Ответ118 Подготовка летного состава в летных подразделениях авиапредприятий

Специалисты в летных подразделениях проходят, подготовку для выполнения самостоятельных полетов (самостоятельной работы в составе экипажа), повышают летную квалификацию и поддерживают уровень профессиональной подготовленности. Все эти виды подготовки включают в себя профессиональную учебу, тренажерную и летную подготовку.

Профессиональная учеба проводится в форме групповых или самостоятельных занятий специалистов с целью приобретения и закрепления ими знаний по изучаемым дисциплинам. Ее составными частями в свою очередь являются правовая, авиационно-техническая и специальная подготовка.

Тематику профессиональной учебы разрабатывает летно-штурманский отдел УВТ с учетом предложений, поступающих от авиапредприятий, где составляются планы на учебный год. В наиболее напряженные для выполнения полетов периоды (не более 3 мес. в течение года) профессиональная учеба проводится в объеме изучения поступающих изменений и дополнений к РЛЭ, доработок конструкции ВС, вызывающих изменение правил летной эксплуатации, а также нормативных и методических документов МВТ РФ и РУ ГА по вопросам обеспечения безопасности полетов. Для летного состава, отсутствующего на плановых занятиях, организуются дополнительные занятия на соответствующую тему или предусматривается самостоятельное изучение материала (рукописей, наглядных пособий, магнитофонных и видеомагнитофонных записей).

Правовая подготовка летного состава — это процесс приобретения им правовых знаний, необходимых для эффективного выполнения летной работы и обеспечения безопасности полетов. Она направлена на реализацию принципа законности в гражданской авиации и должна обеспечить безупречное выполнение служебных обязанностей работниками командно-летного, летного составов, а также требований Воздушного кодекса Союза ССР, нормативных документов МВТ РФ, регламентирующих летную работу и ее организацию, законов, регламентирующих деятельность должностных лиц в пределах их компетенции, Устава о дисциплине работников гражданской авиации и других документов, направленных на поддержание высокого уровня дисциплины в подразделениях, на предотвращение авиационных происшествий и предпосылок к ним.

Правовая подготовка летного состава строится на принципах непрерывности и дифференциации. Непрерывность правовой подготовки обеспечивается ее осуществлением в учебных заведениях и подразделениях, центрах и летных подразделениях гражданской авиации. Дифференциация обеспечивается углубленным изучением воздушно-правовых норм по летным специализациям и по классам квалификации.

Авиационно-техническая подготовка направлена на достижение летным составом глубоких знаний конструкции, правил летной эксплуатации авиационной техники, а также на постоянное совершенствование умений и практических навыков в выполнении полетов в различных условиях. В рамках авиационно-технической подготовки предусмотрено изучение следующих дисциплин: практической аэродинамики ВС; конструкции и летной эксплуатации авиационного и радиоэлектронного оборудования; нормативных и методических документов по летной эксплуатации ВС. При этом особое внимание обращается на причины отказов систем. Специальная подготовка направлена на изучение дисциплин по направлению служб авиапредприятия, обеспечивающих полеты: штурманской, метеорологической, движения, аэродромной и др.

Тренировки на комплексных тренажерах являются обязательными для экипажей и проводятся с имитацией сложных метеоусловий, особых случаев полета и отработкой навыков по использованию самолетных и наземных систем при заходе на посадку. При отсутствии в гражданской авиации тренажеров соответствующих типов ВС тренировка проводится в кабине ВС. При отсутствии в УВТ комплексного тренажера эксплуатируемого типа ВС летный состав проходит тренажерную подготовку в других управлениях гражданской авиации (учебных заведениях).

