Джерихов. К курсовой по ТО и ремонту
.pdf
∙коэффициент фильтруемости не более 3;
∙плотность при t = +20 °С не более 0,860 г/см3.
Сравниваем показатели ГОСТа с показателями топлива, которое находится на складе, составляем аналитическую таблицу и делаем соответствующие выводы
(табл. 13).
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 13 |
||
№ |
|
|
|
|
ГОСТ |
Данные |
|
|
|
|
п/п |
Показатели качества |
|
|
305–82 |
дизельно- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
для ДТ |
го топли- |
Выводы |
|
|
|
|
|
|
|
|
(лет- |
ва на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
него) |
складе |
|
|
|
|
1 |
Массовая доля серы, %, не более |
|
0,5 |
0,6 |
Применение |
дизельного |
||||
|
При наличии сернистого ангидрида |
|
|
топлива со склада может |
||||||
|
(SO3) в дизельном топливе он всту- |
|
|
вызвать газовую |
корро- |
|||||
|
пает в соединения с влагой (парами |
|
|
зию цилиндров, поршней, |
||||||
|
воды) и при высокой температуре |
|
|
выпускных |
клапанов |
и |
||||
|
образует серную кислоту (H2SO4), |
|
|
образовать отложения на |
||||||
|
которая вызывает газовую коррозию |
|
|
деталях |
|
|
|
|||
2 |
Концентрация |
фактических |
смол, |
|
|
Использование дизельно- |
||||
|
мг/100 мл, не более |
|
|
40 |
42 |
го топлива со склада, |
||||
|
Характеризует |
склонность дизель- |
|
|
возможно, приведет к об- |
|||||
|
ного топлива к образованию нагара |
|
|
разованию |
нагара |
на |
||||
|
из-за неполного испарения топлива |
|
|
стенках камеры сгорания |
||||||
|
с тяжелым фракционным составом |
|
|
и на поршневой группе |
|
|||||
3 |
Кислотность мг КОН на 100 мл |
|
|
|
Дизельное |
топливо |
на |
|||
|
топлива, не более |
|
|
5 |
5 |
складе по показателю ки- |
||||
|
Присутствие водорастворимых |
ки- |
|
|
слотности (благодаря на- |
|||||
|
слот и щелочей в дизельном топли- |
|
|
личию КОН в соответст- |
||||||
|
ве не допускается. Поэтому для |
|
|
вии с нормой) обладает |
||||||
|
нейтрализации непредельных угле- |
|
|
антикоррозионными |
|
|||||
|
водородов в дизельное топливо до- |
|
|
свойствами |
|
|
|
|||
|
бавляют гидроксид калия (КОН). |
|
|
|
|
|
|
|||
|
Чем этот показатель выше, тем |
|
|
|
|
|
|
|||
|
меньше непредельных углеводоро- |
|
|
|
|
|
|
|||
|
дов в топливе и тем выше антикор- |
|
|
|
|
|
|
|||
|
розионные свойства такого топлива |
|
|
|
|
|
|
|||
4 |
Йодное число, г/ 100 мл топлива, не |
|
|
В нашем случае |
йодное |
|||||
|
более |
|
|
|
6 |
6,6 |
число превышает норму, |
|||
|
Показывает наличие в дизельном |
|
|
т. е. в предлагаемом нам |
||||||
|
топливе непредельных углеводоро- |
|
|
дизельном топливе нали- |
||||||
|
дов (олефинов), от которых зависит |
|
|
чие олефинов |
больше |
|||||
|
способность дизельного топлива к |
|
|
нормы. |
|
|
|
|||
|
осмолению. |
|
|
|
|
|
Следовательно, это ди- |
|||
|
Непредельные |
углеводороды |
всту- |
|
|
зельное топливо в хими- |
||||
|
пают в соединение с йодом, и чем |
|
|
ческом отношении мало- |
||||||
|
их в топливе больше, тем больше |
|
|
стабильно |
|
|
|
|||
|
йода вступает в реакцию. Следова- |
|
|
|
|
|
|
|||
|
тельно, йодное число характеризует |
|
|
|
|
|
|
|||
|
химическую стабильность дизель- |
|
|
|
|
|
|
|||
|
ного топлива |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание табл. 13 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ |
|
|
|
ГОСТ |
Данные |
|
|
|
|
|
|
п/п |
Показатели качества |
305–82 |
дизельно- |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
для ДТ |
го топли- |
|
|
Выводы |
|
|
|
|
|
|
|
(лет- |
ва на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
него) |
складе |
|
|
|
|
|
|
5 |
Зольность, % остатка, не более |
0,01 |
0,022 |
Из-за большого процента |
|||||||
|
Характеризует содержание в ди- |
|
|
несгораемых примесей в |
|||||||
|
зельном топливе несгораемых при- |
|
|
образце |
складского |
ди- |
|||||
|
месей. В результате содержание зо- |
|
|
зельного |
топлива |
воз- |
|||||
|
лы вызывает ускоренный износ де- |
|
|
можно |
|
нагарообразова- |
|||||
|
талей двигателя |
|
|
|
ние, следовательно, износ |
||||||
|
|
|
|
|
|
деталей |
|
|
|
|
|
6 |
Коксуемость 10 % остатка, не более |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Определяется процентным отноше- |
0,3 |
0,35 |
Осадок (кокс) больше |
|||||||
|
нием количества образовавшегося |
|
|
нормы. В результате на- |
|||||||
|
твердого углистого осадка (кокса) |
|
|
гарообразования |
|
воз- |
|||||
|
после коксования навески топлива в |
|
|
можно |
отложение |
твер- |
|||||
|
специальном приборе. |
|
|
дого углистого осадка на |
|||||||
|
Коксуемость ДТ зависит от фрак- |
|
|
деталях двигателя, а в |
|||||||
|
ционного |
состава, |
содержания |
|
|
последующем |
более |
бы- |
|||
|
смол, непредельных углеводородов |
|
|
стрый износ деталей |
|
||||||
7 |
Коэффициент фильтруемости, не |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
более |
|
|
3 |
3,3 |
Коэффициент |
фильтруе- |
||||
|
Содержание в ДТ загрязнений, спо- |
|
|
мости превышает норму, |
|||||||
|
собных закупоривать поры бумаж- |
|
|
следовательно, |
|
может |
|||||
|
ных фильтров и нарушать работу |
|
|
быть |
нарушена |
работа |
|||||
|
топливной аппаратуры (механиче- |
|
|
форсунок впрыска и топ- |
|||||||
|
ских примесей, воды, смол, серы, |
|
|
ливного насоса высокого |
|||||||
|
нафтенатов), регламентируется ко- |
|
|
давления из-за попадания |
|||||||
|
эффициентом фильтруемости. |
|
|
в них загрязнений |
|
|
|||||
|
Чем он выше, тем больше в топливе |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
примесей. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наиболее опасные примеси – меха- |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
нические |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
Плотность при 20 °С, г/см3, не бо- |
|
|
Плотность выше нормы, |
|||||||
|
лее |
|
|
0,86 |
0,864 |
следовательно, при по- |
|||||
|
Оказывает большое влияние на ка- |
|
|
ниженной температуре: |
|||||||
|
чество распыливания. Чем более |
|
|
1) увеличится расход ди- |
|||||||
|
мелкую |
структуру |
капель будет |
|
|
зельного топлива; |
|
|
|||
|
иметь распыляемый факел из фор- |
|
|
2) повысится давление в |
|||||||
|
сунки, тем быстрее он перейдет в |
|
|
трубопроводах системы; |
|||||||
|
парообразное состояние |
|
|
3) рабочая смесь обога- |
|||||||
|
|
|
|
|
|
тится |
|
|
|
|
|
Общие выводы:
1.Предлагаемое топливо обладает антикоррозионными свойствами, но в химическом отношении малостабильно.
