Djerichov_uchebn_ch2_145_256

рабочей стабильностью для неработающей смазки при ее многократномпродавливаниичерезперфорированную пластинкувприборе дляутомления смазок(рис. 56) втечение60 циклов. Приэтомизменяется число пенетрации. При оценке механической стабильности смазки определяется абсолютная величина разницы пенетрации PW или в процентах (табл. 33) после продавливания смазки от 60 до 100 000 циклов;

стабильностьюкаченияприперетиркевприборедляутомления смазки роликом (рис. 57).

Пластичная

смазка

Перфорированная

пластина

Рис. 56. Прибор для утомления смазок путем продавливания через перфорированную пластинку

Этимиспытаниемимитируютсяусловияработыподшипниковкачения. Смазка перетирается в пустотелом цилиндре диаметром 100 мм валиком массой 5 кг и диаметром 60 мм. Цилиндр вращается 2 ч со скоростью 160 об/мин при определенной температуре. После такойработы определяется число пенетрации, которое сравнивается с пенетрацией

неработавшей смазки.

Рис. 57. Прибор для утомления смазок роликом

Механическаястабильностьсмазкизависитотпопаданиявнеевоздуха, в результате чего смазочные свойства ее ухудшаются. Это явление оценивается как склонность смазки к взбиванию с воздухом.

Наряду с механической стабильностью может определяться водостойкость смазки. Для этого смазка перемешивается с 20 % дистиллированной или синтетической морской воды. После перемешивания определяетсяпенетрация. Обычногустотаводостойкихсмазокизменяется незначительно, всего на несколько единиц пенетрации.

Структурная стабильность – это более широкое понятие, чем механическая стабильность. Это способность смазки сохранять начальнуюконсистенциюитекстурувтечениевременииподвлияниемразных факторов: температуры, испарения, окисления, загрязнения, перемешивания, а также способность смазкивозвращатьсяв начальное состояние по окончании действия этих факторов.

5.3.3. Термические свойства пластичных смазок

Температура каплепадения – это температура, при которой смазка из пластичноготвердогосостоянияпереходитвжидкое ипоявляетсяпервая капля изотверстия при стандартных условияхиспытания(рис. 58).

При высокой температуре пластичные смазки разжижаются и могут вытекать из подшипников, сползать с поверхностей под действием силы тяжести или разбрызгиваться под действием центробежных сил. Температура плавлениявосновномзависит отзагустителя, а температуракаплепадениянеявляетсяпрямымпоказателемрабочейтемпературы,

нопонейможноустановитьверхнююдопустимуютемпературунагрева смазки. Притемпературекаплепадениясмазкидо100 °C максимальнаярабочаятемпературадолжнабытьна15…20 °C ниже. Притемпературекаплепадения до 150 °C рабочая температура должна быть ниже на 30…40 °C, априкаплепадениидо200 °C – будетнижена60…80 °C оттемпературы каплепадения.

Рис. 58. Определение температуры каплепадения смазок

Интервал рабочей температуры – это температура, при которой смазкаможетвыполнять своифункции иобладатьсвойствами, декларируемыми изготовителем. Рабочие условия в зонах трения могут быть обусловлены и другими факторами, поэтому указанные рабочие температуры должны приниматься только как приблизительные.

Свойства смазки ухудшаются при химическом разложении компонентов смазки. Например, температура каплепадения смазок на основе кальциевыхкомплексныхмылдостигает250…300 °C, ахимическоеразложение начинается уже при температуре 160 °C. При этом минимальнаярабочаятемпература определяется более четко. Она ограничивается не температуройзастываниясмазки, а показателямиконсистенции имеханических свойств.

Минимальная рабочая температура смазки. При низкой темпера-

туре пластичные смазки должны работать без значительного изменения консистенции, липкости и механических свойств. При весьма низких температурах используются смазки на основе силиконового, эфирного или полиальфаолефинового базового масла. Для смазок, используемых вподшипникахкачения, давлениетечениянедолжнопревышать1400 ГПа,

а температура смазки при этом давлении течения будет являться минимальной рабочей температурой. Она определяется по низкотемпературному моменту вращения.

5.3.4. Смазывающие свойства пластичныхсмазок

Смазывающие свойствапластичных смазок, вотличиеотсмазывающих свойств масел, следует рассматривать шире, чем способность уменьшать трение и изнашивание. Дело в том, что в смазках во время эксплуатации накапливаются продукты износа и другие посторонние загрязнения, которые не должны ухудшать смазывающих свойств смазок и увеличивать изнашивание деталей.

