УЭР
.docxнеодновременного прибытия
№ п/п |
Операция |
Время, мин. |
|||
на операцию |
0 1 2 3 4 5 6 |
||||
1 |
Контроль ДСП прибытия поезда № 2001 |
0,1 |
|
||
2 |
Приготовление маршрута приема поезда № 2002 (если его не делают заблаговременно) или при расчете – маршрута пропуска поезда № 2002 |
0,15 |
|
||
3 |
Открытие входного сигнала поезду № 2002 или при расчете – входного и выходного сигналов поезду № 2002 |
0,05 |
|
||
4 |
Проход поездом № 2002 расчетного расстояния (,) |
3,3 |
|
||
Продолжительность интервала |
3,6 |
|
Рисунок 4.3 – График расчета интервала неодновременного прибытия
Рассчитываем интервал неодновременного прибытия:
При полуавтоматической блокировке кроме операций, указанных на рисунке 4.3 учитывают переговоры о движении поездов между ДСП – 0.2 мин.
Интервал скрещения () – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления с этой же станции на тот же перегон другого поезда встречного направления (рисунок 4.4 а, б).
Рисунок 4.4 - Схемы расположения поездов при расчете интервала скрещения
№ п/п |
Операция |
Время, мин. |
|
на операцию |
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 |
||
1 |
Контроль ДСП прибытия или проследования поезда № 2001 (№ 15) |
0,1 |
|
2 |
Приготовление маршрута отправления поезда № 2002 (№ 16) |
0,15 |
|
3 |
Открытие входного сигнала поезду № 2002 (№ 16) |
0,05 |
|
4 |
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение |
0,2 |
|
Продолжительность интервала |
0,5 |
|
Рисунок 4.5 – График расчета интервала скрещения поездов
Рассчитываем интервал скрещения поездов:
При полуавтоматической блокировке кроме операций, указанных на рисунке 4.3 учитывают переговоры о движении поездов между ДСП – 0.2 мин.
Интервал безостановочного скрещения поездов () – минимальное время от момента проследования ближней расчетной оси двухпутной вставки (или раздельного пункта продольного типа) поездом, прибывшим с однопутного перегона, до момента проследования той же оси поездом, отправляющимся на однопутный перегон (рисунок 4.6).
Рисунок 4.6 – Схема расположения поездов при расчете интервала безостановочного скрещения на двухпутной вставке
№ п/п |
Операция |
Время, мин. |
|
на операцию |
0 1 2 3 4 5 |
||
1 |
Контроль освобождения стрелочной горловины поездом № 2001 |
0,1 |
|
2 |
Установка маршрута и сигнала проследования поезду № 2002 с установленной скоростью |
0,2 |
|
3 |
Проход поездом № 2002 расчетного расстояния |
3,72 |
|
Продолжительность интервала |
4 |
|
Рисунок 4.7 – График расчета интервала безостановочного скрещения поездов
Рассчитываем интервал безостановочного скрещения поездов:
При полуавтоматической блокировке кроме операций, указанных на рисунке 4.3 учитывают переговоры о движении поездов между ДСП – 0,2 мин.
Интервалом неодновременного прибытия и попутного отправления поездов () – называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента отправления с него грузового или пассажирского поезда, следующего в том же направлении движения (рисунок 4.8 а, б).
Рисунок 4.8 – Схемы расположения поездов при расчете интервала неодновременного прибытия и попутного отправления
№ п/п |
Операция |
Время, мин. , |
|||
на операцию |
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 |
||||
1 |
Контроль ДСП прибытия поезда № 2003 (№ 17) |
0,1 |
|
||
2 |
Приготовление маршрута отправления поезда № 2001 (№ 15) |
0,15 |
|
||
3 |
Открытие входного сигнала поезду № 2001 (№ 15) |
0,05 |
|
||
4 |
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение |
0,2 |
|
||
Продолжительность интервала |
0,5 |
|
Рисунок 4.9 – График расчета интервала неодновременного прибытия и попутного отправления
Интервалом между поездами в пакете () при автоблокировке называют минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из–за несвоевременного освобождения блок–участков первым поездом, идущим впереди. Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок–участками с ездой под зеленый, на зеленый огни проходных светофоров (рисунок 4.10, а). На рисунке 4.10 показаны схемы расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке.
Рисунок 4.10 – Схемы расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке (а, б – разграничение поездов тремя и двумя блок–участками; в – разграничение поездов при приеме на станцию; г – разграничение поездов при отправлении со станции; д – разграничение поездов при безостановочном пропуске через станцию)
Интервал между поездами в пакете () при езде на зеленый огонь светофора определяется по следующей формуле:
(4.2) |
Рассчитываем интервал между поездами в пакете
При непараллельном графике, когда поезда следуют с различными скоростями, интервал между поездами в пакете при следовании по перегону непрерывно изменяется. Поэтому, для составления графика необходимо знать интервал прибытия () на станцию пассажирского поезда за грузовым и интервал отправления грузового поезда за пассажирским () – рисунок 4.11.
Рисунок 4.11 – Интервалы попутного прибытия и попутного отправления
Расчетная схема расположения поездов при определении интервала прибытия () приведена на рисунке 4.10 (в). График расчета показан на рисунке 4.12.
Рассчитываем интервал прибытия:
№ п/п |
Операция |
Время, мин. |
|||
на операцию |
0 1 2 3 4 5 6 7 9 |
||||
1 |
Контроль ДСП прибытия поезда № 2002 |
0,1 |
|
||
2 |
Приготовление маршрута приема поезда № 22 |
0,15 |
|
||
3 |
Открытие входного сигнала поезду № 22 |
0,05 |
|
||
4 |
Проход поездом № 22 расчетного расстояния |
5,8 |
|
||
Продолжительность интервала |
6 |
|
Рисунок 4.12 – График расчета интервала прибытия ()
Расчетная схема расположения поездов при определении интервала отправления грузового поезда за пассажирским () приведена на рисунке 4.10(г). График расчета () приведен на рисунке 4.13.