2.При эксплуатации этого топлива возможен износ цилиндропоршневой группы из-за отложений и нагарообразования.
40 |
41 |
3.Может быть нарушена работа топливоподающей аппаратуры из-за сла- бой фильтруемости.
4.В зимнее время данное топливо будет иметь большой расход по массе при его объемном дозировании, а давление в трубопроводах будет выше.
1.5.3. Оформление курсовой работы по физико-химическому анализу дизельного топлива
Оценка и выбор дизельного топлива
Чтобы правильно проанализировать и оценить физико-химические свойства предлагаемых образцов дизельного топлива, которые необходимо выбрать для эксплуатации, а также после выбора грамотно обосновать, какие физические яв- ления при этом будут происходить в дизельном двигателе внутреннего сгорания, студенты должны дать точные ответы на вопросы в табл. 14 и сделать обоснован- ные выводы.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ |
|
|
|
|
ГОСТ |
Образцы |
Выводы по образцу, соответст- |
|||
п/п |
|
Показатели качества |
выбран- |
|
|
вующие |
стандарту. Краткое |
|
||
|
|
|
|
|
ного |
№ 1 |
№ 2 |
обоснование |
|
|
|
|
|
|
|
топлива |
|
|
|
|
|
1 |
Цетановое число (ЦЧ) |
|
|
|
После выбранного образца ДТ |
|
||||
|
1. Что такое цетановое чис- |
|
|
|
сравните его со стандартом и |
|
||||
|
ло? |
|
|
|
|
|
|
сделайте обоснованные выводы |
|
|
|
2. Что происходит в камере |
|
|
|
о физико-химических явлениях, |
|
||||
|
сгорания дизельного двига- |
|
|
|
которые |
будут происходить в |
|
|||
|
теля, если ЦЧ малое или |
|
|
|
ДВС |
|
|
|||
|
большое? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
2 |
Плотность (при t = +20 °С), |
|
|
|
Какие результаты работы дви- |
|
||||
|
кг/м3 |
|
|
|
|
|
гателя будут после сгорания ра- |
|
||
|
1. Что такое плотность? |
|
|
|
бочей смеси в цилиндрах, в за- |
|
||||
|
2. В каких пределах нахо- |
|
|
|
висимости от плотности вы- |
|
||||
|
дится плотность дизельного |
|
|
|
бранного Вами образца дизель- |
|
||||
|
топлива при t = +20 °С и ка- |
|
|
|
ного топлива? |
|
||||
|
кое |
влияние |
она |
оказывает |
|
|
|
|
|
|
|
на |
качество |
внутреннего |
|
|
|
|
|
|
|
|
смесеобразования |
дизельно- |
|
|
|
|
|
|
||
|
го двигателя и полноту сго- |
|
|
|
|
|
|
|||
|
рания? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. К чему приводит приме- |
|
|
|
|
|
|
|||
|
нение дизельного топлива с |
|
|
|
|
|
|
|||
|
повышенной |
или |
понижен- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ной плотностью? |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл. 14
№ |
|
|
|
|
ГОСТ |
Образцы |
Выводы по образцу, |
соответст- |
|||
п/п |
Показатели качества |
|
выбран- |
|
|
вующие стандарту. |
Краткое |
||||
|
|
|
|
|
ного |
№ 1 |
№ 2 |
обоснование |
|
|
|
|
|
|
|
|
топлива |
|
|
|
|
|
|
3 |
Фракционный состав |
|
|
|
|
Как будут зависеть от фракци- |
|||||
|
1. Что |
такое фракционный |
|
|
|
онного состава: пуск и прогрев, |
|||||
|
состав дизельного топлива? |
|
|
|
|
перебои в работе, динамика и |
|||||
|
2. Как от фракционного со- |
|
|
|
расход ГСМ, мощность, износ и |
||||||
|
става |
зависят эксплуатаци- |
|
|
|
образование отложений в ди- |
|||||
|
онные |
свойства |
дизельного |
|
|
|
зельном двигателе исследуемо- |
||||
|
топлива? |
|
|
|
|
|
го автомобиля? |
|
|
||
|
- при температуре выкипа- |
|
|
|
1. Какой образец дизельного топ- |
||||||
|
ния 50 % дизельного топлива |
|
|
|
лива |
имеет лучший |
показатель |
||||
|
(t50%) (что определяет и ха- |
|
|
|
для условий эксплуатации двига- |
||||||
|
рактеризует эта температура |
|
|
|
теля при этой температуре? |
||||||
|
при повышении и пониже- |
|
|
|
2. Как он повлияет на пуск, |
||||||
|
нии в ходе работы дизельно- |
|
|
|
время прогрева и на устойчи- |
||||||
|
го двигателя?) |
|
|
|
|
|
вость работы дизельного двига- |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
теля на Вашем автомобиле? |
|||
|
- при температуре выкипа- |
|
|
|
1. Какой образец дизельного топ- |
||||||
|
ния 96 % дизельного топлива |
|
|
|
лива |
наиболее |
благоприятный |
||||
|
(t96%) (что характеризует и |
|
|
|
для работы дизельного двигателя |
||||||
|
определяет эта температура; |
|
|
|
на Вашем автомобиле? |
|
|||||
|
как она влияет при повыше- |
|
|
|
2. Как этот образец будет вли- |
||||||
|
нии и понижении на работу |
|
|
|
ять на экономичность и износ |
||||||
|
дизельного двигателя?) |
|
|
|
|
дизельного двигателя? |
|||||
4 |
Кислотность, мг КОН на |
|
|
|
1. Какой образец наиболее бла- |
||||||
|
100 мл3 дизельного топлива |
|
|
|
|
гоприятный по этому показате- |
|||||
|
1. Что определяет и характе- |
|
|
|
лю для эксплуатации дизельно- |
||||||
|
ризует наличие в дизельном |
|
|
|
го двигателя Вашего автомоби- |
||||||
|
топливе гидроксида калия |
|
|
|
ля? |
|
|
|
|||
|
(КОН)? |
|
|
|
|
|
2. Как будет характеризоваться |
||||
|
2. Как влияют органические |
|
|
|
при этом показателе работа ди- |
||||||
|
кислоты, находящиеся в ди- |
|
|
|
зельного двигателя? |
|
|||||
|
зельном топливе, на работу |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