Взаимодействие членов экипажа в особых случаях полета отрабатывается до уровня безошибочных и своевременных действий на основе контрольных карт. Если в течение времени, отведенного программой, эта задача не была решена, экипаж к дальнейшим полетам не допускается и ему назначают дополнительные тренировки до достижения требуемого результата. Тренировку на тренажере аварийного покидания ВС экипаж проходит 2 раза в год при выполнении сезонной подготовки. Лица, не прошедшие тренировку на тренажере в

установленные сроки или не выполнившие в полном объеме ее программу, теряют право на дальнейшее выполнение полетов на данном типе ВС.

Летная подготовка проводится в соответствии с программами подготовки летного состава по типам ВС. В случае, когда в результате выполнения программы летный специалист оказывается неподготовленным к самостоятельной работе, командиру летного подразделения разрешается увеличить объем летной подготовки до 50 %, после чего вопрос о допуске к полетам специалиста, не усвоившего программу, выносится для решения в МКК УВТ.

Ответ119 Подготовка летного состава к самостоятельной работе подразделяется на:

• подготовку после окончания учебного заведения (ввод в строй);

• подготовку к выполнению нового вида авиационных работ;

• подготовку к полетам в соответствующих метеоусловиях и времени суток, а также по использованию нового оборудования, установленного на ВС.

Все вышеназванные виды подготовки проводятся по программам, утвержденным МВТ РФ. Учет прохождения программ ведется в задании на тренировку.

При неудовлетворительных результатах подготовки специалиста к самостоятельной работе после прохождения полной программы командиру ЛО или вышестоящему лицу командно-летного состава предоставляется право увеличивать объем программы ввода в строй до 50%. При неудовлетворительных результатах прохождения дополнительной программы заключение о целесообразности продолжения ввода в строй специалиста определяется соответствующей МКК или ВКК в зависимости от номенклатуры должности специалиста.

В случае неудовлетворительных результатов прохождения дополнительной программы других видов подготовки к самостоятельной работе заключение о целесообразности продолжения подготовки дает командир ЛО.

Ввод в строй командиров ВС и бортинженеров (бортмехаников) производится штатным инструктором или лицом командно-летного состава. Полеты по вводу в строй и первые 200 ч самостоятельного налета выполняются, как правило, в составе одного закрепленного экипажа. Вводить в строй штурманов, бортрадистов, бортоператоров, а также готовить специалистов летного состава к другим видам самостоятельной работы разрешается внештатным инструкторам.

Ответственность за организацию подготовки летного состава к самостоятельной работе при всех видах подготовки возлагается на командира авиаэскадрильи, контроль - на командира ЛО.

Ответ 120- Сезонная подготовка летного состава подразделяется на подготовку:

- на самолетах 1 - 3-го класса;

- на самолетах 4-го класса и вертолетах всех классов.

Срок подготовки определяется приказом начальника управления ГА (летного учебного заведения) в зависимости от климатических условий и географии полетов.

Сезонная подготовка включает следующие этапы:

• теоретическая подготовка;

• тренировка на тренажерах;

• предварительная подготовка;

• летная подготовка (на самолетах 4-го класса и вертолетах);

• летно-техническая конференция.

Теоретическая подготовка при сезонной подготовке к полетам совмещается с профессиональной учебой, тематика теоретической подготовки разрабатывается ЛШО управлений (ЛМО учебных заведений) и включается в план профессиональной учебы специальным разделом. Теоретическая подготовка организуется в соответствии с требованиями разд.4.5.3.1.

Тренировка на тренажере проводится по программам ежеквартальной тренировки на нем применительно к условиям предстоящего сезонного периода.

После теоретической подготовки и тренировки на тренажере проводится предварительная подготовка, на которой уточняются вопрос эксплуатации ВС в осенне-зимний или весенне-летний период и особенности метеоусловий на конкретных аэродромах и воздушных трассах, закрепленных за данным летним подразделением.

Контроль готовности членов экипажа к выполнению полетов в предстоящий период осуществляется в процессе розыгрыша полета. Отметка о готовности производится в журнале предварительной подготовки.

Летная подготовка осуществляется только в подразделениях, эксплуатирующих самолеты 4-го класса и вертолеты всех классов. Подготовка проводится согласно программам, утвержденным МВТ РФ.

