Изменения С172S #2 (2)

Модель 172S

NAV III Avionics – GFC 700 AFCS

Серийные номера

172S10468, 172S10507, 172S10640

и 172S10656 и далее

стр. 2-11 удалены абзацы

«Расчетные коэффициенты перегрузки составляют 150% от указанных выше, и во всех случаях, конструкция самолета рассчитана на нагрузки, которые соответствуют расчетным перегрузкам или превышают их.»

стр. 2-15 внесены изменения в примечании к позиции 15 и добавлено «примечание №4»

4. Только при эксплуатации в аренде. Требуется посадочная фара на самолетах оснащенных одиночной посадочной/рулежной фарой высокой интенсивности (HID). Для самолетов оснащенных двойной LED (СИД, светоизлучающий диод) посадочной/рулежной фарой, единый блок LED посадочной/рулежной фары должен быть расположен на одной из передних кромок крыла, со всеми исправными 18-ю светодиодными элементами в лампе.

стр.2-20 Внесены изменения в последний абзац «Ограничения по G1000»

Навигация с использованием G1000 не разрешается на широтах севернее 72˚ северной широты или южнее 70˚ южной широты из-за не стабильности магнитных полей вблизи полюсов Земли. Кроме этого, не разрешается использование системы в следующих регионах:

1.Севернее 55˚ северной широты между 75˚ и 120˚ западной долготы (Северная Канада)

2. Севернее 70˚ северной широты между 70˚ и 128˚ западной долготы (Северная Канада).

3. Севернее 70˚ северной широты между 85˚ и 114˚ западной долготы (Северная Россия).

4. Южнее 55˚ южной широты между 120˚ и 165˚ восточной долготы (зона к югу от Австрии и Новой Зеландии).

стр.2-22 добавлены абзац и предупреждение после последнего абзаца

…

Серийные номера 172S10468, 172S10507, 172S10640 и 172S10656 до 172S10775 не включены в состав SB08-34-03

Летная эксплуатация запрещена над большим водным пространством на уровне моря, если в полете необходимо использование TAWS.

ВНИМАНИЕ

(TAWS-B) система предупреждения о сближении с землей FLTA (Forward Looking Terrain Avoidance) режим обзора местности в направлении полета не пригодна при полетах над открытым водным пространством - океаном/море (особенно на уровне моря, более чем 6NM от любого из особенностей рельефа) до установления базы данных рельефа 08Т2 или более поздней установленной версии базы данных.

стр. 3-34 «Избыточные пары топлива» – изменилась аббревиатура расход топлива «галлон в час» абзац 2

Образование чрезмерного количества паров топлива определяется по колебаниям показаний индикатора подачи топлива (FFLOW GHP) более чем на 1 GHP. Данное состояние, при обедненной рабочей смеси или при больших колебаниях показаний индикатора, может привести к скачкам мощности и, если не принять мер, к потере мощности.

стр. 3-35 «Низкое давление масла» отредактирована информация в первом абзаце – удалено слово «давление» абзац 1

Если включается сигнализатор низкого давления масла (OIL PRESS), проверьте показания индикатора давления масла (OIL PRES на странице ENGINE или OIL PSI на странице SYSTEM), чтобы подтвердить наличие низкого давления масла. Если давление и температура масла (на странице OIL TEMP на странице ENGINE или OIL ˚F на странице SYSTEM) остаются в норме, вероятна неисправность датчика давления масла или перепускного клапана. Произведите посадку в ближайшем аэропорту, чтобы определить причину неисправности.

……

Новая нумерация

Прежняя нумерация

Дополнительная инструкция по стандартным процедурам

4-23

4-23

Предполетная проверка

4-23

4-23

Запуск двигателя

4-25

4-23

Рекомендованный рабочий цикл стартера

4-26

4-26

Обеднение рабочей смеси для работы на земле

4-26

4-26

Пары топлива *********************************

4-27

----

Руление

4-28

4-27

Перед взлетом

4-30

4-29

Прогрев

4-30

4-29

Проверка магнето

4-30

4-29

Проверка генератора

4-30

4-29

Триммер руля высоты

4-31

4-30

Посадочные фары

4-31

4-30

Взлет

4-31

4-30

Проверка мощности

4-31

4-31

Положение закрылков

4-32

4-31

Взлет при боковом ветре

4-32

4-32

Набор высоты

4-33

4-33

Крейсерский полет

4-34

4-33

Объединение рабочей смеси, используя показания температуры выхлопных газов (EGT)

4-36

4-35

Действия по экономии топлива при летной подготовке

4-39

4-38

…..

