10.8 Выбор метода организации производства

Годовая и сменная программа работ по техническому обслуживанию одной технологической группы достаточна для организации работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 на специализированных постах. Специализированные посты позволяют применять высокопроизводительное оборудование, использовать работников с меньшей квалификацией благодаря их узкой специализации [5]. В результате использования специализированных постов повышается производительность труда за счет увеличения его механизации и улучшается качество работ. Поскольку по расчетам количество ТО-1 в смену более 12, а ТО-2 более 5, то для этих зон экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера для принудительного перемещения автомобилей. При ограниченных размерах производственных помещений техническое обслуживание тягачей может производиться на конвейере, а обслуживание полуприцепов на специализированных тупиковых постах. При выполнении уборочно-моечных работ должен быть организован механизированный пост, обеспечивающий высокую производительность при мойке подвижного состава.

Текущий ремонт подвижного состава целесообразно производить на следующих специализированных постах: пост ремонта рулевого управления, ходовой части и тормозной системы, пост ремонта двигателей, пост ремонта агрегатов трансмиссии, пост ремонта системы питания, электрооборудования и аккумуляторов, пост ремонта кабины и кузова, пост ремонта колес и шин. При ремонте автомобиля необходимо использовать агрегатный (обезличенный) метод ремонта, так как он обеспечивает меньший простой автомобилей в ремонте. Для осуществления этого метода ремонта АТП должно иметь оборотный фонд агрегатов.

10.9 Заключение

Основные результаты расчетов приведены в таблице. Как следует из приведенных данных наибольший объем работ при восстановлении работоспособности автомобиля составляет текущий ремонт автомобилей и полуприцепов. Общий объем основных и вспомогательных производственных работ составляет 209197 чел-ч. Для выполнения указанного объема работ необходимо по данным расчетов содержать в штате 117 рабочих

Таблица

Основные результаты расчетов производственной программы парка машин

Наименование параметров	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
Периодичность ТО (L1,L2), км	-	3600	14400	-
Трудоемкость воздействий (tео,t1,t2,tр), чел-ч, чел-ч/1000 км – для тягача; для полуприцепа	0,19 0,048	5,96 2,0	22,57 7,98	2,3 0,48
Годовая трудоемкость работ, чел-ч	18778	36640	46864	61416
Программа на год по ТО, кол-во воздействий	78900	4603	1534	-
Сменная программа работ, количество воздействий	259	18	6	-

Объем работ участка по ремонту топливной аппаратуры составляет 3160 чел-ч. Штатное количество рабочих на этом участке в соответствии с расчетами составляет 2 человека.

Сокращение трудоемкости обслуживания парка машин в дальнейшем может быть достигнуто путем повышения механизации труда ремонтных рабочих и совершенствованием информационного обеспечения технической эксплуатации: К последнему относится увеличение доли диагностических работ в общем объеме технического обслуживания, налаживание оперативного учета воздействий, анализ и обобщение причин выхода из строя подвижного состава.

Список использованной литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ Минавтотранс РСФСР. – М.: Траспорт, 1986. – 73 с.

2. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектиро-

вания предприятий автомобильного транспорта - М.:Гипроавтотранс,

1991. - 184 с.

3. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. – М.: Форум – Инфра-М , 2005 – 249 с.

4. Лудченко А.А. Основы технического обслуживания автомобилей. – Киев: «Вища школа», 1987. – 399 с.

5. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов/ Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др.; Под ред. Е.С. Кузнецова – М.: Транспорт, 1991. – 413 с.

22