Заключительным этапом сезонной подготовки экипажей является летно-техническая конференция, на которой делаются доклады по наиболее трудным вопросам, заслушиваются анализы организации летной работы и состояния безопасности полетов в прошедшие периоды, даются рекомендации по работе в предстоящий период.

Инструкторы тренажеров проходят сезонную подготовку в летных отрядах по типам ВС и обязательно присутствуют на летно-технической конференции.

Допуск к полетам в сезонный период оформляется в летной книжке, нaосновании записей о прохождении теоретической, предварительной подготовки и контроля готовности, тренажерной, летной подготовки и участия в ЛТК.

Ответственность за качество подготовки летного состава к полетам в сезонный период несут лица командно-летного и инструкторского состава, осуществляющие подготовку и контроль готовности членов экипажей.

Ответ 121 Допуск летного состава к самостоятельным полетам.

Допуск к самостоятельным полетам лиц летного состава, имеющих свидетельства специалистов, осуществляется в порядке, устанавливаемом программами подготовки летного состава (ППЛС) по типам воздушных судов.

Курсанты, студенты и слушатели летных и летно-технических учебных заведении, а также лица летного состава, не имеющие свидетельств или допуска к полетам на данном типе воздушного судна, включаются в задание на полет в соответствии с программами курсов учебно-летной подготовки (КУЛП) и ввода в строй.

Перед допуском к самостоятельным полетам на аэродромы и по трассам, где командир воздушного судна и (или) штурман ранее не летали, они должны быть провезены: - в равнинной и холмистой местности - не менее одного раза;

- в горной местности, районах Заполярья и на горные аэродромы, указанные в перечне МГА, - не менее двух раз;

Допуск к самостоятельным полетам командиров воздушных судов - пилотов 1-го класса, командиров воздушных судов (независимо от класса), допущенных к внетрассовым полетам с посадками на площадки, подобранные с воздуха, и штурманов 1-го класса производится без провозки (за исключением горных аэродромов, указанных в перечне МГА, на которые провозка обязательна).

Если провозка необходима командиру воздушного судна и штурману или только командиру воздушного судна, она производится пилотом-инструктором и выше. Если провозка необходима только штурману, она производится штурманом-инструктором (пилотом-инструктором) и выше.

Решение о необходимости провозки командиров воздушных судов и штурманов на аэродромы и по трассам в равнинной и холмистой местности, где они ранее летали на воздушных судах того же класса или в качестве стажера, принимает командир летного подразделения в зависимости от уровня подготовленности экипажа.

При переходе к самостоятельным полетам на воздушном судне с другим видом шасси (лыжи, колеса, поплавки) командиры воздушных судов должны пройти тренировку в объеме, установленном программами МГА.

Ответ 122 Допуск летного состава к полетам.

Допуск летного состава к самостоятельным полетам осуществляется в порядке, установленном НПП ГА, в соответствии с утвержденными МВТ РФ программами.

Первоначальный допуск лиц командно-летного и летного состава к самостоятельным полетам, а также к видам авиационных работ осуществляется после их тренировки и проверки согласно программам МВТ РФ.

Во всех случаях основанием для допуска являются вывода специалиста (тренирующего), а также заключение старшего командира, производившего контрольно-проверочный полет.

Тренировку командно-летного и летного состава осуществляют лица командно-летного состава, имеющие допуск к инструкторской работе и соответствующую методическую подготовку.

Лица командно-летного состава могут быть допущены к выполнению полетов на ВС:

• пилоты - не более трех типов;

• штурманы - не более четырех типов;

• бортинженеры, бортмеханики - не более двух типов;

• другие авиаспециалисты - не более трех типов, при этом на ВС 1-го класса - не более двух типов.