стр. 4-3 ИЗМЕНЕНА информация по «Максимальной демонстративной скорости бокового ветра»

Взлет, закрылки убраны (UP) 20 KNOTS

Взлет, закрылки 10˚ 20 KNOTS

Посадка, закрылки 10˚ 20 KNOTS

Посадка, закрылки полностью выпущены (FULL) 15 KNOTS

стр. 4-4 Внесены уточнения в текст «Предполетной проверки»

Проведите визуальный осмотр общего состояния самолета. Самолет должен быть запаркован в нормальном положении на земле (см. рис.1-1), убедитесь, что дренажные клапаны доступны для слива отстоя топлива. Использование подножек и поручней облегчает доступ к верхним поверхностям крыла для проведения визуального осмотра и заправки топлива. В холодную погоду удаляйте даже самые малые образования инея, льда или снега с поверхностей крыла, хвоста и руля. Также убедитесь, что поверхности руля не имеют внутренних образований льда и осколков. Перед полетом убедитесь касанием, что обогреватель приемника воздушного давления нагревается за 30секунд с включенной аккумуляторной батареей и переключателем обогрева приемника воздушного давления. В случае планируемого ночного полета, проверьте работу всех фар, проверьте работоспособность всех ламп (LED) посадочных/рулежных фар и убедитесь в наличии ручного фонарика.

стр. 4-7 «Правое крыло» внесен новый пункт номером 1 => изменена нумерация

1. Посадочная/рулежная фара(ы) – ПРОВЕРИТЬ (состояние и чистоту плафона) (если установлена)

2. …. Далее по тексту

стр. 4-9 Увеличилось количество действий при предполетной проверке ЛЕВОЕ КРЫЛО Передняя кромка:

…..

3. Швартовочный трос крыла – ОТСОЕДИНИТЬ

4. Посадочные/рулежные фары – ПРОВЕРИТЬ (состояние и чистота плафона)

стр. 4-10 Ууделен первый пункт в порядке проведения предполетного осмотра ЛЕВОЕ КРЫЛО:

стр. 4-13 Изменение в тексте ПРИМЕЧАНИЯ п.15

ПРИМЕЧАНИЕ

Если двигатель разогрет, пропустите топливоподкачивающую процедуру шаги 16 по 18.

стр. 4-14 Внесена новая информация в п.27-б

б) Выключатели посадочных и рулежных фар LAND и

TAXI – ON (вкл.)

Для самолетов оснащенных посадочной/рулежной фарами высокой интенсивности (HID).

(1) Выключатели рулежной и посадочной фары TAXI и LAND – ON (вкл.)

Для самолетов оснащенных СИД посадочной/рулежной фарами (LED)

(1) Выключатель посадочной фары LAND – ON (вкл.)

стр. 4-16 Внесены изменения в п.18-а

а) Переключатель магнето MAGNETOS – ПРОВЕРИТЬ (уменьшение количества оборотов в минуту не должно превышать 150 RPM 175 RPM на любом из магнето и разницы 50 RPM между магнето)

стр. 4-16 удалена информация в ПРИМЕЧАНИИ п.25

ПРИМЕЧАНИЕ

Проверить наличие сигнала GPS на станицеAUX-GPS. Не предусмотрена сигнализация отсутствия сигнала GPS2.

ПОСЛЕ ПОСАДКИ стр. 4-22 добавлено + одно действие

1. Закрылки – UP (убраны)

2. Выключатель стробоскопические огни – ВЫКЛЮЧИТЬ (OFF)

РУЛЕНИЕ стр. 4-27 (4-28 в новой нумерации) абзац 1

При рулении важно, чтобы скорость и использование тормозов были сведены к минимуму, и чтобы все органы управления использовались для поддержания направления руления и центровки, согласно «Диаграммы руления» рисунок 4-2.

ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ

ПРОГРЕВ

стр.4-29 (4-30 в новой нумерации) изменение в абзаце № 1

Если двигатель работает в режиме холостого хода при положении рычага управления газом в крайнем положении (холостой ход) (приблизительно 600 RPM 675RPM), и возможно плавное увеличение оборотов, это означает, что двигатель достаточно прогрет и готов к взлету. Т.к. двигатель плотно закрыт капотом для обеспечения эффективного охлаждения во время полета, самолет необходимо направлять навстречу ветру, чтобы избежать перегрева при продолжительной работе двигателя на земле. Длительная работа на холостом ходу может вызвать неисправность свечей зажигания.

