Характеристика идеального карбюратора

Идеальный карбюратор предназначен обеспечивать приготовление смеси такого оптимального состава, который необходим по условиям работы двигателя. Требуемую закономерность изменения состава смеси устанавливают по регулировочным характеристикам, представляющим собой изменение показателей работы двигателя в зависимости от коэффициента при постоянных частотевращения коленчатого вала и положении дроссельной заслонки. На рисунке 2.1 изображены такие характеристики приn=const и других неизменных граничных условиях. При этом для каждого режима устанавливается оптимальный угол опережения зажигания. По оси ординат отложены удельный расход топлива в процентах минимального его значения и мощность, выраженная в процентах максимальной мощности, достигаемой при данной частоте вращения вала и полностью открытой дроссельной заслонке. Кривые I и I΄ соответствуют работе двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке; кривые II и II', III и III' − работе при частичном ее открытии. Из графика видно, что коэффициент, соответствующий максимальной мощности (точки 1—3), меньшепри наименьшем расходе(точки 5—7), т. е. при максимальной экономичности.

Наибольшая мощность при всех положениях дроссельной заслонки получается при < 1. С переходом на работу с прикрытой дроссельной заслонкой коэффициент, соответст-

вующий режиму максимальной

Рис.2.1.2- Регулировочные характеристики по составу смеси

ристикирактеристики

мощности, уменьшается. При полном открытии дроссельной заслонки наименьший расход топлива получается при несколько обедненном составе смеси (). С прикрытием дроссельной заслонки коэффициент, соответствующий наиболее экономичной работе, уменьшается и при значительном прикрытии становится меньше единицы. Таким образом, с прикрытием дроссельной заслонки горючая смесь для

получения как максимальной мощности,

так и наибольшей экономичности должна

обогащаться. Если соединить на кривых I, II и III точки 1, 2 и 3, соответствующие

максимальной мощности, и точки 8, 9 и 10, характеризующие работу двигателя на наиболее экономичных режимах, то получим две кривые изменения состава смеси: кривую , соответствующую регулировке карбюратора на максимальную мощность, и кривую б, соответствующую регулировке карбюратора на максимальную экономичность. Область, заключен-Рисунок 2.1.3 – Характеристики

ная между двумя этими кривыми, и карбюратора (n=const)

является той областью значений коэффициента ) I, II и III изменения мощности, положение дроссельной заслонки, а следовательно, разрежение в диффузоре и расход воздуха – постоянны. Поэтому кривые а и б изменения состава смеси можно легко построить в координатах –G_в или – Δр_д. На рисунке 2.1.3 для определенной частоты вращения приведены кривые изменения, соответствующие максимальной мощности (кривая 2) и наименьшему удельному расходуg_e (кривая 3), в зависимости от расхода воздуха, выраженного в процентах расхода при полном открытии дроссельной заслонки.

Для лучшего использования двигателя желательно, чтобы при полном открытии дроссельной заслонки, когда он развивает максимальную мощность при данной частоте n, карбюратор обеспечивал коэффициент α, соответствующий максимальной мощности. При переходе на работу с прикрытой дроссельной заслонкой необходимо, чтобы карбюратор приготавливал смесь, соответствующую наиболее экономичной работе. Наиболее рациональная зависимость коэффициента от расхода воздуха выразится кривой 4 . Эта зависимость представляет характеристику идеального карбюратора.

Проведя аналогичные опыты для других частот вращения вала, можно для любого скоростного режима получить подобную характеристику. Совместив на одном графике такие характеристики для различных частот , можно получить совокупность характеристик идеального карбюратора.

Рисунок 2.1.4 − Схема карбюратора с уменьшением разрежения у топливного жиклера