История Дальнего Востока России

В составе фронтов, развернутых в полосе 5130 км насчитывалось 1570 тыс. солдат и офицеров, 27106 орудий и минометов, 5250 танков и самоходных установок, 5171 самолет. Таки образом, советские вооруженные силы превосходили противника в орудиях в 4 раза, танках и самоходных установках – в 4,3 раза, самолетах – в 2,7 раза.

Действия сухопутных сил поддерживались кораблями Тихоокеанского флота под командованием адмирала И.С. Юмашева и Амурской военной флотилией под руководством контр-адмирала Н.В. Антонова. Флот имел в своем составе 97,5 тысяч человек, 2 крейсера, 12 эсминцев, 70 подводных лодок, 19 сторожевых и 19 десантных кораблей, 10 минных заградителей, 52 тральщика, 204 торпедных катера, большие и малые охотники за подводными лодками. Амурская флотилия с численностью 12,5 тыс. человек имела 6 мониторов, 11 канонерских лодок, 52 бронекатера, 12 тральщиков, 36 катеров тральщиков, 7 местных катеров, 15 глиссеров, 3 сторожевых катера и 1 боносетевой заградитель.

Общее руководство боевыми действиями на Дальнем Востоке осуществлял Маршал Советского Союза А.М. Василевский. Военные действия велись на территории Маньчжурии, Южного Сахалина, Курильских островах и Северной Кореи. Главная стратегическая задача сухопутных сил заключалась в расчленении и уничтожении Квантунской армии в Маньчжурии. Поэтому наступление велось сразу всеми тремя фронтами: в Забайкальско-Маньчжурском направлении наступали войска Забайкальского фронта, на Приамурском направлении – 2-го Дальневосточного фронта, на Приморском – 1-го Дальневосточного фронта.

Ход военных действий. В августе 1945 г. советские войска осуществили несколько крупных военных операций: Маньчжурскую, Южно-Сахалинскую, Северо-Корейскую и Курильскую. 9 августа 1945 г. специальные отряды пограничников первыми форсировали реки Аргунь, Амур и Уссури и внезапными ударами ликвидировали вражеские пограничные посты, затем границу стали переходить главные силы. В первые же сутки советские войска добились значительных стратегических успехов: танковые части Забайкальского фронта продвинулись в глубь на 100-150 км территории Маньчжурии.

Ударная группировка 1-го Дальневосточного фронта из района Гродеково наступала на муданьцзянском направлении. Особенно упорными были бои за Муданьцзян – крупный промышленный центр и транспортный узел. Преодолев сильное сопротивление, советские войска 16 августа овладели городом, разгромив оборонявшую его 5-ю японскую армию, потери которой достигли 400 тыс. человек, то есть две третьих ее состава.

Войска 2–го Дальневосточного фронта форсировали реки Амур, Уссури и Сунгари и продвигались в сунгарийском направлении. К 15 августа советские войска на всех направлениях двинулись в центральные районы Маньчжурии. Основная группировка Квантунской армии оказалась перед фактом полного окружения. Упорные бои развернулись на территории Южного Сахалина и Курильских островов. Освобождали Сахалин 1-ая армия, под командованием генерал

– лейтенанта Л.Г. Черемисова и Северная Тихоокеанская флотилия (командующий вице –

204

адмирал В.А. Андреев). 11 августа начались бои за Южный Сахалин, а уже 17 августа основная сахалинская группировка противника была уничтожена.

В ночь с 16 на 17 августа моряки и пехотинцы Петропавловской военно-морской базы и Камчатской оборонительной зоны осуществили десант на Курилы. За Курилы завязались кровопролитные бои, в ходе которых было уничтожено 614, пленено более 24,5 тысяч солдат и офицеров японской армии, разбито 18 и захвачено 170 танков, 217 автомашин. К 1 сентября 1945 г. завершилось освобождение всех островов Курильской гряды. Для ускорения капитуляции Квантунской армии к Южно-Сахалинской и Курильской операциям были приурочены воздушные десанты в крупных городах Северо-восточного Китая – Мукдене, Чаньчуне и Гирине. 20 августа корабли Амурской флотилии высадили десант в Харбине, два дня спустя воздушный десант был выброшен в Порт – Артуре и Дальнем. 24 августа авиадесантные группы первого Дальневосточного фронта заняли город Пхеньян. К началу сентября Советские войска завершили освобождение Северо-восточного Китая и Северной Кореи.

