- •Гидрологические расчеты
- •2. Морфометрические расчёты
- •3.1 Определение ширины срезки
- •3.2 Определение отверстия моста
- •4. Расчет общего размыва
- •4.1 Определение нижнего предела общего размыва и времени, необходимого для его достижения
- •4.2 Определение гипотетического предела общего размыва
- •4.3 Определение верхнего предела общего размыва
- •4.4 Определение группы мостового перехода и максимального размыва
- •5. Расчет местного размыва
- •6. Расчет подпора на мостовом переходе
- •6.1 Определим начальный подпор:
- •6.2 Полный подпор определяется по формуле:
- •6.3 Определим подпор у насыпи:
- •6.4 Определим подмостовой подпор:
- •7. Проектирование подходов к мостовому переходу и регуляционных сооружений
- •7.1 Проектирование пойменных насыпей
- •7.2 Проектирование укреплений
- •7.3 Проектирование регуляционных сооружений
7.2 Проектирование укреплений
Находится ширина упора при откосах круче 1:2 по следующей формуле:
где – искомая ширина упора;
l= 21,75 (м) – длина укрепления по откосу;
–толщина укрепления вместе с подстилающим слоем щебня или гравия (толщину подстилающего слоя приму равной 0,16 м);
–ожидаемая глубина размыва;
β – угол наклона откоса к горизонту ();
f – коэффициент трения при подвижке укрепления по грунтовому откосу (f≈0,5);
–объемный вес камня и воды соответственно (= 2600 кг/м3,
= 1000 кг/м3).
Ожидаемая глубина размыва может быть определена для несвязных грунтов по формуле:
где υ0 – скорость набега потока на откос (м/с), определяемая по формуле:
α – угол набега потока на откос;
g = 9.81(м/с2) – ускорение свободного падения;
m = 2 – крутизна откоса;
dср – крупность частиц (dср = 5*10-3 м);
υнер = 1,2102(м/с) – неразмывающая донная скорость.
Необходимая толщина плит укреплений определяется по формуле:
где – размер сторон плиты;
m – крутизна откоса;
–плотность бетона и воды соответственно (=2500 кг/м3,
=1000 кг/м3).
Тип укреплений – сборные бетонные плиты размером 1,0х1,0 м с толщиной всего слоя настила 0,22 м (толщина плиты и насыпи).
7.3 Проектирование регуляционных сооружений
Неблагоприятное развитие русловых деформаций на мостовом переходе может привести к повреждению сооружения. Чтобы сделать эти деформации безопасными, в состав мостового перехода включают регуляционные сооружения различной формы конструкции и назначения (струенаправляющие дамбы, валы и траверсы).
Так как степень стеснения потока подходами β = 1,095 < 1,2 , то регуляционные сооружения устраивать не надо.