Тележечный производственный участок

Участок предназначен для полной разборки, ремонта, сборки, проверки, окраски тележек.

Тележечный участок представляет собой специализированное производственное помещение, расположенное параллельно вагоносборочному участку. В состав участка входят следующие отделения:

• поточно-конвейерная линия (ПКЛ) для ремонта рам тележек с моечной машиной для их обмывки;

• ремонтно-диагностическое;

• слесарно-комплектовочное;

• ремонта гидравлических гасителей колебаний.

Для ремонта тележек применяется поточный метод.

Технологический процесс ремонта тележек и техническая оснащенность участка.

Структурная схема технологического процесса ремонта рамы на ПКЛ и взаимодействие отделений тележечного участка:

Колесно-роликовый участок

В колесно-роликовом участке производят полное и обыкновенное освидетельствование колесных пар и их ремонт без смены элементов, ремонт корпусов и деталей роликовых букс, ремонт и комплектацию роликовых подшипников.

В состав колесно-роликового участка входят следующие отделения:

• колесотокарное;

• промежуточной ревизии роликовых букс;

• демонтажное;

• монтажное;

• ремонтное;

• комплектовочное роликовых подшипников.

После ремонта каждый вагон должен пройти приёмо-сдаточные испытания для проверки работы систем электрооборудования, холодного и горячего водоснабжения, отопления, кондиционирования воздуха, автоматики, холодильной установки, тормозного и автосцепного оборудования, ходовых частей, кухонных плит и др.

Приёмку вагонов и оформление послеремонтной документации после их ремонта выполняют в соответствии с требованиями Руководства 055 пкб цл-2010 рд, «Положения о приёмщике пассажирских вагонов структурного подразделения ОАО «ФПК».

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт первого объема (КР-1), выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, частичного восстановления ресурса заменой и ремонтом изношенных, неисправных агрегатов, узлов, деталей локомотивов и МВПС;

Капитальный ремонт (КР-1) для пассажирских вагонов осуществляется с периодичностью через 5 лет.

При первом капитальном ремонте (КР-1) цельнометаллических пассажирских вагонов :

• демонтируют вентиляционные агрегаты и, если имеются, установки кондиционирования воздуха; 

• снимают вентиляционные фильтры и потолочные вентиляторы; 

• снимают детали внутреннего оборудования (зеркала, багажные сетки, крючки вешалок и др.), дверные замки и ручки, внутренние и выходные двери; разбирают мебель; 

• снимают перегородки котельного отделения, котел, расширитель, водяные баки, циркуляционные насосы, умывальные чаши и унитазы; 

• разбирают трубы отопления и водопровода, арматуру; 

• снимают кипятильники и противопожарные разделки; 

• полностью разбирают окна, потолки тамбуров, коридоров и туалетов, при необходимости снимают тамбурные двери; 

• снимают подвагонные электрические машины, реостаты, электрощиты, аккумуляторные батареи, упругие площадки, автосцепное устройство.

Капитальный ремонт второго объема (КР-2), выполняется для восстановления исправности и полного межремонтного ресурса локомотивов и МВПС, его эксплуатационных характеристик, модернизации агрегатов, узлов и деталей, полной замены проводов, кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новые;

При втором капитальном ремонте (КР-2) объем разборочных работ значительно увеличивается. Кузов вагона внутри частично разбирается (вскрывается). Разбирают перегородки туалетов, вентиляционные каналы, полы в туалетах и отдельных купе. 

Отнимают   подоконные   щиты.   Полностью   демонтируют   электропроводку. Вскрытые места расчищают и грунтуют. Затем в процессе сборки закладывают тепловую изоляцию и зашивают древесными плитами и фанерой. Тележки из-под вагона выкатывают после подъемки кузова. 

Снятые с вагона детали осматривают и сортируют на четыре группы: 

• исправные, которые соответствуют допускаемым ремонтным размерам и после проверки и необходимых испытаний могут быть вновь поставлены на вагон без ремонта; 

• неисправные, которым необходим ремонт; 

• не пригодные для использования по прямому назначению, но которые можно переработать (переработке подвергаются доски, обшивка, деревоплиты, различные валики и т. д.); 

• негодные детали, подлежащие сдаче в металлолом или утилизацию.

Капитально-восстановительный ремонт (КРП) МВПС с продлением срока службы вагонов дизель-поездов с восстановлением ресурса несущих элементов конструкции на срок не менее 15 лет и модернизацию основных узлов и агрегатов конструкции в соответствии с требованиями ТНПА.

Постановка пассажирского вагона на КВР производится по истечении назначенного срока службы по решению владельца пассажирского вагона. Простой вагона в КР составляет 11 часов. В течение 15 часов вагон обязаны подать на путь.