отложить 6 отрезков любой, но одинаковой длины, и получится "радианная" линейка.

NON MULTA, SED MULTUM – НЕ МНОГО, НО МНОГОЕ

О путевых углах и курсах

Все углы на картах "Jeppesen" (маршрутных, SID, STAR, APPROACH) являются путевыми углами – track (если только не указано специально "heading"). И выдерживаться должны с учетом угла сноса.

Диспетчер же дает "heading" – магнитный курс. И только разрешая спрямление на маршруте, может подсказать расчетный "magnetic track" – МПУ в заданную точку.

О кренах

15° – при выполнении SID, если в описании не требуется иного. 20° – визуальный заход.

25° – в зоне ожидания (или 3 °/с, что менее). 25° – при заходе на посадку.

Полет по VOR

Рис. 13

На многих модификациях КУРС-МП нет переключателя НА–ОТ. И система этот выбор автоматически не делает. Поэтому для правильной индикации планки "0"-вождения следует устанавливать на селекторе курса прямое значение радиала с карты только при полете от VOR.

При полете на VOR, контроле разворота на него следует устанавливать МПУ = R + 180°, и планка покажет сторону ЛЗП.

Проиллюстрирую это: для контроля точек А и В надо установить на селекторе курса соответственно 300 и 270, а для захода по VOR МПУ = 262. Если вы поступите иначе – попробуйте в хороших условиях – на планке "0"-вождения будет обратная индикация – заблудитесь. Если же переключатель НА–ОТ задействован, установите его навсегда в нижнее положение НА и работайте, как предлагается выше.

Палетки

Может быть, стандартные палетки и хороши для отчета о рейсе, но в полете нужны формы, где информация дается в наглядном и удобном для анализа виде.

1 – Обозначение информации ATIS. Можно записать в палетке несколько передач, если основные параметры не изменились.