Содержание

Исходные данные	2
Введение	8
1. Технико–эксплуатационная характеристика отделения дороги	9
2. Организация вагонопотоков	10
Определение груженых вагонопотоков	10
Определение порожних вагонопотоков	13
Расчет состава поезда	15
3. Организация местной работы	16
Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях участка	16
Организация работы сборных поездов	17
Расчет показателей местной работы	23
4. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности	25
Определение количества и категории поездов по участкам	25
Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете	26
Определение пропускной способности перегонов	35
Расчет потребной пропускной способности участков	38
Построение графика движения поездов	38
Расчёт показателей графика движения поездов	46
Заключение	51
Список использованных источников	52

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Отделение дороги состоит из трех участков: двух двухпутных и однопутного. Взаимное расположение этих участков показано на рисунке 1

У А N С К

Д

Е

Рисунок 1 – Схема железнодорожного направления

2. А, Д – участковые станции с оборотным депо, на станции C – смена локомотивных бригад, станция N – сортировочная с основным депо.

3. Средства сигнализации и связи при движении поездов на участке N–E (однопутный) – полуавтоблокировка и участка У–К (двухпутный) – автоблокировка; на всех раздельных пунктах электрическая централизация стрелок.

4. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках отделения: электрическая (ВЛ-85, ЧС-4).

5. Граница отделения – станции А, Д, С (включительно). На каждом участке – девять промежуточных станций. На однопутном участке на станциях по три, а на некоторых четыре станционных пути (включая главный). Нумерация промежуточных станций начинается от станции N.

На промежуточных станциях двухпутных участков по одному обгонному пути для каждого направления.

Таблица 1 – Длина участков

Характеристика отделения
Длина участков, км А–N N–C N–D D–Е У–К С–К	180 180 140 130 190 220
Количество промежуточных станций с 4 путями	0

6. Время хода грузовых поездов по перегонам однопутного участка.

Таблица 2 – Время хода грузовых поездов по однопутным перегонам, мин

Номера перегонов	Время хода
	чет	нечет
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	10 12 14 19 18 12 17 15 16 14	13 17 14 18 19 15 16 15 16 15

7. На двухпутных участках время хода грузовых поездов на каждом перегоне увеличивается на 2 минуты.

Таблица 3 – Время хода грузовых поездов по двухпутному перегону, мин

Номера перегонов	Время хода
	чет	Нечет
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	12 14 16 21 20 14 19 17 18 16	15 19 16 20 21 17 18 17 18 17

8. Перегонные времена хода пассажирских поездов и резервных локомотивов равны 0,7 от времени хода грузовых поездов, времена хода скорых принимать 0,9 от времени хода пассажирских с округлением до целых минут.

Таблица 4 – Время хода пассажирских поездов на однопутном участке

Номера перегонов	Время хода
	чет	нечет
1	9	8
2	10	9
3	12	13
4	11	13
5	13	11
6	10	12
7	11	8
8	12	11
9	10	10
10	7	9

Таблица 5 – Время хода скорых пассажирских поездов на однопутном участке

Номера перегонов	Время хода
	чет	Нечет
1	8	7
2	9	8
3	11	12
4	10	12
5	12	10
6	9	11
7	10	7
8	11	10
9	9	9
10	6	8

Таблица 6 – Время хода пассажирских поездов на двухпутном участке

Номера перегонов	Время хода
	нечет	Чет
1	10	10
2	11	11
3	13	14
4	13	14
5	14	12
6	11	13
7	12	9
8	13	13
9	11	11
10	8	11

Таблица 7 – Время хода скорых пассажирских поездов на двухпутном участке

Номера перегонов	Время хода
	чет	Нечет
1	14	16
2	14	15
3	17	19
4	16	15
5	18	17
6	14	15
7	15	19
8	17	17
9	14	14
10	8	11

9. Поправки к временам хода: на разгон грузового поезда – 2 мин., на разгон пассажирского поезда – 1 мин., на замедление – грузового и пассажирского поездов – 1 мин.