Приморье – фронтовой регион. В связи с военными действиями Приморский край из тыла, которым он являлся по отношению к советско-германскому фронту, превратился во фронтовой регион. Принимались практические меры по охране предприятий, военных объектов, железных дорог, имущества и урожая. Вводился особый порядок передвижения по дорогам, проверка документов, создавались особые вооруженные отряды из добровольцев, готовились укрытия, противопожарные и противовоздушные средства. Опасность была реальной. 18 августа в районе Владивостокской нефтебазы самолет, управляемый японским летчиком – камикадзе, атаковал танкер «Таганрог» и был сбит военным помощником капитана Ф.И. Бурмистровым. Можно было ожидать и другие провокации. В крае было объявлено военное положение.

Вдни войны с империалистической Японией дальневосточники считали себя мобилизованными на трудовой фронт. В десантных операциях участвовали 35 судов Дальневосточного пароходства, проявляя при этом мужество и мастерство. Пароходы «Сучан», «Ногин», «Дальстрой», доставляя боевую технику и десантников на военно-морские базы Расин и Сайсин, подорвались на минах, и только выдержка экипажей позволила обойтись без трагических последствий. 90 рыболовных судов Приморья также выполняли специальные задания в районах боевых действий. Железнодорожники осуществляли перевозки не только по дорогам Дальнего Востока, но и Маньчжурии, нередко под огнем противника. Так, взамен вышедшего из строя бронепоезда был послан обычный паровоз из депо Ворошилов – Уссурийский во главе с Михаилом Романюком, который передвигал бронепоезд. Бригада машиниста Ружинского депо Еремеева, выполняя срочное задание при саморасцепке от взрывов, смогла под огнем ликвидировать повреждение и благополучно доставить состав к месту назначения.

Вработу по оказанию помощи госпиталям включались различные организации. Труженики г. Владивостока сдали 854 литра крови. В г. Сучане (г. Партизанск) в списках желающих сдать кровь значилось более 800 человек. Студенты владивостокского педагогического института

205

работали в группах самозащиты ПВХО, воспитателями в группах эвакуированных детей, собрали средства на строительство самолета «Студент Приморья».

Капитуляции Японии. Разгром Квантунской армии и ее островных группировок ускорили капитуляцию Японии. 2 сентября 1945 г. в Токийской бухте на борту линкора «Миссури» под председательством главнокомандующего союзными войсками американского генерала Макартура был подписан акт о капитуляции Японии. От Советского Союза его подписал генерал – лейтенант К.Н. Деревянко.

В этот же день в обращении к советскому народу Сталин заявил: «Это означает, что Южный Сахалин и Курильские острова отойдут к Советскому Союзу и отныне они будут служить не средством отрыва Советского Союза от океана и базой японского нападения на наш Дальний Восток, а средством прямой связи Советского Союза с океаном и базой обороны нашей страны от японской агрессии».

Капитуляцией Японии закончилась вторая мировая война. 3 мая 1946 г. в Токио начались заседания Международного трибунала. Спустя 2,5 года были вынесены суровые приговоры японским военным преступникам, развязавшим войну в Азии и на Тихом океане. За храбрость и героизм в боях с Японией 308 тысяч воинов были отмечены правительственными наградами, 87 наиболее отличившихся удостоены звания Героя Советского Союза. Это звание получил командующий Тихоокеанским флотом адмирал И.С. Юмашев, летчик М.Е. Янко, повторивший подвиг капитана Гастелло, отважная санитарка Мария Цуканова, старшина 1 статьи Н.А. Вилков и матрос П.И. Ильичев, грудью закрывшие амбразуру вражеских дотов. Свыше 300 соединений, частей и кораблей были удостоены орденов, 220 – почетных наименований.

206

эне6ргетического оборудования для угольной промышленности. Переводилась на мирные рельсы работа «Дальзавода» – крупнейшего судоремонтного предприятия, выпускавшего военную продукцию и др.

Впослевоенное время была проведена реорганизация административнотерриториального деления Дальнего Востока. Одной из причин такого шага было возвращение

СССР Южного Сахалина и Курил. 2 февраля 1946 года последовал Указ Президиума Верховного Совета СССР, по которому вся земля с ее недрами и водами на территории Южного Сахалина и Курильских островов является государственной собственностью СССР. Реорганизация была обусловлена также сложным разносторонним народнохозяйственным комплексом, созданным в предвоенный период. Разукрупнения Дальневосточного края (1938 г.) на две новых административно-территориальных единицы – Приморский и Хабаровский края оказалось недостаточно. На сей раз делению подвергся Хабаровский край: в 1947 г. из его структуры была выделена Сахалинская область, в 1948 г. – Амурская, в 1953 г. – Магаданская и в 1956 г. – Камчатская. До 1991 г. в состав Хабаровского края входила Еврейская Автономная область. Перспективы развития производительных сил Дальнего Востока требовали быстрых и эффективных решений, а также ответственности руководителей на местах. Огромные территории, отдаленность от центра, нехватка кадров, нерешенность транспортных проблем существенно затрудняли использование богатств региона.