Трение и изнашивание при смазываниипластичнымисмазкамизависят:

от вязкости и сорта базового масла; структурных характеристик и консистенции смазки;

природыисвойствзагустителей, присадок, наполнителейидругих компонентов.

В автомобилях наблюдаются два основных вида трения: трение качения в подшипниках колес;

трениескольжениявузлахходовойчасти(вшарнирахидругих соединениях).

В подшипниках качения при сухих поверхностях трение наименьшее, авслучае использованиягустойсмазкитрение возрастает. Привысокой скорости качения густая смазка вызывает потери энергии и перегрев подшипников. Поэтому для смазок подшипников качения важным свойствомявляется способность подавлять питтинг (т. е. выкрашивание металла на деталях).

Косновнымсмазывающимсвойствампластичныхсмазок относятся: несущая (нагрузочная) способность смазки; коллоидная стабильность или синерезис; адгезия (липкость); подвижность смазки; прокачиваемость смазки.

Рассмотримэтиосновныесмазывающиесвойствапластичныхсмазок.

Несущая (нагрузочная) способность смазкиобеспечиваетсявведе-

нием противозадирных присадок и наполнителей. Эти смазкииспользуются для смазывания сильно нагруженных частей, на которые действу-

ют не тольковысокие нагрузки, но иудары, вибрациии абразивныечастицы. Например, вибрация нарушает структуру смазки и проявляется в подшипниках колес, роторов, валов и шестерен. Высокой прочностью к вибрации отличаются смазки на основе мочевины и комплексных мыл металлов. Стойкость смазки к вибрации определяется вибрационным трибометром, которым измеряются сила трения и износ поверхности.

Коллоидная стабильность, синерезис – это способность масла не отделятьсяотзагустителяиневытекатьприхранениииработемеханизмов. Появление небольшого количества выделившегося масла не являетсянедостатком. Незначительноевыделениемаслажелательно, особенно длясмазыванияподшипниковкачения. Еслимаслолегковытекаетвпроцессе работы, смазка может потерять большую частьмасла иповредить механизмы. Слишкомбольшаяутечкамаслапроявляетсяпринеправильном соотношении загустителя и масла, плохой их совместимости и нестабильности коллоидной структуры смазки.

Коллоидная стабильность смазок определяется в разных условиях при незначительном давлении в 1,72 кПа, температуре 25 °C в течение 50 ч или при температуре 40 °C в течение 168 ч (рис. 59). Допустимая норма выделения масла по стандарту составляет от 6 до 10 %.

Вес 100 г

Смазка

Стакан

Конусная сетка

Рис. 59. Схема определения истечения масла по IP 121

Адгезия (липкость) способствует прилипанию смазки к контактирующим поверхностям. Липкость смазки увеличивается за счет присадок, которымимогутбытьполимерыбольшоймолекулярноймассы, либо

базовое масло повышенной вязкости. Липкость влияет на долговременное сохранение смазки в зонах смазывания.

Склонность к утечке смазки является важной эксплуатационной характеристикой при работе в открытых подшипниках. Определяется стандартным методом, когда подшипник работает 20 ч при температуре 160 °C, скорости вращения 1000 об/мин и при нагрузке 111 Н. После этого определяют потери смазки в граммах. Допустимое вытекание от 10 до 24 г (рис. 60).

Сборник

утечки

Смазка

Рис. 60. Схема определения утечки масла поASTM D 126

Подвижность смазки оказывает влияние на стабильность смазывания. Для смазывания подшипников качения и шестерен подвижность смазки должна быть достаточной для обеспечения постоянного покрытия поверхностей смазкой. При работе смазка выдавливается в стороны и затем должна возвращаться обратно. В противном случае рабочие поверхности остаются непокрытыми смазкой и смазывание нарушается. В подшипниках качения это явление называется выдавливанием смазки. Шестерни первыми зубьями выдавливают смазку и образуют канал в массе смазки. Если смазка не успевает возвращаться, то следующие зубьяуженесмазываются. Такоевыдавливаниевпарешестеренназывается каналообразованием. Хорошая способность смазки заполнять про-

странство смазывания и продвигаться на поверхности трения является необходимым условием качественного смазывания узла трения.

В случае централизованной подачи подвижность смазки должна бытьдостаточной, приэтомсмазкадолжнабытьспособной поддаваться воздействию внешней среды.