двигателя? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Концентрация |
фактиче- |
|
|
|
1. Какой из двух образцов наи- |
|||||
|
ских смол, мг на 100 мл3 ди- |
|
|
|
более благоприятный для рабо- |
||||||
|
зельного топлива |
|
|
|
|
|
ты дизельного двигателя Ваше- |
||||
|
1. От чего зависит способ- |
|
|
|
го автомобиля? |
|
|
||||
|
ность дизельного топлива к |
|
|
|
2. Как будет работать дизель- |
||||||
|
осмолению? |
|
|
|
|
|
ный |
двигатель |
на выбранном |
||
|
2. Как оценивается содержа- |
|
|
|
Вами образце и какие будут по- |
||||||
|
ние смолистых |
веществ |
в |
|
|
|
следствия в нем после работы? |
||||
|
дизельных топливах? |
|
|
|
|
3. Какие Вы рекомендуете при- |
|||||
|
3. Что происходит с дизель- |
|
|
|
садки, чтобы не допустить смо- |
||||||
|
ным двигателем, если в топ- |
|
|
|
лообразование? |
|
|
||||
|
ливе содержание фактических |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
смол большое или малое? |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
42 |
43 |
Продолжение табл. 14
№ |
|
|
|
|
|
ГОСТ |
Образцы |
Выводы по образцу, соответст- |
||||
п/п |
Показатели качества |
выбран- |
|
|
вующие |
стандарту. |
Краткое |
|||||
|
|
|
|
|
|
ного |
№ 1 |
№ 2 |
обоснование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
топлива |
|
|
|
|
|
|
6 |
Массовая доля серы, %, не |
|
|
|
1. Какой из двух образцов наи- |
|||||||
|
более |
|
|
|
|
|
|
|
более благоприятный для рабо- |
|||
|
На что |
влияет |
содержание |
|
|
|
ты дизельного двигателя, уста- |
|||||
|
серы в |
дизельном топливе |
|
|
|
новленного на Вашем автомо- |
||||||
|
при работе двигателя? |
|
|
|
|
биле? |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Как будет работать двигатель |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на выбранном Вами образце? |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Какие Вы рекомендуете при- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
садки для увеличения коррози- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
онной стойкости |
выбранного |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вами образца дизельного топ- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лива? |
|
|
|
7 |
Проба на медную пластину |
|
|
|
1. Какой образец наиболее бла- |
|||||||
|
Для чего нужно делать пробу |
|
|
|
гоприятен для эксплуатации ди- |
|||||||
|
на медную пластину? |
|
|
|
|
зельного двигателя? |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Как будет работать двигатель |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на этом образце? |
|
|
|
8 |
Содержание |
водораство- |
|
|
|
1. Какой из двух выбранных |
||||||
|
римых кислот и щелочей |
|
|
|
Вами образцов наиболее благо- |
|||||||
|
1. Какую роль играют водо- |
|
|
|
приятен для эксплуатации? |
|||||||
|
растворимые кислоты и ще- |
|
|
|
2. Какие последствия возникнут |
|||||||
|
лочи, присутствуя в дизель- |
|
|
|
в Вашем дизельном двигателе, |
|||||||
|
ном топливе, и какое влия- |
|
|
|
если он будет работать на вы- |
|||||||
|
ние они оказывают на ме- |
|
|
|
бранном Вами образце? |
|
||||||
|
таллические детали? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
2. Для чего проводят провер- |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
ку дизельных топлив на со- |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
держание в них минераль- |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
ных кислот и щелочей? |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
9 |
Содержание механических |
|
|
|
1. Какой образец наиболее бла- |
|||||||
|
примесей, % |
|
|
|
|
|
гоприятен для эксплуатации? |
|||||
|
1. Что относится к механиче- |
|
|
|
2. Как будет работать дизель- |
|||||||
|
ским примесям? |
|
|
|
|
|
ный двигатель на |
выбранном |
||||
|
2. Что происходит в камерах |
|
|
|
Вами образце топлива? |
|
||||||
|
сгорания, если туда попада- |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
ют механические примеси? |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
10 |
Вязкость |
кинематическая |
|
|
|
1. Какой образец наиболее бла- |
||||||
|
при 20 °С, мм2/с |
|
|
|
|
|
гоприятен |
для работы |
Вашего |
|||
|
Как сказывается на |
работе |
|
|
|
дизельного двигателя? |
|
|||||
|
дизельного |
двигателя |
высо- |
|
|
|
2. Какие последствия будут в |
|||||
|
кая или низкая вязкость ди- |
|
|
|
Вашем двигателе, если он будет |
|||||||
|
зельного топлива? |
|
|
|
|
работать на этом образце? |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл. 14
№ |
|
|
|
|
|
|
|
|
ГОСТ |
Образцы |
Выводы по образцу, соответст- |
|||
п/п |
|
Показатели качества |
|
выбран- |
|
|
вующие |
стандарту. |
Краткое |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ного |
№ 1 |
№ 2 |
обоснование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
топлива |
|
|
|
|
|
11 |
Температура |
|
застывания, |
|
|
|
1. Какой из двух образцов наибо- |
|||||||
|
°С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лее благоприятный для |