Война внесла свои коррективы в социальную структуру. Население Дальнего Востока пополнялось в послевоенные годы довольно быстро. Необходимо было также быстро заселять и осваивать новые территории Южного Сахалина и Курильских островов. Источником пополнения по-прежнему было плановое переселение трудящихся из центральных районов страны, демобилизованные воины и отряды молодежи, прибывавшие в восточные районы по путевкам комсомола.

Вдовоенном составе населения Дальнего Востока значительно преобладало мужское население, а в послевоенном оно составляло менее 50%. Процент городского населения был значительно выше, чем в целом по стране и эта тенденция сохранялась во второй половине ХХ в. Характерной особенностью социальной структуры являлась высокая текучесть кадров, что объяснялось встречными потоками «контрактников», сезонностью работы многих отраслей промышленности, отсутствием жилья и «психологией временщика». Стремясь максимально удовлетворять потребности растущего населения в продовольствии, правительство поощряло переселение крестьян из центральных регионов на Дальний Восток. В 50-е – 1 пол. 80-х гг. только

всельские районы было переселено почти 700 тыс. человек.

Новые ориентиры дальневосточной экономики 50-60-х гг. Преодолев трудности послевоенного времени, дальневосточная экономика получила новый импульс для своего развития с 50-х годов. Хрущевская «оттепель» подарила шанс на коренные изменения в экономической и политической жизни через смягчение диктата сверху и раскрепощение инициативы снизу.

Центральное место в программах экономических преобразований дальневосточного края отводилось старым отраслям промышленности: рыбной, лесной, золотодобывающей, угольной, имевших общесоюзное значение. Предстояло значительное увеличение продукции этих отраслей за счет изыскания внутренних резервов, повышения производительности труда, освоения новых промысловых районов. Характерной особенностью экономической политики после восстановительного периода была попытка устранить разрыв между производством средств производства и средств потребления. В 1950 г. производство средств производства по стране превышало довоенный уровень на 105%, а производство средств потребления – только на 23%. На Дальнем Востоке, как уже отмечалось, большая часть продуктов питания и предметов потребления были привозными. Непосредственное влияние на экономику Дальнего Востока оказывала государственная политика размещения производительных сил страны на востоке. В недалекой перспективе предстояло создать комплексное хозяйство в этом регионе, превращая его из потребляющего края в край производящий.

Усиленное внимание уделялось государством одной из ведущих отраслей экономики – рыбной. В конце четвертой пятилетки Совет Министров СССР принял постановление «О развитии рыбной промышленности Дальнего Востока» (1948 г.), в котором предусматривался перевод этой отрасли на техническую основу, освоение активного морского рыболовства, пути решения кадровой проблемы. Объем капиталовложений в дальневосточную отрасль в 2 раза превышал затраты на развитие Мурманского бассейна и в 4,5 раза – Каспийского. В 1954 г. предприятия дальневосточного рыбопромышленного бассейна посетили Н.С. Хрущев, Н.А.

208

Булганин и А.И. Микоян с целью выявления «узких мест» в отрасли и подготовки необходимых мер для ее ускоренного развития. Главное внимание было уделено технической оснащенности – пополнению рыбопромыслового флота новыми судами, строительству рыбоконсервных заводов, судоремонтных предприятий. Благодаря появлению у дальневосточных рыбаков (с 1958 г.) больших морозильных рыболовных траулеров (БМРТ), значительно расширилась география промысла и произошел переход от прибрежного лова к океаническому. С каждым годом роль региона в общесоюзном вылове и переработке рыбы возрастала. Если в 1958 г. Дальний Восток давал 28% союзного улова, то в 1965 г. – около 40%. К концу восьмой пятилетки (1966-1970 гг.) рыбная промышленность дальневосточного бассейна превратилась в высокорентабельную отрасль. Принципиально новым качеством рыбной индустрии в эти годы явилось освоение активного морского рыболовства. До 90% улова приходилось на суда, ведущие промысел в открытых морях и океанах.

В50-е – 60-е годы потребности государства в развитии промышленности Дальнего Востока постоянно возрастали, а темпы ее роста отставали от общесоюзных. Для быстрого и эффективного использования природных ресурсов требовалось строительство предприятий. Огромная доля капитального строительства приходилась на Хабаровский и Приморский края. Во второй половине 50-х годов началось освоение нового богатого оловорудного месторождения в горах Мяочана, неподалеку от Комсомольска-на-Амуре. На его базе был сооружен Солнечный горно-обогатительный комбинат. В Хабаровском крае были введены в строй предприятия «Амуркабель, завод отопительного оборудования. В 1958 г. возле рыбацкой деревушки Падали на берегу Амура стали возводить промышленный комплекс по переработке древесины – Амурский целлюлозно-картонный комбинат. Со временем там вырос печально известный город Амурск, где градообразующее предприятие, построенное с технологическими нарушениями, серьезно подорвало экологическую безопасность района и привело к загрязнению Амура.