Прокачиваемость смазки – это способность прокачиваться по каналам централизованной смазочной системы. Прокачиваемость смазки определяется с помощью прибора – реометра (рис. 61).

Манометр Термометр

Рис. 61. Схема определения прокачиваемости смазки на реометре Shell/DeLimon

5.3.5.Водостойкостьпластичныхсмазок

иих защитные свойства

Водостойкость смазки является одной из основных ее характеристик. Поэтому в зависимости от способа взаимодействия с водой пластичные смазки бывают:

Водостойкие, когда вода не поглощается смазкойили поглощаетсявнезначительномколичествеинеоказываетвоздействиенаеесвойства. Попавшаявсмазкуводавыделяетсявотдельнуюфазу, априинтенсивном перемешивании структура и свойства смазки не меняются. Хорошо, когда смазкане позволяет воде накапливатьсяна поверхностиметалла. Наиболее водостойкими являются смазки на основе кальциевых, литиевых, алюминиевых мыл и на углеводородных загустителях.

Адсорбирующие воду смазки поглощают значительное ее количество, но при этом консистенция и свойства смазки меняются незначительно. Такиесмазкипрепятствуютнакоплениюсвободной водывсмаз-

ке или на поверхности деталей. Эти смазки производятся на основе натриевых мыл.

Растворимые в водесмазки поглощаютводу и при этомонитеряют свою гелиевую структуру и разжижаются. Обычно такие смазки имеют основу натриевых мыл.

Выполняя свои защитные свойства, смазка должна:

не вызывать коррозию металла и при этом сохранять поверхно-

вслучаепопаданияводынаповерхностьтрения предотвращать коррозию;

в случае перемешивания смазки с водой не должны меняться консистенция, структура, липкость и т. д.

Водостойкостьсмазкиоцениваетсятремяосновнымипоказателями:

Стойкостьюсмазкиквымываниюводнойструей, т. е. способнос-

тью смазки сохраняться в подшипниках под воздействием водной струи. Обычностойкостьоцениваетсяколичествомвымытойсмазкив% (рис. 62).

Вода

Рис. 62. Определение стойкости смазки к вымыванию

Способностью коррозионной защиты, т. е. подавления ржавле-

ния металла в присутствии воды. Испытание проводится, когда работающийподшипниксмазываетсясмесьюсмазкииводы. Наблюденияпроводятзакоррозионнымпоражениемвнешнегокольцаконусногоподшипника качения. Смазка может вызывать коррозию металлов вследствие окисления ее компонентов и образования кислот. Коррозионность смаз-

киоцениваетсяразнымистандартами, сутькоторыхсостоит ввыдерживании в смазке при определенных условиях металлических пластинили стержней с последующей оценкой повреждения поверхности в баллах от нуля (когда коррозия отсутствует полностью) до пяти баллов (когда более 10 % поверхности металла повреждено коррозией) (рис. 63).

Коррозионные повреждения определяются при температуре 52 °C ивлажности100 %, всоответствииилинесоответствиитребованиямстандарта.

ОЦЕНКА КОРРОЗИИ

Баллы

0

Коррозия отсутствует

1

Следыкоррозии

2

Слабаякоррозия

3

Средняя коррозия

4

Сильная коррозия

5

Очень сильная коррозия

Рис. 63. Степени повреждения коррозией подшипника при определении защитных свойств смазок по Emcor SKF

Характеристикой водопоглощения смазкой, то есть поведени-

емсмазкивприсутствииводы. Приэтомопределяетсяизменениеконси-

стенциисмазкивследствие перемешиванияс 20 % воды, аналогичноопределению механической стабильности.

Улучшение водостойкостисмазки и подавление коррозии достигается путем применения водостойких компонентов, введения в смазку ингибиторов коррозии и ржавления.

5.3.6. Химическая стойкость пластичных смазок

Химическая стойкость смазок оценивается:

Стойкостью к окислению, т. е. способностью подавлять окислительные реакции при повышенной температуре и при доступе кислорода воздуха. Определяется путем искусственного старения под воздействиемкислородаивысокойтемпературы. Оцениваетсяпоскоростиокисления, величине поглощения кислорода или по изменению рабочих ха-

Характеристикой долговечной работы в подшипниках качения колес, т. е. оцениваетсяокислительнаятермическая, механическаяиструктурная стабильность смазки при испытаниях в высокотемпературных условиях, вызывающих ускоренное старение. Смазки при испытаниях должны сохранять свои свойства от 40 до 80 ч.