работы |
|
|
1. Что такое температура за- |
|
|
|
Вашего дизельного двигателя? |
|||||||||
|
стывания дизельного топли- |
|
|
|
2. Как влияет температура за- |
|||||||||
|
ва? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стывания на работу исследуе- |
|||
|
2. |
Что |
необходимо делать |
|
|
|
мого двигателя, если он работа- |
|||||||
|
для |
улучшения |
низкотемпе- |
|
|
|
ет на этом образце? |
|
||||||
|
ратурных свойств дизельных |
|
|
|
3. Какие специальные присадки |
|||||||||
|
топлив? |
|
|
|
|
|
|
|
|
Вы можете рекомендовать для |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
улучшения |
температурных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
свойств выбранного Вами об- |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
разца? |
|
|
12 |
Температура |
|
помутнения, |
|
|
|
1. Какой образец наиболее бла- |
|||||||
|
°С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гоприятный для работы Вашего |
||
|
1. |
Что |
такое |
температура |
|
|
|
дизельного двигателя? |
|
|||||
|
помутнения дизельного топ- |
|
|
|
2. Как повлияет выбранный Ва- |
|||||||||
|
лива? |
|
|
|
|
|
|
|
|
ми образец топлива на работу |
||||
|
2. Как изменяются физико- |
|
|
|
дизельного двигателя, установ- |
|||||||||
|
химические |
свойства |
ди- |
|
|
|
ленного на Вашем автомобиле? |
|||||||
|
зельного |
топлива при |
его |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
помутнении? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
13 |
Температура вспышки, °С |
|
|
|
1. Какой из двух образцов наи- |
|||||||||
|
1. |
Что |
такое |
|
температура |
|
|
|
более благоприятный для экс- |
|||||
|
вспышки дизельного топлива? |
|
|
|
плуатации |
дизельного |
двигате- |
|||||||
|
2. |
Какое влияние оказывает |
|
|
|
ля? |
|
|
||||||
|
температура вспышки на ра- |
|
|
|
2. Как повлияет выбранный Ва- |
|||||||||
|
боту |
дизельного |
двигателя |
|
|
|
ми образец топлива на работу |
|||||||
|
при своем изменении? |
|
|
|
|
Вашего двигателя? |
|
|||||||
14 |
Массовая доля |
меркапта- |
|
|
|
1. Какой из двух образцов наи- |
||||||||
|
новой серы, % |
|
|
|
|
|
|
более благоприятный для экс- |
||||||
|
1. |
Что такое |
меркаптановая |
|
|
|
плуатации |
дизельного |
двигате- |
|||||
|
сера и в чем ее отличие от |
|
|
|
ля? |
|
|
|||||||
|
элементарной серы? |
|
|
|
|
2. Как повлияет выбранный об- |
||||||||
|
2. Что происходит с деталя- |
|
|
|
разец топлива на работу ди- |
|||||||||
|
ми дизельного двигателя при |
|
|
|
зельного двигателя, установ- |
|||||||||
|
увеличении |
меркаптановой |
|
|
|
ленного на Вашем автомобиле? |
||||||||
|
серы в дизельном топливе? |
|
|
|
|
|
|
|||||||
15 |
Йодное число, г йода на 100 г |
|
|
|
1. Какой образец наиболее бла- |
|||||||||
|
топлива |
|
|
|
|
|
|
|
|
гоприятный для работы дизель- |
||||
|
1. Что такое йодное число и |
|
|
|
ного двигателя, установленного |
|||||||||
|
что оно показывает? |
|
|
|
|
на Вашем автомобиле? |
|
|||||||
|
2. Как влияют малостабиль- |
|
|
|
2. Какое влияние окажет выбран- |
|||||||||
|
ные неопределенные углево- |
|
|
|
ный Вами образец на работу ди- |
|||||||||
|
дороды (олефины) на работу |
|
|
|
зельного двигателя? Какие могут |
|||||||||
|
дизельного двигателя? |
|
|
|
|
быть после этого последствия? |
||||||||
44 |
45 |
Окончание табл. 14
№ |
|
|
ГОСТ |
Образцы |
Выводы по образцу, |
соответст- |
|||||
п/п |
Показатели качества |
|
выбран- |
|
|
вующие |
стандарту. |
Краткое |
|||
|
|
|
ного |
№ 1 |
№ 2 |
обоснование |
|
|
|
||
|
|
|
топлива |
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
Зольность, % |
|
|
|
|
1. Какой образец наиболее под- |
|||||
|
1. Что характеризует золь- |
|
|
|
ходит для эксплуатации двига- |
||||||
|
ность дизельного топлива? |
|
|
|
|
теля? |
|
|
|
|
|
|
2. Как зола влияет на износ |
|
|
|
2. |
Какие |
последствия |
могут |
|||
|
деталей дизельного двигате- |
|
|
|
возникнуть в дизельном двига- |
||||||
|
ля? |
|
|
|
|
теле после применения выбран- |
|||||
|
|
|
|
|
|
ного Вами образца? |
|
|
|
||
17 |
Коксуемость 10 %-го ос- |
|
|
|
1. Какой образец по коксуемо- |
||||||
|
татка, % |
|
|
|
|
сти наиболее благоприятен для |
|||||
|
Что такое коксуемость, что |
|
|
|
эксплуатации двигателя? |
|
|||||
|
она характеризует и как оп- |
|
|
|
2. |
Какие |
последствия |
могут |
|||
|
ределяется? |
|
|
|
|
возникнуть в двигателе Вашего |
|||||
|
|
|
|
|
|
автомобиля, если |
|
применить |
|||
|
|
|
|
|
|
выбранный Вами образец? |
|
||||
18 |
Коэффициент фильтруемо- |
|
|
|
1. Какой из двух образцов по |
||||||
|
сти |
|
|
|
|
фильтруемости наиболее благо- |
|||||
|
1. Что показывает коэффи- |
|
|
|
приятен для эксплуатации ди- |
||||||
|
циент фильтруемости? |
|
|
|
|
зельного двигателя? |
|
|
|
||
|
2. Как он влияет на работу |
|
|
|
2. Какие последствия появятся в |
||||||
|
двигателя? |
|
|
|
|
двигателе после его эксплуата- |
|||||
|
|
|
|
|
|
ции? |
|
|
|
|
|
19 |
Содержание воды |
|
|
|
|
1. Какой из образцов является |
|||||
|
Какое влияние на работу ди- |
|
|
|
наиболее |
