Гамоля Планирование и организация МУ
.pdfвеличину Нф.
11
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
with created PDF |
12 |
com.pdffactory.www version trial Pro pdfFactory |
|
а |
|
Н.Г. |
|
|
К.Г. |
|
|
0 |
Т |
Т |
Т |
Т |
К |
||
|
ТО2 ТО2 ТО2 ТО1 ТО1 ТО1 ТО1
|
|
|
|
Н |
ТО1 |
НПЛ |
|
|
Н |
Т |
|
Ф |
|
|
|
|
|
|
||
Н |
К |
|
Ф |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Ф |
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
Н.Г. |
|
Т |
К.Г. |
К |
|
0 |
|
|
ТО2 |
|
ТО2 |
|
|
||||||||
ТО2 |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
ТО1 |
ТО1 |
|
ТО1 |
|
|
ТО1 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
ТО1 |
НПЛ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
Т |
|
Ф |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Н |
К |
|
|
Ф |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Ф |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
0 |
ТО2 |
ТО2 |
ТО2 |
ТО2 |
ТО2 |
ТО2 |
ТО2 |
|
|
||||||
|
|
|
|
||||||||||||
|
ТО1 |
|
ТО1 |
ТО1 |
ТО1 |
ТО1 |
ТО1 |
|
|
|
|||||
|
|
Н |
ТО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ф |
|
|
|
НПЛ |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
1 |
ТО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
НФ |
|
|
Ф |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 2.1. Структура межремонтного цикла: а - одноковшовых экскаваторов 3-размерной группы; б - автомобильного стрелочного крана; в - автомобиля ГАЗ-53А
При расчете количества планируемых технических обслуживаний и ремонтов по формуле (6), сначала определяют число капитальных ремонтов, затем текущих ремонтов и, в последнюю очередь, технических обслуживаний вторых и первых. Полученные значения округляют до целого числа в сторону уменьшения вне зависимости от дробной части.
Месяц года, в котором должен проводиться капитальный ремонт, определяют по формуле
Мп = |
12(Тк − Нф ) |
+ 1, |
(7) |
|
Нпл |
||||
|
|
|
где Мп – порядковый номер месяца, в котором должен проводиться капитальный ремонт; Тк – периодичность выполнения капитального ремонта, ч.
Числовые значения Мп округляют до целого числа в сторону уменьшения вне зависимости от дробной части. Если при расчете Мп окажется больше 12, то капитальный ремонт в планируемом году не проводится и переносится на следующий год.
Полученные данные заносятся в годовой план технического обслуживания и ремонта (табл. 2.1), графа «Заводской (инвентарный) номер машины» заполняется произвольно.
2.4.Построение графиков годовой наработки машин
сраспределением обслуживания по месяцам
Определение количества технических обслуживаний и ремонтов машин возможно графическим путем из кривой наработки машины на планируемый год. Кроме определения количества технических обслуживаний и ремонтов, этот способ позволяет быстро установить месяц проведения соответствующего мероприятия.
Построение графиков осуществляется по методике [1] в следующем порядке.
Строится график суммарной годовой наработки с разбивкой по месяцам (рис. 2.2). Для этого по оси абсцисс откладывают месяцы года (1–12), а по правой оси ординат – плановую наработку Нпл. Точке «0» этой шкалы соответствует отметка «Начало года» (Н.Г.) графика структуры цикла (рис. 2.1, а). Начало кривой наработки в точке оси ординат соответствует наработке машины к началу планируемого года.
13
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
ТО2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
З |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М |
|
|
|
|
ТО2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Σ |
Месяцы |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 2.2. График суммарной годовой наработки для определения |
|||||||||||||
количества технического обслуживания и ремонтов |
|
|
|
|
|||||||||
Каждая точка кривой наработки находится на пересечении вертикальной линии соответствующего месяца и горизонтальной линии плановой наработки в этом месяце. Плановая наработка на каждый месяц устанавливается из годовой наработки Нпл, полученной расчетным путем, и рекомендаций по ее распределению (табл. 13 приложения).
Начало проведения технического обслуживания и ремонта устанавливается точкой пересечения кривой наработки с горизонтальными линия-
14
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
ми соответствующих технических обслуживаний и ремонтов.
Затем эти точки проектируют на нижнюю часть графика, в которой располагается таблица-календарь планируемых сроков проведения обслуживания и ремонта.
Данные, полученные в результате суммирования соответствующих видов технических обслуживаний и ремонтов в таблице-календаре, должны совпадать с данными, полученными аналитическим расчетом.
2.5. Обоснование места выполнения технического обслуживания
Периодические технические обслуживания проводят через определенные часы работы машины. В состав работ по техническому обслуживанию входят операции по контролю, регулировке, требующие применения специального оборудования, инструментов и квалифицированных исполнителей.
Место выполнения операций технического обслуживания зависит от сложности работ, от удаленности машины от базы механизации, транспортных возможностей машины, наличия транспортных средств и других факторов.
Периодические ТО-1 и ТО-2 для машины, которые не могут по своим конструктивным особенностям ежедневно возвращаться на эксплуатационную базу, проводятся на месте работы. Например, экскаваторы на гусеничном ходу, удаленные на расстояние более 2 км, машины на базе гусеничных тракторов, экскаваторы на пневмоколесном оборудовании, удаленные на расстояние более 10 км.
Для машин на пневмоколесном ходовом оборудовании, которые могут ежедневно возвращаться на базу, обслуживание происходит непосредственно на эксплуатационной базе.
Обслуживание и ремонт башенных кранов происходит на объекте, где работает кран.
