2 – QNH.

3 – QFE. Даже если в ATIS передают QFE в мб, экипажу нужно давление, пересчитанное в мм рт.ст. и расположенное в центре палетки как самый важный элемент.

4 – Ветер у земли. И всегда только в м/с во избежание ошибок и недоразумений.

5– Информация об облачности.

6– Видимость.

7– Температура и точка росы.

Хотя в ATIS передается только TL, на взлете необходимо иметь перед собой ТА. И не убирать палетку до пересечения высоты перехода и установки 760. Присутствие палетки напомнит о необходимости перестановки давления.

Куда же отворачивать?

Если диспетчер дал команду: "Make left procedure turn", выполняются – 45/180° procedure turn 80/260° procedure turn

Рис. 16

Обе изображенные на рисунках инструментальные процедуры – левые, по стороне первоначального отворота.

С точностью до наоборот следует выполнять визуальные схемы "left baseturn" и "left hand turn approach". В данных процедурах ваш третий разворот, доворот к посадочному курсу, должен быть влево. Следовательно, первый отворот вправо.

Рис. 17

Исходя из этого, в случае возникновения на подходе неоднозначности, неуверенности в том, что диспетчер и экипаж верно понимают друг друга, надежнее использовать вариант запроса и подтверждения: "Left hand turn approach for RW..." – "доворачивать к полосе буду влево".

РАСЧЕТЫ В УМЕ

При умножении или делении в уме удобно использовать метод обратной пропорции.

ХУ=1 Х=1/У

Если нужно разделить число на X, постарайтесь найти число У, при умножении на которое можно получить тот же результат. Умножать легче, чем делить.

Например: 5 x 0,2 =1

33 x 0,03 =1 1 процент