благоприятным для |
|||||
|
зельного двигателя оказыва- |
|
|
|
эксплуатации дизельного двига- |
||||||
|
ет вода, попадая в дизельное |
|
|
|
теля? |
|
|
|
|
||
|
топливо? |
|
|
|
|
2. |
Какие |
последствия |
могут |
||
|
|
|
|
|
|
возникнуть в двигателе, если он |
|||||
|
|
|
|
|
|
будет работать на |
выбранном |
||||
|
|
|
|
|
|
Вами образце дизельного топ- |
|||||
|
|
|
|
|
|
лива? |
|
|
|
|
|
20 |
Цвет |
|
|
|
|
Какой из |
образцов |
дизельного |
|||
|
1. О чем говорит цвет ди- |
|
|
|
топлива наиболее |
благоприят- |
|||||
|
зельного топлива, который |
|
|
|
ный для эксплуатации двигате- |
||||||
|
изменяется от желтого |
до |
|
|
|
ля? |
|
|
|
|
|
|
светло-коричневого? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Что означает цвет в еди- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ницах ЦНТ? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выводы по выбору и оценке предлагаемых образцов дизельного топлива
Дайте обоснованные ответы на следующие вопросы:
1.Какой образец дизельного топлива, выбранный Вами, будет наиболее подходящим для данного типа дизельного двигателя?
2.Исходя из Вашего анализа, перечислите все положительные и отрица- тельные качества выбранного Вами образца дизельного топлива.
46
Положительные качества:
1)_____________________________________________________________
2)_____________________________________________________________
3)_____________________________________________________________
Отрицательные качества:
1)_____________________________________________________________
2)_____________________________________________________________
3)_____________________________________________________________
3.Какие положительные и отрицательные показатели качества выбранного образца можно отметить, чтобы утвердить его для эксплуатации дизельного двигателя предложенного Вам автомобиля.
4.Дайте прогноз, как будет работать в целом дизельный двигатель на предложенном автомобиле:
а) _____________________________________________________________
б) _____________________________________________________________
в) _____________________________________________________________
Глава 2. СВОЙСТВА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И МЕТОДЫ ИХ ОЦЕНКИ
2.1. Условия работы смазочных материалов
Автомобильные смазочные материалы применяют для уменьшения потерь энергии на трение и для снижения износа трущихся деталей.
Потери на преодоление сил трения благодаря смазыванию снижаются в де- сятки и сотни раз. При больших скоростях и нагрузках на узлы сопряженных де- талей в двигателе и трансмиссии они разрушились бы в течение нескольких се- кунд от задиров, расплавления, заклинивания и сваривания вследствие огромного выделения тепла.
Кроме того, смазочные материалы охлаждают и очищают от продуктов из- носа трущиеся поверхности и предупреждают их от коррозии.
2.2. Определение сорта и марки смазочного масла
Оценка смазочного масла для двигателей слагается:
1)из определения сорта и марки масла для двигателей с искровой системой зажигания и дизельных двигателей;
2)определения соответствия показателей качества масла нормам стандартов. Определение сорта масла значительно сложнее, чем определение сорта топ-
лива. Если сорт топлива можно определить по одному показателю – фракционно- му составу, то для установления сорта масла приходится обращаться к показате- лям вязкости, зольности, коррозионности, «моющих» свойств, а иногда и к тем- пературе застывания.
47
Например. Вязкость масла при 100 °С равна 10,6 сСт, при 50 °С – 1,58 сСт. Поэтому отношение вязкости У100 °С / У50 °С = 10,6 : 1,58 = 6,7; зольность – 0,22 %; коррозионность – 9 г/м2; а «моющие» свойства – 3 балла.
Величины зольности и коррозионности говорят, что оцениваемое масло со- держит многофункциональную присадку; по «моющим» свойствам данное масло относится к маслам группы В, а по вязкости и отношению вязкости – это масло группы Г, то есть его можно применять в высокофорсированных дизелях и карбю- раторных двигателях без наддува.
Так как вязкость является главным показателем масел, то оцениваемое нами масло относится к группе Г, которая способна работать в тяжелых эксплуатацион- ных условиях, способствующих окислению масла, образованию высокотемпера- турных отложений всех видов и коррозии.
2.2.1. Изменение свойств и качеств моторного масла при эксплуатации двигателя
При эксплуатации двигателя под воздействием различных факторов масло теряет свои первоначальные свойства, или, как принято говорить, оно «стареет». При «старении» масла изменяются практически все его физико-химические и эк- сплуатационные свойства: вязкость, температура вспышки, коксуемость, содер- жание воды, щелочные и кислотные числа, содержание нерастворимого осадка и продуктов износа, что существенно влияет на работу двигателей.
При диагностировании двигателей наибольшее распространение получил метод спектрального анализа масла, основанный на взаимозависимости показате- лей качества работавших масел и технического состояния двигателей (табл. 15).