10. Пассажирские поезда имеют остановки на технических станциях А, С, N по 15 мин, на промежуточных станциях – 2 мин, скорые имеют остановки только по А, С, N продолжительностью 10 мин.

11. Порядок движения пассажирских поездов на участках представлен в таблице . На двухпутном участке 10 пар пассажирских поездов, из них 1 – 5 следуют из А на Д, а поезда 6 – 10 отправляются со станции А на станцию С. Отправление четных пассажирских поездов из Д выполняется через 5 – 6 часов после их прибытия.

Таблица 8 – Режим движения нечетных пассажирских поездов на участках

Категория поезда	Время
Скорый	7:30
Скорый	7:40
Пассажирский	8:08
Пассажирский	9:30
Скорый	13:30
Пассажирский	16:00
Пассажирский	19:00
Скорый	21:30
Пассажирский	23:30
Пассажирский	1:30

12. Масса вагона брутто (q_бр, т), масса тары вагона (q_т, т), длина вагона (l_в, м).

Таблица 9 – Характеристика грузовых вагонов

Показатели	Значения
Масса вагона (брутто), т	74,5
Тара вагона, т	21,5
Средняя длина вагона, м	14,1

13. Значения массы грузовых поездов (брутто) Q_бр и полезной длины станционных путей l_ст

Таблица 10 – Масса поезда и длина станционных путей

Характеристики	Значения
Масса грузового поезда (брутто),т	4900
Длина станционных путей, м	1050

14. Прокладка сборных поездов производится на однопутном участке.

На этом участке общая погрузка и выгрузка по промежуточным станциям распределяется в (процентах) согласно табл. 11.

Время работы сборного поезда на промежуточной станции принять 30 мин.

Минимальное время нахождения вагона на промежуточной станции принять 6 ч.

Таблица 11 – Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка

Промежуточные станции	Погрузка		Выгрузка
	В четном направлении	В нечетном направлении	В четном направлении	В нечетном направлении
2 4 6 8 Всего	20 30 15 35 100	15 20 35 30 100	25 25 25 25 100	35 15 30 20 100

15. Средняя длина блок–участков между проходными светофорами на двухпутных линиях – 2200 м, а на однопутных – 1900 м. Длина блок–участков: первого перед входным светофором и первого после выходного светофора на двухпутных линиях – 1850 м, а на однопутных – 2000 м, длина горловины промежуточной станции – 350 м.

16. Минимальное время (технологическая норма) нахождения на станциях оборота локомотивов: тепловозов – 80 мин.

Минимальное время (технологическая норма) нахождения на участковой станции транзитных грузовых поездов – 30 мин, на станции N – 40 мин.

17. График движения составляется на участках А – N, N – Д. Увязка оборота локомотивов выполняется на станции А и Д, средняя стоянка транзитного грузового поезда (транзит без переработки) определяется при составлении графика на станциях А, N, Д.

18. Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию, ч, на участковых и сортировочных станциях

Таблица 12 – Простой под одной грузовой операцией на станциях отделения

Станции	Время
А	18,1
С	16,3
Д	18,4
N	16,5

19. Исходный груженый вагонопоток

Таблица 13 – Таблица среднесуточных плановых вагонопотоков

на из	У	К	Е	А	А – N	С	С – N	Д	Д – N	N	Всего
У		2000	200	49	17	129	20	50	4	70	2539
К	1010		180	30	7	24	14	20	5	36	1326
Е	154	287		40	6	124	8	102	14	28	763
А	26	103	18		12	50	24	60	7	75	375
А – N	21	5	16	8		-	5	9	6	7	77
С	20	12	5	42	6		15	40	5	63	208
С – N	13	18	4	14	5	9		-	8	20	91
Д	20	34	46	35	5	95	6		14	-	255
Д – N	10	16	8	22	-	9	5	14		3	87
N	19	75	45	81	16	75	6	79	10		406
Всего	1293	2550	522	321	74	515	103	374	73	302	6127

ВВЕДЕНИЕ

График движения поездов служит основой организации движения поездов.

