Сравнение 2х полувагонов.

Колесная пара у 159 вагона РУ1-950 колесные пары по твердости простые, буксовые узлы с корончатой гайкой закрыты крышками. Между боковой рамой и корпусом буксы нет никаких дополнительных элементов, подшипник роликовый 2шт они закрыты крепительной крышкой и сверху смотровой. Рессорное подвешивание одноступенчатое центральное состоит из 7 двухрядных пружин и фрикционного гасителя колебаний, также имеется фрикционный клин и фрикционная планка. Боковая рама изготовлена стали из 20г1фл. По конструкции сечения она состоит из таврового, двутаврового и коробчатого сечения, на раме имеется много приливов и отверстий. Над рессорная балка представляет из себя брус переменного сечения, скользуны обычные с колпаком, бесконтактные, подпятник стандартный.

На 197 вагоне колесная пара РУ-957 подшипник кассетного типа все остальное на колесной паре точно такое же. Боковая рама коробчатого и замкнутого сечения, имеется прокладка из стали 30хгса и приваривается к боковой раме, снизу имеется поводок для подъема тележки вместе с колесными парами также способствует более лучшему прохождению кривых.

Рессорный комплект ничем не отличается от 159. У надрессорной балки более жесткая конструкция в середине, скользун постоянного контакта упруго катковый. На боковой раме имеется прилив для подвешивания серьги. Шейка диаметром 130мм в ней есть отверстия для обточки кп.

Тормозная система состоит из 2х тормозных рычагов концевых кранов, тормозных рукавов они подсоединяются к тормозной магистрали, а далее идет к воздухораспределителю из него воздух подается в запасный резервуар, при этом происходит зарядка тормозной системы и далее воздух идет к тормозным колодкам.Также имеется авто режим который в зависимости от массы вагона определяет силу прижатия тормозных колодок к колесам. В тормозах между 159 и 197 вагоном особых различий нет.

Авто сцепное оборудование на 159 вагоне обычное без всяких элементов, входит в ударную розетку с маятниковой подвеской и центрирующей балкой. Далее располагается тяговый хомут, клин тягового хомута и поглощающий аппарат внутри хребтовой балки вагона.

На 197 более новая вагон и более новая конструкция, имеется ограничитель вертикальных перемещений автосцепки друг относительно друга. Корпус на 197 и 159 идентичен. Ударная розетка, подпружиненная и далее конструкция идентичная 159 с 197.

Рама на 159 сварена из 3х элементов на нее привариваются поперечные балки, центральная балка идет через всю длину вагона, балки таврового сечения, Концевые балки замкнутого характера.

На 197 рама ничем не отличается, поперечные балки двутаврового сечения и мощнее чем на 159,стойки массивные и выше имеется дополнительная балка связывающая раму.

Кузов на 159 выполнен весь гофрой с усиленной конструкцией и имеются люки. На торце вагона, также имеются ребра жесткости дверей нет.

На 197 кузов глухой разгружается только на вагоноопрокидывателе, стойки жёстче нижней обвязки нет, верхняя обвязка жесткая, и на торце также жесткая.