Таблица 15
Взаимозависимость показателей качества масла и технического состояния двигателей
Изменение показателей качества |
|
|
|
|
|||
|
масла |
|
|
Изменения |
Возможные причины |
||
Изменение |
Изменение других |
в работе ДВС |
изменения работы |
||||
основного |
показателей масла |
|
|
двигателя |
|
||
показателя |
|
|
|
|
|
|
|
масла |
|
|
|
|
|
|
|
Сущест- |
Незначительное |
|
Двигатель работает |
Нет |
|
||
венное |
|
|
|
исправно |
|
|
|
увеличе- |
Высокое содержание не- |
Износ и потеря под- |
Неудовлетворительные экс- |
||||
ние вязко- |
растворимого |
осадка, |
вижности |
поршне- |
плуатационные |
свойства |
|
сти (на |
резкое увеличение кок- |
вых колец, непол- |
масла, увеличенный прорыв |
||||
3–4 мм2/с) |
суемости, |
потемнение |
ное сгорание топли- |
газов в картер. Закоксовы- |
|||
|
центрального ядра и со- |
ва в цилиндрах, не |
вание форсунок и загрязне- |
||||
|
кращение |
зоны |
диффу- |
работают |
масляные |
ние воздушного фильтра |
|
|
зии на капельной пробе |
фильтры |
|
|
|
||
|
Масляное пятно за зо- |
Перегрев двигателя. |
Длительная работа с пере- |
||||
|
ной диффузии на ка- |
Загрязнение масля- |
грузкой при высокой темпе- |
||||
|
пельной |
пробе |
корич- |
ного радиатора |
ратуре окружающего воздуха. |
||
|
невого цвета |
|
|
|
Накипь в системе охлаждения |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание табл. 15 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Изменение показателей качества |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
масла |
|
Изменения |
|
Возможные причины |
|||||
Изменение |
Изменение других |
в работе ДВС |
изменения работы |
||||||||
основного |
показателей масла |
|
|
|
|
двигателя |
|
||||
показателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
масла |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Существен- |
Незначительное |
Двигатель работает |
Долито масло меньшей вяз- |
||||||||
ное |
сниже |
|
|
|
исправно |
|
|
кости. Деструкция присадок |
|||
ние |
вязко |
|
|
|
|
|
|
|
в загущенных маслах |
|
|
сти (на |
Снижение температуры |
Неисправность |
топ- |
Течь в системе питания. |
|||||||
3–4 мм2/с) |
вспышки |
|
ливной аппаратуры, |
Плохое распыление |
топли- |
||||||
|
|
|
|
|
закоксовывание |
от- |
ва. Конденсация бензина в |
||||
|
|
|
|
|
верстий |
распылите- |
непрогретом двигателе. Пе- |
||||
|
|
|
|
|
лей форсунок |
|
|
реобогащение рабочей сме- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
си |
|
|
Увеличен- |
Снижение |
щелочного |
Доливка масла, об- |
Течь жидкости из системы |
|||||||
ное |
содер |
числа, |
коксуемости, |
водненного |
|
при |
охлаждения в картер |
|
|||
жание во- |
уменьшение |
нераство- |
хранении. |
|
|
|
|
|
|||
ды (выше |
римого осадка, исчез- |
Негерметичность |
|
|
|
||||||
0,3–0,5 %) |
новение |
зоны диффу- |
водомасляного |
теп- |
|
|
|
||||
|
|
зии и характерное свер- |
лообменника |
|
|
|
|
|
|||
|
|
тывание пятна в ка- |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
пельной пробе |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Повышение кислотного |
Происходит |
повы- |
Необходимо сменить масло |
||||||
|
|
числа |
|
|
шенный |
износ |
ци- |
и проверить |
состояние |
||
|
|
|
|
|
линдро-поршневой |
поршневых колец |
|
||||
|
|
|
|
|
группы |
|
|
|
|
|
|
Сущест- |
Пропорциональное |
Потеря |
подвижно- |
Большой прорыв |
отрабо- |
||||||
венное |
увеличение |
коксуемо- |
сти поршневых |
ко- |
тавших газов в картер |
||||||
увеличе- |
сти и вязкости |
лец из-за износа |
|
|
|
|
|||||
ние |
нерас- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
творимого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
осадка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сущест- |
Повышение |
содержа- |
Прогар |
выпускного |
Течь в топливной системе, |
||||||
венное |
ния |
нерастворимого |
клапана или днища |
плохое распыление топлива |
|||||||
снижение |
осадка и коксуемости. |
поршня. |
|
|
|
|
|
|
|||
темпера- |
Наличие |
топливных |
Отсутствует |
ком- |
|
|
|
||||
туры |
|
фракций в масле |
прессия |
|
|
|
|
|
|
||
вспышки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сущест- |
Незначительное |
Неисправен |
возду- |
Происходит подсос |
неочи- |
||||||
венное со- |
|
|
|
хоочиститель |
|
|
щенного воздуха через не- |
||||
держание |
|
|
|
|
|
|
|
плотности впускного тракта. |
|||
продуктов |
|
|
|
|
|
|
|
Нарушается |
вентиляция |
||
износа |
|
|
|
|
|
|
|
картера |
|
|
|
48 |
49 |
2.2.2. Оценка эксплуатационных качеств смазочного масла
При оценке эксплуатационных качеств смазочного масла для двигателей внутреннего сгорания исходят из необходимости:
1)обеспечить нормальную заправку двигателя маслом;
2)обеспечить надежный пуск холодного двигателя, особенно в зимних ус-
ловиях;
3)обеспечить нормальную смазку всех деталей двигателя при работе его
врабочем режиме и особенно при больших (повышенных) нагрузках;
4)обеспечить минимальное образование углеродистых отложений на пор- шневой группе;
5)защитить детали двигателя, особенно подшипники из свинцовистой брон- зы, от коррозии.
Заправка картера двигателя. О возможности перекачки масла и заправки картера двигателя судят по температуре застывания. Указанные операции возмож- ны, если температура застывания масла ниже температуры воздуха, при которой происходит эксплуатация двигателя. Если температура застывания масла близка к температуре воздуха, для ускорения и облегчения операций заправки и перекачки масло целесообразно подогревать.
Пуск холодного двигателя. Оценку пусковых качеств масла производят, ос- новываясь на ряде опытных исследований, которые устанавливают, что пуск дви- гателя оказывается достаточно легким и не сопровождается, как и последующий прогрев, интенсивным изнашиванием только при одном условии, если вязкость
масел не превосходит критического значения для автомобильных двигателей
1 × 104 мм2/с.
