три ргр
.docx
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение. Высшего профессионального образование ”Дальневосточный государственный университет путей сообщения”
Кафедра: “Электроподвижной состав”
РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА по дисциплине “Общий курс железнодорожного транспорта”
РГР 190300.65.112.001.
Выполнил: Богомолова Н.А. Проверил: Стецюк А.Е
Хабаровск 2011. |
ВВЕДЕНИЕ
1 Определение массы составов и полезной длины приёма
отправочных путей
Целью данной расчетно-графической работы является определение массы составов и полезной длины приёма отправочных путей. В ходе работы требуется определить длину пути и выбрать стандартную длину приема отправочных путей. В ходе выполнения работы будут изучены методы определения массы состава, средней массы вагонов и длины поезда.
2 Определение ускорения оборотов вагонов и сокращение
потребного вагонного парка
Целью данной расчетно-графической работы является определение сокращённого числа вагонов. В ходе работы требуется определить зависимость количества потребного числа вагонов от уменьшения времени простоя вагонов на технических пунктах. В ходе выполнения работы будет изучен метод определения оборота вагона, полного рейса вагона и коэффициента местной работы.
3 Определение оптимальной скорости движения поездов
Целью данной расчетно-графической работы является определение оптимальной скорости движения поездов. В ходе работы требуется определить оптимальную скорость движения поезда, основные удельные сопротивления движению поезда и общие суммарные затраты на перемещение поезда. В ходе выполнения работы будет изучено 2 способа определения оптимальной скорости движения поезда.
СОДЕРЖАНИЕ
1 Определение массы составов и полезной длины приёма отправочных путей
-
Исходные данные
Согласно 19 варианту исходные данные следующие:
1) Доля 4-осных вагонов() - 0,99;
2) Доля 8-осных вагонов() - 0,01;
3) Масса брутто 4-осных, Т ,(- 69;
4) Масса брутто 8-осных, Т ,(-125;
5) Основное удельное сопротивление вагонов
при расчетной скорости, кгс/т, () - 1,9;
6) Расчетный уклон участка, %, () – 9,0;
7) Наибольший уклон пути на перегоне
при трогании состава с места после остановки, %, () – 12,5;
8) Основное удельное сопротивление поезда
при трогании с места, кгс/т, () – 4,9;
9) Серия локомотива – ТЭЗ;
10) Расчетная масса локомотива, Т, () – 254;
11) Длина локомотива, м, () – 34;
12) Расчетная сила тяги, кгс, () – 40400;
13) Сила тяги при трогании с места, кгс, () – 58200;
14) Основное удельное сопротивление локомотива, кгс/т, () – 2,29
1.2 Решение
1) Массу состава можно определить исходя из движения поезда по расчетному подъему
2)Рассчитанная масса состава проверяется на условие троганья поезда с места, на максимальном подъеме рассматриваемого участка
3) – для расчета берем массу троганья с округлением
4) Найдем среднюю массу вагонов
5) Найдем длину пути
6) С учетом длины пути выбираем стандартную длину приемоотправочных путей
Проведя соответствующие расчеты, получаем что
2 Определение ускорение оборотов вагонов и сокращение потребного вагонного парка
-
Исходные данные
Согласно 19 варианту исходные данные следующие:
1) Погрузка вагонов, штук,() – 1900
2) Выгрузка вагонов, штук,() – 2900
3) Прием груженых вагонов, штук,() – 9900
4) Вагонное плечо () – 190
5) Груженый рейс, км, () – 310
6) Участковая скорость, км/ч, () – 30
7) Простой вагона на 1 технической станции, ч, () – 2,5
8) Простой вагона под погрузкой, ч, () – 11
9) Простой вагона под выгрузкой, ч, () – 20
10) Простой вагона под выгрузкой, ч, () – 15
10) Простой вагона на всех промежуточных станциях, ч, () – 2
11) Коэффициент порожнего пробега вагонов, (α) – 0,1
2.2 Расчетные формулы
Ө =
2.3 Решение
1) -
-
-
-
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Проведя соответствующие расчеты, мы получили, что ;
-
Определение оптимальной скорости движение поездов
-
Исходные данные
Согласно 19 варианту исходные данные следующие:
-
Масса состава, т, () – 192
-
КПД электровоза, %, () – 0,84
-
Стоимость одного поезда часа, руб, () – 2500
-
Стоимость киловатт часа для электровозов, руб, () – 1,2
-
Масса состава, т, () – 6500
-
Величина эквивалентного уклона, ‰, () – 4,5
-
Длина участка, км, (S) – 150
-
Осевая загрузка вагонов, т, (q) – 11
3.2 Решение
1 способ:
Представим основное удельное сопротивление в общем виде ,
где a, в, с – коэффициенты определение после подстановки в данное выражение имперической зависимости
Для определения оптимальной скорости V данным методом необходимо построить функциональную зависимость от ϑ()
-
ϑ()=
-
56,02
-
51,86 5) 45,5 7) 41,37 9) 38,06
-
48,51 6) 43,39 8) 39,61 10) 36,67
Рисунок 1
График, полученный 1 способом, говорит, что
2 способ:
метод рассчитывается и строится в зависимости временной и энергетических составляющих суммарных затрат:
Затем определяются суммированием общие затраты:
10 |
0,22 |
0,20 |
0,28 |
10574,15 |
12688,98 |
25000,00 |
37688,98 |
20 |
0,50 |
0,28 |
0,39 |
10817,63 |
12981,15 |
12500,00 |
25481,15 |
30 |
0,84 |
0,39 |
0,52 |
11115,06 |
13338,07 |
8333,33 |
21671,41 |
40 |
1,24 |
0,51 |
0,68 |
11466,46 |
13759,75 |
6250,00 |
20009,75 |
50 |
1,70 |
0,67 |
0,86 |
11871,83 |
14246,19 |
5000,00 |
19246,19 |
60 |
2,22 |
0,84 |
1,07 |
12331,15 |
14797,38 |
4166,67 |
18964,05 |
70 |
2,80 |
1,04 |
1,30 |
12844,44 |
15413,33 |
3571,43 |
18984,76 |
80 |
3,44 |
1,26 |
1,56 |
13411,70 |
16094,04 |
3125,00 |
19219,04 |
90 |
4,14 |
1,51 |
1,84 |
14032,92 |
16839,50 |
2777,78 |
19617,28 |
100 |
4,90 |
1,77 |
1,86 |
14081,17 |
16897,41 |
2500,00 |
19397,41 |
V скорос |
W' |
W" |
W |
A |
CэA |
Cч*S/V |
Cпп |
Рисунок 2
График, полученный 2 способом, говорит, что км/ч
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной расчетно-графической работе мы определяли массу составов и полезную длину приема отправочных путей, ускорение оборотов вагонов и сокращение потребного вагонного парка, а так же оптимальную скорость движение поездов.