В1950 г. прибыл в Находку первый эшелон молодых строителей, приняв на свои плечи нелегкий труд создания нового города. Весь грунт разрушенной сопки, в том числе и скальное основание, был перевезен на берег моря, где, отвоевав у океана место, воздвигли Находкинский торговый порт, Приморский и Находкинский судоремзаводы, жестяно-баночную фабрику.

Во внутрирайонном обмене Дальнего Востока ведущее место занимала промышленность Хабаровского края. Она снабжала соседние районы судами, сталью, прокатом, различными машинами. Весомый вклад в регионе по объему валовой промышленной продукции в 50-60-е годы приходился на Приморский край, увеличивший выпуск ее за период с 1956 по 1965 гг. почти вдвое. Приоритетное значение имели рыбная, строительная, угольная промышленность. Только за 1958-1961 гг. в крае было сдано в эксплуатацию 112 предприятий и цехов. Уссурийский район специализировался на производстве пищевой продукции – соевого масла, сахара и др. Сложились угольные бассейны – Артемовский, Партизанский.

Последовательное промышленное развитие и освоение края во многом зависело от состояния транспортной системы. Из 17 морских пароходств страны четыре крупных пароходства находились на Дальнем Востоке.

Таким образом, экономический облик дальневосточного региона в первое послевоенное двадцатилетие характеризовался усиленным вниманием центра к вопросам рационального размещения производительных сил в крае, его превращением в гигантскую строительную площадку. В то же время экономика Дальнего Востока в основном служила источником сырья для промышленно развитых регионов страны, испытывала огромный дефицит кадров и значительно отставала в развитии отраслей группы «Б».

Противоречия промышленного развития. На рубеже 60-70-х гг. в экономике страны наметились негативные тенденции: в промышленности снизились темпы роста, не выполнялись планы, следствием чего стало падение темпов прироста национального дохода со всеми вытекающими последствиями. Попытка руководства изменить ситуацию к лучшему строилась на традиционной основе – усиление контроля, увеличение чиновничьего аппарата, лозунговый оптимизм и грандиозные планы свершений с опорой на энтузиазм.

Новые горизонты в развитии Дальнего Востока определялись Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 8 июля 1967 г. «О мерах по дальнейшему развитию производительных сил Дальневосточного экономического района и Читинской области». В нем отмечалось, что многие отрасли народного хозяйства Дальнего Востока имеют всесоюзное значение и играют важную роль в развитии народного хозяйства СССР. Предусматривалось увеличение капиталовложений на добычу цветных металлов, рыбы и морепродуктов, развитие

209

лесного хозяйства, морского и железнодорожного транспорта, внедрение хозяйственного расчета на предприятиях.

Повышенное внимание к региону со стороны власти способствовало ускорению темпов промышленного развития. С 1971 по 1985 гг. объем промышленного производства (стали, проката, электроэнергии, цемента) удвоился, но при этом структура оставалась прежней. Наиболее высокими темпами развивались машиностроение и металлообработка, судостроение, химическая отрасль в 10-й пятилетке (1976-1980 гг.). В Приморском крае за это время было построено около 100 предприятий, а в Хабаровском объем промышленного производства возрос на 26%. Была пущена на полную мощность Зейская ГЭС – первенец гидроэнергетики на Дальнем Востоке. В Приморье работали Хрустальнинский, Краснореченский горно-обогатительные комбинаты, Приморская ГРЭС (п. Лучегорск). В строй действующих вступила Билибинская заполярная атомная станция на Чукотке. Магаданская область поставляла в общесоюзный фонд около 40% золота.

С развитием экономики усиливалась потребность в транспорте. С 1972 г., после того как в порту Находка был построен контейнерный терминал, через Дальний Восток в Европу пошли грузы из Юго-Восточной Азии и Японии. Заработала Транссибирская контейнерная линия, что способствовало пополнению бюджета валютными средствами и повышению статуса дальневосточного региона. Перспективное значение имело введение в строй паромной переправы Ванино-Холмск.

В 70-е годы широкий размах получило строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, вошедшей в историю «стройкой века». Ее протяженность от УстьКута на западе до Комсомольска-на-Амуре на востоке – 3145 км. Необходимо было построить 3700 водопропускных сооружений, 142 крупных моста, 24 км тоннелей. Как известно, началось строительство этой дороги в начале 30-х гг., но затем помешала Великая Отечественная война и ее

210