Эксплуатация двигателя на рабочем режиме. При оценке поведения масла
вработающем двигателе исходят из того, что основные узлы трения двигателя
работают на режиме жидкостной смазки и при относительно небольших потерях энергии на трение.
С увеличением вязкости масла надежность жидкостной смазки возрастает и одновременно возрастают потери энергии на трение.
С понижением вязкости надежность жидкостной смазки уменьшается и од- новременно уменьшаются потери энергии на трение до момента, когда жидко- стное трение перейдет в полужидкостное, полусухое или граничное. Во избежа- ние последнего нельзя допускать, чтобы вязкость масла при 100 °С была бы ниже требований ГОСТа более, чем на 1 сСт, т. е. на 1 мм2/с.
Если двигатель сильно изношен или часто работает при повышенных на- грузках, то желательно иметь вязкость масла несколько выше, чем это положено для нового двигателя.
Образование лаковых отложений. Образование лаковых отложений на бо-
ковой поверхности поршней и пригорание поршневых колец зависят от характера очистки масла и содержания в нем моющей присадки. Поэтому склонность масла к лаковым отложениям оценивают по наличию в нем присадки и «моющим» свой- ствам, которые выражаются в баллах.
50
Содержание присадки характеризуется зольностью. Зольность масла с при-
садкой намного выше зольности масла без присадки и не должна быть меньше величины, устанавливаемой ГОСТом или ТУ.
Чем выше балл «моющих» свойств масла, тем больше его склонность к па-
рообразованию.
При баллах от 0,5 до 1,5 наблюдается минимальное лакообразование и обес- печивается нормальная работа дизелей. Для бензиновых двигателей средней фор- сированности (например автомобили ГАЗ-53 или ЗИЛ-130 и их модификации) балл лакообразования допускается от 4,5 до 5,0. Для бензиновых двигателей легковых машин и форсированных двигателей грузовых машин балл лакообразования дол- жен быть не выше 3,0.
Коррозия деталей двигателя. Коррозионное действие масла на детали дви- гателя зависит от присутствия в нем коррозионных агентов (кислот, щелочей, воды), устойчивости масла против окисления и наличия в масле антикоррозионных при- садок. Показателями для оценки коррозионности масла являются водораствори- мые кислоты и щелочи, коррозионность масла по Пинкевичу и кислотное число. Указанные показатели должны соответствовать требованиям стандартов во избе- жание повышенной коррозии.
Общие выводы. После оценки эксплуатационных свойств масла определя- ется его пригодность к применению и приводятся рекомендации по режиму тех-
нического обслуживания системы смазки двигателя или по исправлению качества масла.
Для оценки эксплуатационных качеств смазочного масла в табл. 16 и 17 при- ведены характеристики отечественных моторных масел для бензиновых и дизель- ных двигателей.
Для подбора необходимой группы масла в зависимости от эксплуатацион- ных свойств исследуемого двигателя используется табл. 18.
Зная группу, к которой относится моторное масло, можно подобрать марку этого масла, а по ней и нужный стандарт.
Таким образом, зная ГОСТ и нужную марку моторного масла для исследуе- мого нами двигателя, можно приступить к оценке и выбору наиболее приемлемо- го для нашего двигателя образца, выбирая один из двух.
51
Таблица 16
Характеристики отечественных моторных масел для дизельных двигателей по ГОСТ 8581–78
52
Таблица 17
Характеристики отечественных моторных масел для бензиновых двигателей по ГОСТ 10541–78
53
Таблица 18
Группы масел в зависимости от эксплуатационных свойств по ГОСТ 17479.1–85
Группа |
Рекомендуемая область применения |
|
масел |
||
|
АНефорсированные карбюраторные двигатели и дизели
Б, Б1 |
Малофорсированные карбюраторные двигатели, работающие в условиях, спо- |
|
собствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии под- |
|
шипников |
|
|
Б2 |
Малофорсированные дизельные двигатели |
|
|
В1 |
Среднефорсированные карбюраторные двигатели, работающие в условиях, спо- |
|
собствующих окислению масла и образованию всех видов отложений |
|
|
В, В2 |
Среднефорсированные дизельные двигатели, предъявляющие повышенные тре- |
|
бования к противокоррозионным, противоизносным свойствам масел и склон- |
|
ности к образованию высокотемпературных отложений |
|
|
Г, Г1 |
Высокофорсированные карбюраторные двигатели, работающие в тяжелых экс- |
|
плуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию всех |
|
видов отложений, коррозии и ржавлению |
|
|
Г2 |
Высокофорсированные дизельные двигатели без наддува или с умеренным над- |
|
дувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образова- |
|
нию высокотемпературных отложений |
ДВысокофорсированные дизельные двигатели с наддувом, работающие в тяже- лых эксплуатационных условиях или в случае, когда применяемое топливо тре- бует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикор- розийными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образова-
нию всех видов отложений
ЕЛубрикаторные системы смазки цилиндров дизельных двигателей, работающих на топливе с высоким содержанием серы. Они могут работать в более тяжелых условиях, чем масла группы Д
2.2.3. Оформление курсовой работы по физико-химическому анализу моторного масла
Оценка и выбор моторного масла
Чтобы правильно проанализировать и оценить физико-химические свойства предлагаемых образцов моторного масла, а также грамотно обосновать все физи- ческие явления, которые при этом будут происходить в двигателе внутреннего сго- рания, студенты должны дать точные ответы на вопросы в табл. 19 и сделать обо- снованные выводы.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
№ |
|
|
|
|
|
ГОСТ |
Образцы |
Выводы по образцу, |
соответ- |
|||||
п/п |
|
Показатели качества |
|
выбран- |
|
|
ствующие ГОСТу. |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
ного |
№ 1 |
№ 2 |
Краткое обоснование |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
моторно- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
го масла |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Вязкость кинематическая, |
|