Члены экипажей ВС (летный состав) могут быть допущены к самостоятельному выполнению задания на полет при условии:

• наличия у них действующего летного свидетельства;

• соблюдения режима предполетного отдыха;

• соблюдения норм летного и рабочего времени;

• своевременной проверки по специальности ;

• прохождения очередного медицинского освидетельствования;

• наличия допуска к видам авиационных работ;

• своевременного прохождения тренировок на КТС;

• соблюдения условий и сроков прохождения предварительной подготовки;

• провозки по трассам и аэродромам, осуществляемой в соответствии с требованиями настоящего Руководства (для пилотов и штурманов) ; изучения материалов и указаний на разборе, профессиональной учебе (в случав отсутствия на этих занятиях);

• изучения поступивших документов и информации по безопасности полетов;

• наличия у них трех заходов в сложных метеоусловиях или за шторкой в течение последних трех месяцев (для пилотов);

• наличия у них трех заходов (посадок) в условиях присвоенного минимума или с использованием СИВ в течение последних 12 месяцев (для пилотов).

Примечание.При несоблюдении этого условия командир ВС (экипаж) может быть допущен к самостоятельным полетам по минимуму на одну ступень выше.

Планирование допусков к самостоятельным полетам и видам авиационных работ осуществляется в плане-графике тренировок и проверок летного состава и учитывается при составлении месячных и суточных планов. Для повышения эффективности работы командно-летного состава и улучшения качества контроля в авиапредприятиях может быть использована вычислительная техника.

При подготовке к первоначальному допуску к самостоятельным полетам, видам авиационных работ, ночным полетам, при понижении минимума погоды оформляется задание на тренировку, допуск производится приказом по ЛО (УВТ, МВТ РФ) с записью в летную книжку.

При подтверждении квалификации согласно НПП ГА допуск оформляется записью в летную книжку специалиста.

Подтверждение допуска к полетам на данном типе ВС или виду авиационных работ оформляется в задании на тренировку.

Допуск к полетам по времени суток и видам шасси на самолетах 4-го класса и вертолетах осуществляется в соответствии с программами ГА.

Допуск авиаспециалистов к инструкторской работе осуществляется по программам МВТ РФ после прохождения ими специальных курсов повышения квалификации при учебных заведениях ГА или Центрах ГА. Лица летного состава, окончившие командный факультет ОЛАГА и получившие квалификации "инженер-пилот", "инженер-штурман", при первичном назначении на инструкторскую (командно-летную) должность на курсы повышения квалификации не направляется.

Ответственность за соблюдение условий допуска (согласно п.6.1.5) возлагается:

• на командира летного отряда - за командиров эскадрилий, их заместителей и старших специалистов летного отряда;

• на командиров эскадрилий - за командиров звеньев и старших специалистов АЭ;

• на командиров звеньев - за командиров ВС;

• на командиров ВС - за членов экипажей.

Контроль за соблюдением условий допуска ведется авиаспециалистами, осуществляющими месячное и суточное планирование.

Ответ 123-Проверка на допуск летного состава к полетам

Проверка на допуск летного состава к полетам производится в следующих случаях:

• перед первым полетом на ВС вновь освоенного типа;

• перед первым самостоятельным полетом (по видам авиационных работ);

• перед полетами в других более сложных метеоусловиях и времени суток;

• перед полетами о использованием установленного на ВС оборудования и систем;

• при присвоении (повышении) класса и продлении срока действия свидетельства;

• при подтверждении квалификации.

Проверки на допуск могут осуществляться также по отдельным указаниям МВТ РФ и УВТ.

Проверка на допуск к полетам на ВС вновь освоенного типа, самостоятельным полетам, видам авиационных работ, на присвоение и подтверждение минимума производится в соответствии с программами подготовки летного состава, утвержденными МВТ РФ.

Проверка на присвоение класса и продление срока действия свидетельства производится в порядке, установленном Положением о присвоении класса квалификации и выдаче свидетельства специалистам ГА.