Биологической разлагаемостью. Для экологической безопасно-

ститребуетсябыстрое разложениеотработавших смазок вокружающей среде с образованием безвредных соединений. Такие смазки изготавливаютсянаосновебиологическиразлагаемыхкомпонентов. Большинство мыл натуральных жирных кислот хорошо разлагаются в природе, и они легкоосваиваютсямикроорганизмами. Масламинеральныеинекоторые синтетические (силиконовые) в природе разлагаются трудно. Биологическая разлагаемость смазок оценивается по стандартной европейской методике аналогично маслам.

5.3.7.Совместимостьпластичныхсмазок

Входеобслуживанияавтомобилявозникаетвероятностьсмешиванияразличныхсмазок. Некоторыесмазкисмешиваютсямеждусобойбез ухудшения свойств. Другие смазки не смешиваются. Последствия смешивания смазок могут быть непредсказуемыми.

Смеси смазок могут образовывать смолы, твердеть, разжижаться

ит. д. Всегда следует руководствоваться рекомендацией изготовителей

смазок – разные сортасмазок не смешивать! Лучше полностью прочи-

стить и промыть подшипник итолько после этого опять егосмазать свежейсмазкой. При смазке узлов, разборка которыхзатруднительна, рекомендуется применять смазку такого же сорта, хотя возможно и другого производителя. Для ориентации данные по совместимости базовых маселприводятсявтабл. 34 ислужатпредпосылкойдляихсовместимости, а данные по совместимости масел с загустителями – в табл. 35.

Примечание. Совместимыемасла (+); несовместимые масла (–).

Совместимость смазок с пластинами

Большинствосмазокнаосновеминеральныхмаселявляютсяинертнымипо отношениюк термопластикам. Наоборот, специальныесинтетические смазки оказывают воздействие на некоторые виды термопластиков. При оценке совместимости пластиков и смазок необходимо учитывать продолжительность контакта и температуру.

Совместимость смазок с эластомерами

Смазки на основе эфирных или полиальфаолефиновых масел более агрессивны поотношению к эластомерам, чемсмазкина основе минеральных масел. Смазка может вызвать значительное набухание или усадкуэластомеров. Совместимость обычнопроверяетсястандартными испытаниями. При этом эластомер погружается в смазку и выдерживаетсяприопределенныхусловияхвтечениеустановленногосрока. После этого оценивается его набухание, уменьшение массы и изменение твердости. Порезультатамделаетсявывод опригодностисмазки дляработы в контакте с проверяемым эластомером.

Таблица 35

Совместимостьзагустителей

Примечание: загустители совместимые (+); несовместимые (–); частично совместимые(±).

5.4. Классификация пластичных смазок

Поевропейскимстандартамавтомобильныесмазкиневыделяются в отдельную группу, но на практике производители нефтепродуктовмогут выделять их в отдельную ассортиментную группу.

ВАмерикеавтомобильныесмазкиофициальновыделяютиописываютвнормативныхдокументах. Смазки, поступающиевторговуюсеть, называют сервиснымисмазками(Service Greases), отличаяих от смазок, которымизаполняютсяузлытренияназаводахпривыпуске новых автомобилей.

Эксплуатационные группы смазок ухода за автомобилем и специфическиетребованиякихкачествуизложенывстандартахирекомендациях:

ASTM D 4950–89. «Стандартная классификация и спецификация сервисных смазок».

SAE J 310 Jun 93. «Автомобильныесмазки. Руководящие указа-

ния SAE».

NLGI «Руководящиеуказанияпосмазываниюподшипниковколес легковых автомобилей».

NLGI «LGI Руководящиеуказанияпосмазываниюшаровыхшарниров передней подвески легковых автомобилей».

NLGI «Руководящиеуказанияпосмазываниюподшипниковколес грузовых автомобилей».

ВстандартеASTM D 4950–89, созданномсовместносASTM, NLGI

иSAE, приводится классификация автомобильных смазок на две основные эксплуатационные группы:

сервисные смазки для ходовой части, обозначаемые по системе

NLGI буквой «L»;

сервисныесмазкидляподшипниковколес, обозначаемыепосис-

теме NLGI буквой «G».

Эти группы смазок разделяются на категории качества автомобильных смазок в зависимости от гарантируемых показателей качества

иобозначаются соответствующим знаком NLGI.

5.4.1.Американская система классификации NLGI дляпластичных смазок

Смазки категории NLGI LA используютсядля смазыванияэлементовходовойчастиишарнирныхсоединенийавтомобилейидругихтранспортных средств с легким режимом работы.