График предусматривает время проследования (прибытия, отправления) каждого поезда по каждому раздельному пункту и к этому моменту должны быть готовы работники всех служб, обслуживающих движение поездов.

ПТЭ предъявляет следующие требования к графику движения поездов:

• график должен обеспечивать заданный объем перевозок;

• график должен обеспечивать безопасность движения;

• рациональное использование всех имеющихся технических средств (вагонов, локомотивов, пропускной способности участков, приемоотправочных путей и т.д.)

• возможность производства ремонтных и строительных работ. Для этого на графике закладывают «окна», продолжительностью не менее 1ч на однопутном перегоне, не менее 2ч на двухпутном в светлое время суток.

• соблюдение режима работы локомотивных бригад.

График движения поездов выполняется на специальной сетке, на которой вертикальными линиями обозначаются временные периоды, а горизонтальные – оси раздельных пунктов. Соединяя моменты проследования поезда по раздельным пунктам, получают нитку хода графика. Нечетные поезда на графике прокладывают сверху вниз, четные – снизу вверх. Грузовые обозначаются черной сплошной линией, сборные – штрихпунктирной линией, пассажирские – красной линией.

1. Технико–эксплуатационная характеристика отделения дороги

Граница отделения – станции А, Д, С (включительно). На каждом участке – девять промежуточных станций. На однопутном участке на станциях по три, а на некоторых четыре станционных пути (включая главный). Нумерация промежуточных станций начинается от станции N.

А, Д – участковые станции с оборотным депо, на станции C – смена локомотивных бригад, станция N – сортировочная с основным депо.

Средства сигнализации и связи при движении поездов на участке N–E (однопутный) – полуавтоблокировка и участка У–К (двухпутный) – автоблокировка; на всех раздельных пунктах электрическая централизация стрелок.

На промежуточных станциях двухпутных участков по одному обгонному пути для каждого направления.

2. Организация вагонопотоков

   1. Определение груженых вагонопотоков

Данные о груженых вагонопотоках отделения дороги представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Среднесуточные груженые вагонопотоки

на из	У	К	Е	А	А – N	С	С – N	Д	Д – N	N	Всего
У		2000	200	49	17	129	20	50	4	70	2539
К	1010		180	30	7	24	14	20	5	36	1326
Е	154	287		40	6	124	8	102	14	28	763
А	26	103	18		12	50	24	60	7	75	375
А – N	21	5	16	8		-	5	9	6	7	77
С	20	12	5	42	6		15	40	5	63	208
С – N	13	18	4	14	5	9		-	8	20	91
Д	20	34	46	35	5	95	6		14	-	255
Д – N	10	16	8	22	-	9	5	14		3	87
N	19	75	45	81	16	75	6	79	10		406
Всего	1293	2550	522	321	74	515	103	374	73	302	6127

По данным косой таблицы определяем мощности вагонопотоков по категориям:

• транзитных, ;

• ввоз, ;

• вывоз, ;

• местное сообщение, .

Транзит – вагонопотоки, которые принимаются и сдаются по стыковым пунктам.

Ввоз – вагонопотоки, которые принимаются по стыковым пунктам с соседних отделений дороги.

Вывоз – вагонопотоки зарождаются (грузятся) на данном отделении дороги и сдаются по стыковым пунктам на соседние.

Местное сообщение – вагонопотоки зарождаются и гасятся на данном отделении дороги.

Из косой таблицы видно, что транзит и ввоз составляют размеры приёма гружёных вагонов на данное отделение дороги:

(2.1)

Сдачу гружёных вагонопотоков составляют вагонопотоки транзита и ввоза:

(2.2)

Выгрузка отделения дороги складывается из ввоза и местного сообщения:

(2.3)

В соответствии с данными косой таблицы среднесуточных вагонопотоков разрабатываем диаграмму гружёных вагонопотоков (рисунок 2.1). Вагонопотоки различных категорий выделяются отдельно условными обозначениями, что наглядно отображает размеры вагонопотоков по участкам и категориям.

Рисунок 2.1 - Диаграмма гружёных вагонопотоков