- •Министерство транспорта российской федерации
- •Федеральные авиационные правила "организация воздушного движения в российской федерации"
- •I. Общие положения
- •II. Основы организации воздушного движения Общие положения
- •III. Обслуживание воздушного движения Виды обслуживания воздушного движения
- •Органы полетно-информационного обслуживания
- •Распределение ответственности и передача обслуживания воздушного движения между органами обслуживания воздушного движения
- •Передача донесений контрактного автоматического зависимого наблюдения
- •Передача донесений вещательного автоматического зависимого наблюдения
- •Передача оперативной и метеорологической информации, содержание текущих донесений с борта
- •IV. Диспетчерское обслуживание Общие правила, касающиеся диспетчерского обслуживания
- •Применение процедур оперативного бокового смещения в океаническом и удалённом континентальном воздушном пространстве
- •V. Прибывающие и вылетающие воздушные суда, аэродромное
- •Очередность захода на посадку
- •VI. Обслуживание воздушного движения на основе
- •Общие положения
- •Информирование экипажа воздушного судна о местоположении
- •Векторение
- •Прерывание или прекращение обслуживания воздушного движения на основе наблюдения
- •Применение систем наблюдения овд при полетно-информационном обслуживании
- •VII. Обслуживание средствами азн-к
- •VIII. Полетно-информационное обслуживание
- •Передача информации и донесений с борта воздушных судов при полётно-информационном обслуживании воздушного движения
- •Координация обеспечения полетно-информационного обслуживания воздушного движения
- •Радиовещательные передачи при оперативном полетно-информационном обслуживании воздушного движения
- •Аварийное оповещение при полётно-информационном обслуживании
- •IX. Аварийное оповещение
- •Передача информации воздушным судам, выполняющим полет вблизи воздушного судна, находящегося в аварийном положении
- •X. Координация в процессе обслуживания воздушного движения
- •XI. Аварийное положение, опасные ситуации и отказы
- •XII. Обеспечение безопасности полетов при обслуживании
- •Цели и деятельность по управлению безопасностью полетов при обслуживании воздушного движения
Применение процедур оперативного бокового смещения в океаническом и удалённом континентальном воздушном пространстве
4.8. Оперативные боковые смещения разрешаются в океаническом воздушном пространстве при полете по маршруту или в удаленном континентальном воздушном пространстве. Процедуры применяются с целью снижения риска столкновения при потере вертикального эшелонирования между воздушными судами, выполняющими полет по одному и тому же маршруту, в условиях применения высокоточных навигационных систем.
4.8.1. Оперативные боковые смещения являются утвержденными процедурами, обеспечивающими возможность выполнения воздушным судном полета по параллельному треку справа от осевой линии по отношению к направлению полета.
Использование воздушным судном этой процедуры не оказывает влияния на применение предписанных стандартов эшелонирования.
4.8.2. При внедрении процедуры оперативного бокового смещения в конкретном воздушном пространстве необходимо учитывать следующее:
а) оперативные боковые смещения разрешаются в океаническом воздушном пространстве при полете по маршруту или в удаленном континентальном воздушном пространстве. В тех случаях, когда часть рассматриваемого воздушного пространства обеспечивается обслуживанием воздушного движения с использованием систем наблюдения ОВД, пролетающим воздушным судам разрешатся инициировать или продолжать выдерживать смещение;
б) оперативные боковые смещения не оказывают влияния на минимумы бокового эшелонирования и разрешаются для перечисленных ниже типов маршрутов (включая воздушное пространство, где маршруты или системы маршрутов пересекаются):
маршруты в одном или двух направлениях;
системы параллельных маршрутов, где расстояние между осевыми линиями маршрутов составляет не менее 60 км (30 м. миль);
в) по причинам, связанным с пролетом препятствий, могут быть введены ограничения на использование оперативных боковых смещений;
г) процедуры полетов с оперативными боковыми смещениями над открытым морем внедряются на региональной основе после согласования со смежными государствами (органами ОВД);
д) информация о маршрутах или воздушном пространстве, где разрешено применять оперативные боковые смещения, и процедурах, подлежащих выполнению экипажем, публикуется в документах аэронавигационной информации.
4.8.3. Решение о применении оперативного бокового смещения входит в компетенцию экипажа. Экипаж применяет оперативные боковые смещения в воздушном пространстве, где такие смещения санкционированы и когда воздушное судно оснащено оборудованием, располагающим возможностями автоматического выдерживания смещения.
4.8.4. Оперативное боковое смещение устанавливается на расстоянии 2 км (1 м. миля) или 4 км (2 м. мили) вправо от осевой линии относительно направления полета.
4.8.5. Для согласования смещений экипажи воздушных судов могут выходить на связь с другими воздушными судами на частоте, предназначенной для связи "воздух - воздух" между экипажами воздушных судов.
4.8.6. Процедура полета с оперативным боковым смещением применяется таким образом, чтобы охватить смещение в целях парирования последствий попадания в турбулентность в следе от следующего впереди воздушного судна. Если необходимо избежать турбулентность в следе, используется один из трех имеющихся вариантов (полет по осевой линии, смещение на 2 км (1 м. миля) или 4 км (2 м. мили) вправо.
4.8.7. Экипажам воздушных судов не требуется информировать орган ОВД о том, что полет выполняется с оперативным боковым смещением.
Применение процедур радиовещания информации о движении воздушными судами
4.9. Радиовещательная передача воздушными судами информации о движении (далее - TIBA) осуществляется для того, чтобы экипажи воздушных судов могли передавать донесения и дополнительную информацию консультативного характера на установленной радиотелефонной ОВЧ-связи для сведения других воздушных судов, находящихся поблизости (инструктивный материал о процедурах TIBA содержится в Дополнении B Приложения 11 ИКАО).