Требования к качеству. Смазкидолжны удовлетворительносмазыватьэлементыходовойчастиишарнирныесоединенияпричастой замене смазки (в легковых автомобилях через каждые 3200 км или чаще). Смазки должны быть стойкими к окислению и к изменению консистенции, атакжеохранятьшарнирыидругиеэлементыходовойчастиоткоррозиииизносавусловияхмалойнагрузки. Обычнорекомендуютсясмазки консистенции NLGI 2, но могут быть использованы смазки и других степеней NLGI.

Смазки категории NLGI LB используютсядля смазыванияэлементов ходовой части и шарнирныхсоединений прибольшом интервале заменысмазки(влегковыхавтомобиляхчерезкаждые3200 кмилиболее). Смазки должны быть стойкими к окислению и к изменению консистен-

циившарнирныхсоединенияхгрузовиковидругихтранспортных средствах, работающих в условиях как легкого, так и тяжелого режима.

Тяжелым называется такой режим, когда эксплуатация автомобилей происходит при больших нагрузках, вибрации, воздействии воды и других загрязнениях.

Требования ккачеству. Смазкидолжныудовлетворительносмазыватьэлементыходовой частиишарнирные соединенияпри температуре от –40 до + 120 °C при большихинтервалах междуих заменами. Смазки должны быть не только стойкими к окислению, но и служить хорошей защитой элементов ходовой части от коррозии и износа, даже под воздействием грязи и больших нагрузок.

СмазкикатегорииNLGI GA используютсядлясмазыванияподшипников колес легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств, работающихвлегкомрежимеипричастойзаменесмазкивобычных условиях эксплуатации.

Требования к качеству. Смазкидолжны удовлетворительносмазывать подшипники при ограниченной температуре от –20 до +70 °C. Дополнительных требований нет.

СмазкикатегорииNLGI GB используютсядлясмазыванияподшипников колес легковых, грузовых автомобилей и других транспортных средств, работающихкаквлегком, так ивумеренномрежимах. Умеренныйрежим– этообычныеусловияэксплуатации, которыебываютубольшинства автомобилей.

Требования к качеству. Смазкидолжны удовлетворительносмазывать подширники в широком интервале температур от –40 до + 120 °C идажедо160°C.Онидолжныбытьстойкимикокислению,испарению,изменениюконсистенции, хорошозащищатьподшипникиоткоррозиииизноса.

СмазкикатегорииNLGI GC используютсядлясмазыванияподшипников колес легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств, работающих как в легком, так и в тяжелом режимах. Тяжелый режим встречается в машинах, подшипники которых нагреваются до очень высокой температуры. К таким машинам относятся транспортные средствасдисковымитормозами, которыеработаютврежиме«стоп–старт» (автобусы, такси, городскиеполицейскиеавтомобилиит. д.) иливрежиме тяжелого торможения(буксировка, тяжелаяезда вгорах ит. д.).

Требования к качеству. Смазки должны удовлетворительно смазывать подшипники в широком интервале температур от –40 до + 160 °C и даже до 200 °C. Они должны быть стойкими к окислению, испарению, изменениюконсистенции, хорошозащищатьподшипникиоткоррозиии износа.

Втабл. 36 и37 приводятсятребованияк показателямкачествапластичных смазок.

Таблица 36

Показателикачествапластичныхсмазокдляходовойчасти

(по SAE J 310 Jun 93)

ДляобозначениякатегорийпластичныхсмазокNLGI используется такой же знак с символом NLGI, который присваивается лишь смазкам наивысшейкатегории: GC, LB иGC–LB. Смазкидругих категорийэтим знаком не обозначаются. Просто указываются символы категорий NLGI GA, NLGI GB, NLGI LA.

В Европе американская система обозначения автомобильных смазок, основаннаяна назначении, используетсяредко, ааналогичнойевропейской системы нет.

Таблица 37

Показателикачествапластичныхсмазокдляподшипниковколес

(по SAE J 310 Jun 93)

5.4.2. Система классификации пластичных смазок по «Международной организации стандартов» ISO

По международным стандартам требуется, чтобы вещества, особенноте, которыетранспортируются, имелибытакоеобозначение, котороевпервуюочередьуказывалобынасамовещество, егоопасностьит. д.

Поэтому для пластичных смазок, как и для других нефтепродуктов, применяется единая в мировом отношении система обозначения, регламентируемаястандартомISO 6743-9, дополненнаяотдельнымиобозначениями некоторых государств для внутренних потребностей.