стр.4-29 (4-30 в новой нумерации) изменения в абзаце №2

..... Снижение магнето не должно превышать 150 RPM 175RPM на любом из магнето, и разность показаний каждого магнето не должна превышать 50RPM….

ПОСАДОЧНЫЕ/РУЛЕЖНЫЕ ФАРЫ стр.4-30 изменение в название

Рекомендуется использовать только рулежные фары, или опознавательные огни (если установлены), для усиления видимости самолета при заходе на посадку или на маршруте. Это позволит продлить срок службы посадочных фар.

стр. 4-31 (4-32 в новой нумерации) добавить 2ой абзац «ВЗЛЕТ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ»

Взлет с положением закрылков - 10˚ был продемонстрирован при прямом боковом ветре 20 knots. Если позволяет длина полосы, предпочтительней использовать закрылки в положении UP (убраны) при взлете с сильным боковым ветром более 15 Knots.

стр. 4-44 Изменения в абзаце №2 ПОСАДКА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ

Максимальная допустимая скорость бокового ветра зависит от навыков пилота и эксплуатационных ограничений самолета. Демонстрировалась эксплуатация самолетов при боковом ветре 15knots с закрылками в положении - полностью выпущены (FULL). Посадка при боковом ветре 20knots демонстрировалась с положением закрылков 10˚. В зависимости от длины полосы возможно использование меньшее значение положения закрылок.

стр.5-14 ИЗМЕНЕНА информация в ПРИМЕЧАНИИ по «Максимальной демонстративной скорости бокового ветра»

ПРИМЕЧАНИЕ

Взлет, закрылки убраны (UP) 20 KNOTS

Взлет, закрылки 10˚ 20 KNOTS

Посадка, закрылки 10˚ 20 KNOTS

Посадка, закрылки полностью выпущены (FULL) 15 KNOTS

Стр. 7-53 изменения в первом предложении абзаца №1:

Показания напряжения (VOLTS) для главной и основной шин отображаются в нижней части индикатора системы индикации работы двигателя (EIS bar), вдоль левой границы многофункционального дисплея (MFD) или основного пилотажного дисплея (PFD), и имеют подпись M BUS E.

Стр. 7-53 изменения в последнем предложении абзаца №3:

Показания напряжения между 24,5 и 28,0 В могут иметь место в условиях низкой частоты вращения двигателя (RPM). Примечание к главе СИГНАЛИЗАЦИЯ НИЗКОГО ГАПРЯЖЕНИЯ.

Стр. 7-54 изменение в первом предложении абзаца№1:

Показания силы тока (AMPS) для главной и резервной аккумуляторных батарей отображаются в нижней части индикатора системы индикации работы двигателя, вдоль левой границы многофункционального дисплея (MFD) или основного пилотажного дисплея (PFD), и имеют подпись M BATT S.

Стр. 7-38 внести изменения во вторую строку таблицы 7-5

ДАННЫЕ ПО КОЛИЧЕСТВУ ТОПЛИВА U.S. GALLONS

Стр. 7-58 внесены дополнения в п.2:

….

2. Рулежная и посадочная фары

Для самолетов оснащенных посадочной/рулежной фарами высокой интенсивности (HID).

а. Выключатели рулежной и посадочной фары

TAXI и LAND – ON (вкл.)

Для самолетов оснащенных СИД посадочной/рулежной фарами (LED)

а. Выключатель посадочной фары LAND – ON (вкл.)

стр.5-13 изменения для СКОРОСТИ СВАЛИВАНИЯ

СКОРОСТЬ СВВАЛИВАНИЯ ПРИ МАССЕ

2550 POUNDS

УСЛОВИЯ:

Режим ХОЛОСТОГО ХОДА

МАКСИМАЛЬНО ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА

МАКСИМАЛЬНО ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА

ПРИМЕЧАНИЕ

• Потеря высоты при выходе из сваливания может составлять до 230feet

• Значение KIAS являются приблизительными.

Рисунок 5-3

стр. 6-19 Изменены данные в списке оборудования

стр. 6-21 Изменены данные в списке оборудования

стр. 6-22 Изменены данные в списке оборудования