Текущий ремонт для машин на гусеничном ходу может осуществляться как на месте работы, так и на базе.
При выборе места текущего ремонта подобных машин можно условно принять, что 60 % ремонтов происходит на месте работы с применением специализированных передвижных мастерских, а 40 % – на эксплуатационной базе в стационарных мастерских.
Капитальный ремонт для большинства машин осуществляется на специализированных ремонтных заводах.
15
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
2.6.Определение количества передвижных мастерских для выполнения технических обслуживаний и ремонтов
Количество передвижных мастерских, необходимых для проведения технических обслуживаний и ремонтов, определяется исходя из проведенного ранее обоснования места выполнения и продолжительности выполнения мероприятий (табл. 9 приложения)
хпм = |
å t то +å t т + å ts |
, |
(8) |
|
Dрм |
||||
|
|
|
где tто, tт – продолжительность выполнения технических обслуживаний и ремонтов, приходящихся на передвижные мастерские для всех комплектов машин; ts – время перебазирования мастерских с базы на объект и обратно на базу, ч,
ts = l n / Vcp, |
(9) |
где l n – расстояние от эксплуатационной базы до объекта, км; Vcp – средняя скорость движения мастерской, принимается по скорости базовой машины, на которой смонтирована мастерская; Dф – годовой действительный фонд мастерской.
Dф = (dк – dпв) × tсм × kсм × У × Уто, |
(10) |
где dк – количество календарных дней в году; dпв – количество праздничных и выходных дней; tсм – продолжительность смены (tсм = 8,2 ч); kсм – число смен работы в сутки (kсм = 1); У – коэффициент, учитывающий потери времени по уважительным причинам (У = 0,94 – 0,96); Уто – коэффициент, учитывающий нахождение самой мастерской в техническом обслуживании и ремонте (Уто = 0,96).
2.7.Расчет численности производственного персонала, количества постов ремонта на эксплуатационной базе
Данный расчет необходим для определения загрузки ремонтной базы. Количество производственных рабочих, занятых техническим обслу-
живанием и ремонтом, имеет вид:
m = |
к м × å Тто,р |
, |
(11) |
|
Dф |
||||
|
|
|
где m – количество производственных рабочих (чел.); å Тто,р – трудоемкость выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту всех
16
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
машин, которые обслуживаются и ремонтируются на эксплуатационной базе; км – коэффициент, учитывающий участие машинистов,
принимается для ТО – 0,4, для ремонта – 0,5; Dф – действительный фонд рабочего времени, ч, определится исходя из количества календарных дней в году.
Dф = [dк – (dпв + d0)] × tсм× У, |
(12) |
где d0 – длительность отпуска рабочих производственников (26 дней); У – коэффициент, учитывающий потери времени по уважительным при-
чинам, У = 0,94 – 0,96.
При выполнении работ по текущему ремонту машин, количество постов определяется по формуле
хпр = |
1,5×Тт |
, |
(13) |
||
Dфп |
×к п × mn |
||||
|
|
|
|||
где Тт – трудоемкость выполнения ремонтов для всех машин; Dфп – фонд времени поста, определяется по формуле (12), при включении в формулу количества смен работы и учитывая, что d0 = 0; кп – коэффициент, учитывающий использование рабочего времени поста (0,8 – 0,9); mn – количество рабочих, одновременно работающих на посту, чел.
2.8.Выбор технических средств для перебазирования комплектов машин
Транспортирование машин осуществляется в зависимости от конструктивных особенностей: своим ходом, на буксире, на грузовых автомобилях, на прицепах тяжеловозах, по железным дорогам.
Выбор способа транспортирования зависит от дальности перевозки, конструкции ходового оборудования, массы машины, габаритных размеров, наличия и состояния путей сообщения.
Для определения количества средств перебазирования необходимо проанализировать возможные варианты транспортирования и на основании анализа определить тип и марку транспортного средства для каждой машины комплекта, обосновать применяемый вариант.
Данные некоторых средств транспортирования приведены в табл. 10, 11, 12, 14, 15,16 приложения.
17
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
2.9.Расчет годового плана технического обслуживания и ремонта
сиспользованием ПЭВМ
Изложенные выше в подразд. 2.3, 2.5, 2.6 и 2.7 аналитические методы расчета составляющих элементов годового плана техобслуживания и ремонта довольно трудоемки, особенно при значительном парке машин. Более эффективным является применение при таких расчетах ПЭВМ с соответствующим программным обеспечением.
Предлагаемая для расчета программа составлена на языке Паскаль для IBM PC. На рис. 2.3 приведена блок-схема алгоритма расчета. Программа предусматривает дисковый режим и для расчета необходимо иметь навыки работы на ЭВМ.
18
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Рис. 2.3. Блок схема алгоритма расчета
19
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
При выполнении расчета последовательно вводятся заранее подготовленные исходные данные:
1)число календарных, выходных, праздничных дней в году;
2)число рабочих дней в планируемом году;
3)затраты времени на перебазировку;
4)число простоев по метеорологическим условиям;
5)число, периодичность и трудоемкость техобслуживаний и ремонтов
вцехе;
6)среднее время нахождения в ремонтах и технических обслуживаниях;
7)фактическая наработка машины с начала эксплуатации;
8)распределение видов обслуживания и ремонтов по участкам. Полученные данные выводятся на печать, прикладываются к курсо-
вой работе и являются проверяющими к аналитическому и графическому методу ремонта.
Кроме того, данная программа может быть использована при выполнении курсового проектирования по другим дисциплинам и при дипломном проектировании.
20
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com