузки автотранспортного средства применять челночно продольную или поперечную схему. Уменьшить угол. Стремиться проводить совмещение раб. операций в цикле экскаватора. Необх-о обеспечить Т.С. т.о. чтобы элементы системы не простаивали. % должен не превышать 30-50 от длительности раб.процесса,поэтому необх-о выбирать грузоподъемность,т.е. соотв-ее геом.вместимостью ковша. Кол-во транспортных средств работающих совместно с экскаватором должно быть таким чтобы обеспечить бесперебойную работу экскаватора. При разработке твердых грунтов применять шахматную схему их разработки.

Спец. ковши: ковш Федорова, КИСИ, с 2-х щелевой загрузкой.

1) Расчетно-конструкторская производительность:Прк=(Тсм*q)/tц, м³/ч

Это максимальная производительность, которая опред. геометрическими размерами рабочего оборуд.

2) Техническая производительность –производитель­ность машины с учетом свойств обрабатываемой: Пт=(Тсм*q*Кн)/(tц*Кр), м³/ч

3) Эксплуатационная производительность –произв. машины в данных конкретных условиях ее эксплуатации с учетом уровня организации пр-ва работ : Пэк=(Тсм*q*Кн*Кв)/(tц*Кр), м³/ч

Различают следующие виды эксплуатационной производ. : часовая (оп­ред. по ЕНиРу), сменная, годовая. Сменная - используется при проектиро­вании СКМ и комплексов. Годовая – используется для составления пер­спективных годовых планов по обеспечению механизации пр-ва работ.

, где К_Г – коэфф. использования машин в тече­нии года, , где Д_{Р. Д.} – кол-во рабочих дней; Д_{К. Д.} – кол-во календарных дней.

13.Организация работ по ТО и текущему ремонту СДКМ. Специализация подразделений ТО и ремонта. Методы ТО и ремонта машины. Формы организации ТО и текущего (эксплуатационного) ремонта СДКМ в стационарных условиях и в полевых парках. Организация ТО и ремонта машин с использованием подвижных (передвижных) средств и разъездных бригад. (Иванов В.И.)

ТР: 1)приемка машины в Р: ожидание ТР на оборудованной площадке ремонт.фонда;

2)наруж. чистка и мойка машины, выполнение вспомогат. работ, предварит. оценка работоспособности;

3)разборка машины на состав. части;

4)промывка, очистка агрегатов, сбороч. единиц, узлов;

5)разборка-//-;

6)дефектовка отдельных деталей;

7)комплектовка деталей или сбороч.единиц;

8)сборка, контроль состояния и регулировка агрегатов и сбороч.единиц;

9)сборка машины;

10)обкатка машины;

11)контроль кач-ва Р;

12)заключит.работы и сдача машины из Р.

Работы ТР: постовые, цеховые (в зависимости от места их производства). Постовые: разборочно-сборочные, регулировочные, крепежные (36-40% от общ.объема ТР). Цеховые: агрегатные, сварочные, электротехнические, кузнечные, слесарно-механические, по Р ДВС.

Плановый ТР предусматривает углубленный контроль тех.состояния агрегатов с их частич.разборкой (такие работы + послед.сборка = переборка.

Трудоемкость: 60%=план. Р, 40%=заявоч.Р.

Виды работ ТО: Работы внешнего ухода:очистка машины снаружи от грязи, льда, снега; уборка рабочего места машиниста; наружная мойка ходовой части и рабочего оборудования.

Крепежные включают проверку, при необходимости восстановление по надежности крепления деталей, затяжка/подтяжка деталей (крепления ступиц, фланцев подшипников, болтов/гаек).

Диагностические включают контроль техн. состояния, прогнозирование работоспособности.

Регулировочные: проверка и компенсация зазоров м/у деталями, к-е возникли в следствие изнашивания деталей.

Смазочные: замена отработавших масел, дозаправка в заправочные узлы, очистка фильтров сис-мы.

Контрольно-проверочные: проверка комплектности машины, всех ее частей, выявление мех.поломок / повреждений, течи, эксплуатац.материалов.

Заправочные:проверка, дозаправка сис-мы силов. установки.

Специализированные: работы по О электрич. оборудования/гидрооборудования.

Смазочные по очистке: масла, фильтры, РТИ.

50 машин=50км. Радиус 50-80км.

Методы ТО: - поточный,

- тупиковый,

- индивидуальный (на месте строит. работ с использованием ПРМ).