Проверка на подтверждение квалификации производится:

• специалистов 1 и 2-го класса - на реже 1 раза в год;

• специалистов 3 и 4-го класса -не реже 1 раза в 6 месяцев;

• независимо от класса в первый год работы на ВС данного типа -не реже 1 раза в 3 месяца.

Данные проверки могут совмещаться с проверками на продление свидетельства.

Планирование летных проверок командно-летного и летного состава осуществляется:

• от начальника ЛШО н выше - заместителем начальника управления ГА по ОЛР и инспекторским составом МВТ РФ;

• от КЛО (начальника ЛМО) и выше - заместителем начальника управления ГА (учебного заведения) по ОДР (летной подготовке);

• командно-летного состава подразделений - командиром ЛО;

• летного состава -командиром AЭ.

Планирование проверок командно-летного и летного состава осуществляется в месячных планах работы согласно годовому плану-графику подготовки, тренировки и проверки.

Летная проверка обеспечивается в соответствии с суточным планом полетов.

Проверку техники самолетовождения у командиров ВС и вторых пилотов в отдельных случаях по согласовании о главным штурманом управления ГА разрешается проводить командирам подразделений и вышестоящим начальникам.

_Проварка бортинженеров и бортмехаников проводится инструкторским и командно-летным составом только данной специальности.

При полетах на ВС нескольких типов проверки на допуск к полетам на каждом из них производятся отдельно по каждому типу ВС.

Ответ124-Провозка на аэродромы, по трассам и МВЛ

Допуск к самостоятельным полетам на аэродромы и по трассам, где командир ВС и/или штурман ранее не выполняли полетов, осуществляется после провозки:

• в равнинной и холмистой местности, не менее одного раза;

• в горной местности, районах Заполярья и на горные аэродромы, указанные в Перечне МВТ РФ, - не менее двух раз.

Допуск к самостоятельным полетам командиров ВС - пилотов 1~го класса, командиров ВС (независимо от класса), допущенных к внетрассовым полетам с посадками на площадки, подобранные с воздуха, и штурманов 1-го класса производится без провозки, за исключением горных аэродромов, указанных в Перечне МВТ РФ, на которые провозка обязательна.

Если провозка необходима командиру ВС и штурману или только командиру, она производится пилотом-инструктором и выше. Если провозка необходима только штурману, она может производиться штурманом-инструктором и выше.

Если командир ВС и штурман ранее выполняли полеты на аэродроме и по трассам в равнинной и холмистой местности на ВС того же класса или в качестве стажера, решение о необходимости их провозки принимает командир подразделения в зависимости от уровня подготовленности экипажа.

Контроль за провозкой летного состава осуществляется по графику специалистом, составляющим суточный план полетов или планирующим экипажи на авиационные работы.

Провозка специалиста летного состава учитывается в графике.

Запись о выполненной провозке делается в летной книжке специалиста лицoм, выполнившим провозку.

Ответственность за планирование и учет провозок возлагается на штурмана летного подразделения.

Ответ125Командиры воздушных судов и лица командно-летного состава предприятий (пилоты), выполняющие полеты на воздушном судне данного типа, в течение первого года работы при перерыве в полетах более 30 календарных дней перед допуском к самостоятельной работе должны пройти тренировку в аэродромных или маршрутных (производственных) полетах.

Командиры воздушных судов и члены экипажа при перерыве в полетах до трех месяцев допускаются к полетам после тренировки на тренажере или в рейсовых условиях по усмотрению командира летного подразделения, а при перерыве более трех месяцев - только после тренировки на тренажере и в аэродромных или маршрутных (производственных) полетах.

Ответ126 Особенности профессиональной подготовки в переходные периоды навигации

В практике летной работы различают периоды весенне-летней и осенне-зимней навигации.

Характерные климатические и метеорологические особенности, присущие каждому периоду года, оказывают свое влияние на эксплуатацию авиационной техники, организацию, выполнение и обеспечение полетов.

