Введение

Будущим специалистам железнодорожного транспорта производственная практика необходима для закрепления теоретических знаний и приобретения навыков инженерной деятельности.

Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их эксплуатации необходима система технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава(Э.П.С.).

Основное назначение технического обслуживания и ремонта – уменьшение износа и устранение повреждений электровозов, обеспечение их безотказной эксплуатации.

Несмотря на все усилия, предпринимаемые электровозостроительной промышленностью по повышению надежности и безотказности электровозов, главная роль в этом деле принадлежит ремонтным подразделениям железнодорожного транспорта.

Текущие ремонты (ТР-1, ТР-2 и ТР-3) выполняют в локомотивных депо. Их цель – поддержание электровозов в технически исправном состоянии, обеспечивающем бесперебойную работу в период между заводскими ремонтами.

При ТР-3 снимают тяговые двигатели и вспомогательные машины, выкатывают колесные пары, демонтируют и разбирают другие узлы с целью надежной их проверки и ремонта.

1. Периодичность, сроки ремонта и контроля техниче­ского состояния локомотивов

Существует планово - предупредительная система ремонта, предусматривает различные виды осмотров и ремонтов с оп­ределенным объемом, выполняемым через определенный пробег, так локомотивная бригада при приемке и сдачи локомотива производит осмотр электровоза, чем техническое обслуживание ТО-1.

Техническое обслуживание (ТО-2) выполняется специали­зированной бригадой на пункте технического осмотра локомо­тивов (ПТО_л), грузовой локомотив через 72 часа, пассажир­ский 48 часов. Простой на ТО-2 грузовой 1 час, пассажирский 2 часа.

Техническое обслуживание (ТО-3) выполняется в специа­лизированных цехах депо только для пассажирских электрово­зов через 12,5 тысяч километров. Производится тщательный осмотр без ревизии всего оборудования, замеряют параметры колесных пар.

Текущий ремонт (ТР-1) всем локомотивам через 25000 километров при этом делается ревизия всей аппаратуры, прове­ряются подшипники, делают замеры колесной пары. Простой 18 часов (на тяговых двигателях производится стопроцентная сме­на щеток на новые).

Текущий ремонт (ТР-2) ЧС-7, через 180 тысяч километ­ров, В Л - 10 через 200 тысяч километров. Простой трое суток. Делается ревизия буксовых подшипников колесных пар, реви­зия всех защитных аппаратов в электрической схеме. Произво­дится обточка всех колесных пар.

Текущий ремонт (ТР-3) для ЧС-7 360 тысяч километров, ВЛ-10 400 тысяч километров. Производится в специализиро­ванных локомотивных депо, которые имеют право производст­во. Простой десять суток производится смена колесных пар тя­говых электродвигателей на отремонтированные, замена аппаратуры. Техническое обслуживание четвертого объема производится обточка колесных пар для восстановления профиля бандажа, Простой два часа на одну колесную пару.

Техническое обслуживание пятого объема производится подготовка электровоза к работе после заводского ремонта или подготовка к отправке на завод. Простой 18 часов.

Капитальный ремонт первого объема производится на за­водах. Производится замена части оборудования на новое, а части на отремонтированные.

Капитальный ремонт или заводской второго объема со стопроцентной сменой оборудования на новое.

2. 1.Общая характеристика завода

1 апреля 1943 года - дата рождения завода. По решению Народного комиссара путей сообщения в Челябинске созданы литейно-механические мастерские для изготовления и обработки тормозных колодок, тормозных рукавов и другого литья. В дальнейшем в литейно-механических мастерских в 1950 году было освоено изготовление и начался серийный выпуск деталей контактной подвески для электрификации железных дорог. В 1947 году на базе литейно-механических мастерских началось строительство электровозоремонтного завода (главного корпуса и других подсобных помещений).

В феврале 1957 года выходит первый отремонтированный электровоз серии ВЛ-22М № 287 для депо Златоуст ЮУЖД. Всего отремонтировано 1119 электровозов ВЛ-22М за период с 1957 г. по 1968 год.

В 1962 году началось освоение и ремонт электровозов ВЛ-23. За период с 1962 г. по 1964 год отремонтировано 230 электровозов серии ВЛ-23, С 1961 г. по 1978 г. началось освоение и ремонт электровозов серии ВЛ-8. Отремонтировано 2492 электровоза.

В 1965 году ЧЭРЗ первым среди родственных предприятий осуществил переход на ремонт электровозов и тяговых двигателей индустриально-поточным методом.

В1971 году началось освоение и ремонт электровозов ВЛ-10 (основной продукции завода).

За период с 1971 г по настоящее время отремонтировано 7548, электровозов ВЛ-10.

С 1983 по 1999 год освоен ремонт электровозов ВЛ-10. Отремонтировано за этот период 963 электровоза. С 1997 освоен и продолжается ремонт электровоза серии ВЛ-15, отремонтировано 27 электровозов.

С 1997 по 2000 год освоен ремонт рудничных электровозов 1 - 2М для республики Казахстан, отремонтировано 10 локомотивов.

Отремонтирован 21 электровоз пассажирского типа ЧС-7. За период 1999 по 2001 год отремонтировано 4 локомотива ОПЭ -1.

С 2001 года и по настоящее время производится освоение нового вида увеличивающего межремонтный пробег электровоза. Начато освоение новых технологий по модернизации электровозов ВЛ-10.

Освоена установка новых кабин машиниста и электронного оборудования на электровозы ВЛ-10, что улучшает условия труда локомотивных бригад и значительно увеличивает межремонтные пробеги и эффективность использования электровозов ВЛ-10 в народном хозяйстве.

В конце 80-х и начале 90-х годов проведена реконструкция завода» построен электромашинный корпус, гальваническое и малярное отделение, заводская столовая. Завод перешел на поточный метод ремонта электровозов.

В 2001 году завод приступил к ремонту электровозов ВЛ-10 с модернизацией и продлением срока эксплуатации. Накопленный опыт позволил ЧЭРЗ в 2004 приступить к очередному этапу модернизации электровозов ВЛ-10К. Эти электровозы воплотили в себе все лучшее, что было сделано на заводе прежде.

Для выполнения объемной модернизации и высокой степени обновления электровозов завод приобрел и запустил в работу более 15 единиц новейшего прогрессивного оборудования.

ЧЭРЗ - активно участвует в выставках транспортного машиностроения. В ноябре 2006 года наш завод на выставке «Урал - Транс» награжден медалью «За вклад в развитие науки, инновации и образования транспортного машиностроения России».