По этому стандарту каждой смазке присваивается знак ISO (Industrial Standart Oils – индустриальная стандартная смазка), состоящийизбуквицифр, вкоторомуказаныосновныеданныесмазки. Напри-

мер, ISO–L XBEGB 00, где

(1)ISO – инициалы «Международной организации стандартов»;

(2)L – класс смазочных материалов;

(3)X – группа смазочных материалов (пластинчатые смазки);

(4)B – минимальнаярабочаятемпература(табл. 38); B означает–20 °C;

(5)E – максимальная рабочая температура (табл. 39); E означает

+160 °C;

(6)G – уровень защиты от коррозии, определяется по табл. 40, где G означает, что смазка вымываетсяводойи откоррозии не защищает;

(7)B – работоспособность масла при больших нагрузках (B показывает, чтосмазкаможетработатьвусловияхбольшихнагрузокивключает в себя противозадирные присадки);

(8)00 – класс консистенции по NLGI.

Внастоящее время «Международная организации стандартов», обозначаемая ISO 6743-9, широкого распространения в описаниях смазок не получила.

Вевропейских странах еще применяются национальные системы обозначения– DIN, австранах СНГпо-прежнемуостаетсясистемаобо- значения ГОСТ.

Таблица 38

Символыминимальнойрабочейтемпературы смазокпо ISO

Примечание. Степень защиты от коррозии: L – не предохраняет; M – предохраняет от воздействия пресной воды; H – предохраняет от воздействия морской (соленой) воды.

5.4.3. Системаклассификации пластичных смазок DIN

Код пластичной смазки DIN 51502 состоит из набора букв и цифр: K; PF; 3; G; –20.

–20 – наиболее низкаятемпература примененияпластичнойсмазки,

°C;

G – верхняя температура применения и водостойкости (табл. 43); 3 – класс консистенции по NLGI;

PF – присадки или синтетическое базовое масло (табл. 42); K – назначение смазки (табл. 41).

221

Таблица 43

Обозначенияверхнегопределарабочейтемпературы иводостойкостипластичныхсмазок

Примечание. Степень стойкости к вымыванию водой по DIN 51 807: 0 – без изменений;

1– малые изменения;

2– средние изменения;

3– большие изменения.

Вторая цифра (40 или 90) показывает температуру воды.

Пластичные смазки европейских нефтекомпаний, изготовленные в Германии или предназначенные для германского рынка, часто имеют код обозначения по DIN 51 502 (сокращенное обозначение смазочных материалов и маркировка тары, приборов смазки иместа хранения), которое указывается в описаниях смазок и на упаковочной этикетке. Этот стандартпластичныхсмазок, предназначенныхдляподшипниковкачения, дополняется стандартом DIN 51 825 (Пластичные смазки группы K). Например, обозначения конкретныхмарокпластичных смазоквыглядят следующим образом: KP 1 K-20; KE 2 K-60; KF2K-25; KP 2G; KP 2K-30.

Немецкое обозначениеDIN 51 825 используетсядовольношироко, однако не является общепризнанным по всей Европе. Наиболее важной частьюобозначенияявляетсяегоокончание, следующеезаномеромконсистенции NLGI, по которому легко можно расшифровать важнейшую характеристику смазки – интервал рабочей температуры. Например, K-20 означает, что смазка предназначена для работы при температуре от –20 до +120 °C; а P-40 от –40 до +160 °C и т. д.

5.4.4. Система классификации пластичных смазок по ГОСТ

По ГОСТ 23258–78 название или марка смазки должны состоять из одного слова, а ее модификации могут обозначаться буквенными и цифровыми индексами. Каждой смазке, кроме того, присваивается обо- значение-код в буквах и в цифрах, отражающих ее назначение, состав и свойства. Обозначение-код смазки состоит из пяти буквенных и цифровых индексов, указывающих:

нагруппуилиподгруппуназначениясмазки, обозначаемуюпрописными буквами русского алфавита (табл. 44); в стандарте не указываютсякритерии, наоснове которыхсмазкиразделяютсяна группыи подгруппы по назначению;

тип загустителя, который обозначается буквами русского алфавита (табл. 45);

рекомендуемый интервал рабочей температуры, где в числи-

теле указывается минимальная рабочая температура (в десятках градусов, без минуса), а в знаменателе – максимальная рабочая температура (вдесяткахградусов), например, 3/12, обозначает, чтосмазкаработоспо-

собна от –30 до +120 °C;