В период весенне-летней навигации наиболее часто встречаются мощная кучевая облачность, грозы, ливни, смерчи, пыльные бури, а также характерные для определенных районов климатические особенности (высокая температура, размокание или запыленность аэродромов и т. д.), что в сочетании с максимальной интенсивностью полетов и перегрузкой летного состава требует высокой организации летной работы.

Период осенне-зимней навигации характерен такими опасными метеоявлениями, как низкая облачность, туманы, снегопады, изморозь, иней, обледенение, метели, вьюги, заносы, заснеженность, гололед, а также низкими температурами, затрудняющими эксплуатацию авиационной техники и требующими высокой организации летной работы. Для обеспечения безопасности и регулярности полетов необходимо, чтобы погодные особенности этих периодов учитывались при планировании и осуществлении летной деятельности предприятий и подразделений. Достижение этой задачи требует от командно-летного состава своевременной и тщательной подготовки личного состава, служб, подразделений и предприятий. С этой целью в управлениях и на предприятиях гражданской авиации проводится соответствующая подготовка всех структурных звеньев, которая регламентируется специальной инструкцией, утвержденной министром гражданской авиации.

В соответствии с требованиями приказа командира авиапредприятия заместителем командира летного отряда по летной службе разрабатывается проект плана подготовки к работе на предстоящий период. Он утверждается командиром авиапредприятия, рассылается в эскадрильи для ознакомления летного состава и доводится до сведения преподавателей. На основании утвержденного плана начальником штаба летного отряда разрабатываются: сетевой график подготовки летного отряда; тематика самостоятельной подготовки с учетом специфики работы; расписание занятий; план проведения летно-технической конференции; контрольные вопросы для собеседования по теоретическому материалу.

Теоретическая подготовка летного состава к работе в осенне-зимний (весенне-летний) период проводится самостоятельно и в форме лекций и семинаров, причем основной формой подготовки является самостоятельная. При такой подготовке члены экипажей и лица инструкторского состава составляют конспекты, в которых в краткой форме, но в достаточно полном объеме отвечают на поставленные в задании вопросы. В период самостоятельной подготовки командно-руководящим составом организуются консультации по наиболее сложным вопросам. Прием зачетов по теоретической подготовке проводится комиссией, назначенной приказом командира авиапредприятия.

Тренировка летного состава перед работой в осенне-зимний период слагается из тренировок на тренажере и летной тренировки. Тренировки на тренажере проводятся при участии командно-летного состава подразделений по программам, утвержденным МВТ РФ согласно плану-графику. Летная тренировка проводится по программам, утвержденным МВТ РФ. В этот период необходимо максимально использовать сложные метеоусловия.

При подготовке к полетам в весенне-летний период обращается внимание на полное и качественное изучение программ теоретической и летной подготовки к различным видам работ. С экипажами проводится предварительная подготовка с розыгрышем полета по району работ, маршрутам перелетов. Перед допуском к полетам в весенне-летний период проверяется умение летного состава заходить на посадку по приборам (в облаках и за шторками). Летный состав, показавший нетвердые навыки при заходе на посадку по приборам, тренируется до оценки не ниже "хорошо". Заключительный этап подготовки к полетам в осенне-зимний период (весенне-летний) - летно-техническая конференция.

Совершенствование профессиональной подготовки летного состава— главное направление в работе летных командиров всех степеней. Ежегодно МВТ РФ и на местах проводятся мероприятия по совершенствованию профессиональной подготовки летного состава, оснащению учебной базы, разработке и внедрению комплексных и процедурных тренажеров, что дает положительные результаты. Важное место в совершенствовании организации летной работы занимает повышение методической подготовки командно-летного состава того звена, которое призвано на местах решать вопросы организации летной деятельности. Проведение этой работы на местах возлагается на летно-методические кабинеты.