№ п/п |
Операция |
Время, мин. |
|
на операцию |
0 1 2 3 4 5 6 7 |
||
1 |
Проход поездом расчетного расстояния |
6,7 |
|
2 |
Открытие выходного сигнала |
0,05 |
|
3 |
Восприятие машинистом сигнала. Приведение поезда в движение. |
0,2 |
|
Продолжительность интервала |
7 |
|
Рисунок 4.13 – График расчета интервала отправления ()
Рассчитываем интервал прибытия:
Интервалом попутного следования () называют минимальное время от момента прибытия на впередилежащий раздельный пункт (проследования через впередилежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления движения.
Рисунок 4.14 – Интервал попутного следования (а – безостановочный пропуск поездов; б – со стоянкой первого поезда; в – со стоянкой второго поезда; г – со стоянкой обоих поездов)
Рисунок 4.15 – Расположение поездов при расчете интервала попутного следования
№ п/п |
Операция |
Время, мин. |
|
на операцию |
0 1 2 3 4 5 |
||
1 |
Контроль ДСП ст. В проследования (прибытия) поезда №2001 либо №15 |
0,1 |
|
2 |
Подача блок–сигнала проследования (прибытия) поезда №2001 либо №15 |
0,1 |
|
3 |
Переговоры о движении поездов между ДСП станций А и В |
0,2 |
|
4 |
Получение ДСП станции А блок–сигнала согласия |
0,1 |
|
5 |
Приготовление на станции А маршрута отправления поезда №2003 либо №17 |
0,15 |
|
6 |
Открытие выходного сигнала поезду №2003 либо №17 |
0,1 |
|
7 |
Проход поездом №2003 либо №17 расчетного расстояния (,) |
4 |
|
Продолжительность интервала |
4,75 |
|
Рисунок 4.16 – График расчета интервала попутного следования
№ п/п |
Операция |
Время, мин. |
|
на операцию |
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 |
||
1 |
Контроль ДСП ст. В проследования (прибытия) поезда №2001 либо №15 |
0,1 |
|
2 |
Подача блок–сигнала проследования (прибытия) поезда №2001 либо №15 |
0,1 |
|
3 |
Переговоры о движении поездов между ДСП станций А и В |
0,2 |
|
4 |
Получение ДСП станции А блок–сигнала согласия |
0,1 |
|
5 |
Приготовление на станции А маршрута отправления поезда №2003 либо №17 |
0,15 |
|
6 |
Открытие выходного сигнала поезду №2003 либо №17 |
0,05 |
|
7 |
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда №2003 либо №17 в движение |
0,2 |
|
Продолжительность интервала |
1 |
|
Рисунок 4.17 – График расчета интервала попутного следования при пропуске поездов без остановки
-
Определение пропускной способности перегонов
Пропускной способностью ж.д. линии называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено по данной линии в течение суток при определённой технической оснащённости и принятой системе организации движения. Пропускная способность определяет провозную способность ж.д. линии и может быть выражена также вагонами или тоннами груза при заданном количестве пассажирских поездов.
Наличная способность перегонов определяется по формуле
(4.3) |
где – перерывы на технологические «окна» (для однопутного участка – 60 минут, для двухпутного – 120 минут);
– коэффициент надежности устройств, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (для однопутного участка – 0.91–0.95, для двухпутного – 0.95–0.97);
– период графика, мин.
Величина периода графика составит:
– для двухпутных перегонов, оборудованных АБ, ;
– для двухпутных перегонов, оборудованных ПАБ, ;
– для однопутных участков расчет выполняется для параллельного парного непакетного графика. Расчет ведется для ограничивающего перегона (с максимальной суммой времен хода четного и нечетного поездов).
Для этого перегона сравниваются четыре возможные схемы пропуска поездов, и выбирается схема с наименьшим периодом графика (рисунок 4.17).
Период графика рассчитывается соответственно для схем:
– первой: ;
– второй: ;
– третьей: ;
– четвертой: .
Если ограничивающим перегоном является последний перегон участка, то сравниваются только первые две схемы, причем на участковых станциях останавливаются и четные, и нечетные поезда.
Рисунок 4.17 – Схемы пропуска поездов по ограничивающему перегону
Рассчитываем период графика для каждой из схем пропуска:
Для расчетов и построения графика применяем схему 2, т.к. период графика в этой схеме минимален.
Рассчитываем наличную пропускную способность участка А–N:
Рассчитываем наличную пропускную способность участка N–Д:
-
Расчет потребной пропускной способности участков
Потребная пропускная способность определяется для однопутного участка в парах, а для двухпутного участка, для каждого направления, в грузовых поездах по формуле:
(4.4) |
где , – соответственно коэффициенты съема пассажирским, скорым и сборным поездами;
,,, – число грузовых, пассажирских, скорых и сборных поездов (определяется по диаграмме поездопотоков).
Величины коэффициентов съема принимаются следующие:
– для однопутного участка
– для двухпутного участка при автоблокировке
Рассчитываем потребную пропускную способность для участка А–N:
Рассчитываем потребную пропускную способность для участка N-Д:
Наличная пропускная способность на двух путном участке не превышает потребную, следовательно, дополнительные мероприятия по увеличению пропускной способности не требуются. А на однопутном превышает, следовательно, на ограничивающем перегоне вводим двухпутную вставку.