Ответ 127 . Обеспечение готовности летного состава к выполнению заданий на полет

Для обеспечения высокого уровня профессиональной подготовленности экипажей необходимо постоянно восстанавливать утерянные по той или иной причине профессиональные навыки. Для этого предусматривается целый ряд профилактических мероприятий по повышению и контролю уровня профессиональной подготовленности летных специалистов. Планирование, учет и контроль этих мероприятий представляет собой трудную задачу, которую нельзя решать без применения ЭВМ. Вся информация, предназначенная для ввода в ЭВМ, классифицируется по длительности ее использования на постоянную и оперативную. К постоянной относится единая информация для всех авиапредприятий (она содержится в документах МВТ РФ). К оперативной относится информация о структуре летных подразделений и о датах реализации мероприятий. Постоянную информацию составляют сведения о периодичности их проведения. Они осуществляются в определенные сроки и включают:

ежемесячно - профессиональную учебу в установленном объеме, разборы летной работы, а также нормативный самостоятельный налет командно-летного состава и хотя бы один полет экипажа, который позволяет считать, что полеты на данном типе ВС считаются систематическими;

1 раз в 3 мес - тренировку на комплексном тренажере, самолетном или вертолетном или в кабине ВС; заходы на посадку в сложных метеоусловиях; предварительную подготовку при систематических полетах по трассам и районам в горной местности; медицинскую проверку; проверку техники пилотирования у пилотов, техники самолетовождения у пилотов и штурманов, по специальности у остальных членов экипажа в первый год полетов на данном типе ВС независимо от класса квалификации;

1 раз в 6 мес — проверку техники пилотирования, самолетовождения, по специальности у членов экипажа третьего и четвертого классов квалификации; предварительную подготовку при систематических полетах по трассам и в районах работ в равнинной и холмистой местности;

1 раз в год — проверку техники пилотирования и самолетовождения по специальности у членов экипажа первого и второго классов квалификации, сезонную подготовку; подтверждение присвоенного пилоту метеоминимума; проверку техники пилотирования при выполнении сложных авиационных работ (подбор посадочных площадок с воздуха, перенос груза на внешней подвеске, полеты ночью и т.д.); продление летного свидетельства после выполнения всех перечисленных мероприятий в срок;

1 раз в 2 года - стажировку пилотов в пунктах управления воздушным движением;

1 раз в 3 года —подготовку в учебно-тренировочном подразделении, причем командно-летный состав чередует подготовку в УТП и учебном заведении.

Число мероприятий и сроки их проведения могут изменяться. Для каждого подразделения они зависят от того, какую оно выполняет работу. Ежемесячные мероприятия учитываются в последний день месяца, независимо от того, когда они осуществлены. Остальные периодические мероприятия необходимо выполнять в срок

В обозначение структуры летного подразделения включаются (оперативная информация): порядковый номер летного подразделения iи общее число подразделений в авиапредприятиит,порядковый номер летной специальностиk(командир ВС—k= 1, второй пилот -k = 2,штурман -k =3, бортинженер, борттехник -k =4, бортрадист- k =5 и т.д.); число членов экипажа (летных специалистов)К;порядковый номер специалистап; N —число специалистов соответствующего типа в подразделении.

Для учета выполненных мероприятий и ввода оперативной информации в ЭВМ ее выходное устройство печатает бланк на планируемый период, в котором по вертикали расположены сокращенные названия мероприятий, а по горизонтали — фамилии специалистов подразделения. При планировании этой работы главное условие — безопасность полетов. Нельзя допустить и нет смысла планировать раньше срока мероприятия, выработанные за длительный период проб и ошибок. Поэтому единицей измерения здесь надо выбрать логическую единицу (или "да", или "нет"). Все мероприятия дляikn-госпециалиста на предстоящий период делятся на две группы: одни из них должны выполняться, а другие - нет

В результате решения задачи выдается план подготовки и проверки мероприятий по специальности на планируемый период (форма 10.1). В нем приводятся номера специалистов по порядку, фамилии и запланированные мероприятия на период, обозначенные условным наименованием (например, КТС - комплексный тренажер самолетный).