|
|
После выбранного Вами об- |
|
||||||||
|
мм2/с |
|
|
|
|
|
|
разца моторного масла срав- |
|
|||||
|
1. |
Что такое кинематическая |
|
|
|
ните его со стандартом и сде- |
|
|||||||
|
вязкость масла? |
|
|
|
|
|
лайте обоснованные выводы о |
|
||||||
|
2. |
Как |
изменяется |
вязкость |
|
|
|
работе двигателя в соответст- |
|
|||||
|
моторного масла с повыше- |
|
|
|
вии с изменениями вязкост- |
|
||||||||
|
нием или с понижением тем- |
|
|
|
ных свойств масла в зависи- |
|
||||||||
|
пературы? |
|
|
|
|
|
мости от температуры и усло- |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вий эксплуатации |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
2 |
Индекс вязкости |
|
|
|
|
|
Какой индекс вязкости у Ва- |
|
||||||
|
1. |
Что такое индекс вязко- |
|
|
|
шего образца? |
|
|
|
|||||
|
сти? |
|
|
|
|
|
|
Сравните его со стандартом и |
|
|||||
|
2. |
Какое влияние оказывает |
|
|
|
сделайте обоснованные выво- |
|
|||||||
|
индекс |
вязкости |
масла |
на |
|
|
|
ды о работе двигателя при ис- |
|
|||||
|
работу двигателей? |
|
|
|
|
|
пользовании масла выбранно- |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
го Вами образца |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
3 |
Щелочное число, |
мг КОН |
|
|
|
1. |
Какой |
образец |
наиболее |
|
||||
|
на 1 г масла |
|
|
|
|
|
благоприятный по этому по- |
|
||||||
|
1. |
Что характеризует щелоч- |
|
|
|
казателю |
для |
эксплуатации |
|
|||||
|
ное число моторного масла? |
|
|
|
двигателя |
Вашего автомоби- |
|
|||||||
|
2. |
Каким показателем и для |
|
|
|
ля? |
|
|
|
|
|
|||
|
чего определяется щелочное |
|
|
|
2. Как будет характеризовать- |
|
||||||||
|
число моторного масла? |
|
|
|
|
ся при этом показателе работа |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
4 |
Зольность сульфатная, % |
|
|
|
|
1. |
Какой |
образец |
наиболее |
|
||||
|
1. |
Что такое зольные при- |
|
|
|
благоприятный? |
|
|
||||||
|
садки и для чего они приме- |
|
|
|
2. Какие последствия будут в |
|
||||||||
|
няются в моторных маслах? |
|
|
|
двигателе, если он будет рабо- |
|
||||||||
|
2. |
Для каких масел нормиру- |
|
|
|
тать на выбранном Вами об- |
|
|||||||
|
ется сульфатная зольность? |
|
|
|
разце? |
|
|
|
|
|||||
|
3. |
Что происходит в двигате- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
лях, если масло обладает вы- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
сокой зольностью? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
5 |
Массовая доля механиче- |
|
|
|
Как |
повлияют |
механические |
|
||||||
|
ских примесей, % |
|
|
|
|
|
примеси в масле на работу |
|
||||||
|
1. |
К чему приводит загряз- |
|
|
|
Вашего двигателя, если он бу- |
|
|||||||
|
нение моторных масел меха- |
|
|
|
дет |
работать |
на выбранном |
|
||||||
|
ническими примесями? |
|
|
|
|
Вами образце? |
|
|
|
|||||
|
2. |
Допускается ли присутст- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
вие механических примесей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
в маслах без присадки? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
54 |
55 |
Продолжение табл. 19
№ |
|
|
|
|
|
|
|
|
ГОСТ |
Образцы |
Выводы по образцу, |
соответ- |
|||||
п/п |
|
Показатели качества |
|
выбран- |
|
|
ствующие ГОСТу. |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ного |
№ 1 |
№ 2 |
Краткое обоснование |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
моторно- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
го масла |
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Массовая доля воды, % |
|
|
|
|
Как повлияет присутствие во- |
|||||||||||
|
1. Какими причинами объяс- |
|
|
|
ды в образцах моторного мас- |
||||||||||||
|
няется присутствие воды в ра- |
|
|
|
ла на работу Вашего двигате- |
||||||||||||
|
ботающих моторных маслах? |
|
|
|
ля? |
|
|
|
|
|
|||||||
|
2. |
Допускается ли присутст- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
вие воды в маслах и к каким |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
последствиям |
|
в двигателях |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
оно приводит? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
7 |
Температура |
|
вспышки в |
|
|
|
1. Какой из образцов наиболее |
||||||||||
|
открытом тигле, °С |
|
|
|
|
|
благоприятный |
для |
работы |
||||||||
|
1. |
Что |
такое |
температура |
|
|
|
Вашего двигателя? |
|
|
|||||||
|
вспышки масла? |
|
|
|
|
|
2. Как выбранный Вами обра- |
||||||||||
|
2. |
О чем можно судить по |
|
|
|
зец будет влиять на работу |
|||||||||||
|
температуре |
вспышки |
мо- |
|
|
|
двигателя? |
|
|
|
|||||||
|
торного масла? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
3. |
Как |
изменяется |
расход |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
масла при соответствующем |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
изменении |
|
|
температуры |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
вспышки? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
8 |
Температура застывания, °С |
|
|
|
1. Какой из двух образцов |
||||||||||||
|
1. |
Что |
показывает темпера- |
|
|
|
наиболее |
благоприятный |
для |
||||||||
|
тура застывания? |
|
|
|
|
|
работы Вашего двигателя? |
|
|||||||||
|
2. |
По |
каким |
внутренним |
|
|
|
2. К каким последствиям при- |
|||||||||
|
причинам |
происходим |
за- |
|
|
|
ведет работа двигателя, если |
||||||||||
|
стывание моторного масла? |
|
|
|
он |
будет |
заправлен |
маслом |
|||||||||
|
3. |
Как влияет эта температу- |
|
|
|
выбранного Вами образца? |
|
||||||||||
|
ра на работу двигателей? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
9 |
Моющие свойства по ПЗВ, |
|
|
|
1. Какой из двух образцов |
||||||||||||
|
баллы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
наиболее |
благоприятный |
по |
||||
|
1. |
Что такое прибор ПЗВ и |
|
|
|
моющим свойствам? |
|
|
|||||||||
|
как по нему оценивают мою- |
|
|
|
2. Как моющие свойства вы- |
||||||||||||
|
щие свойства масел? |
|
|
|
|
|
бранного Вами образца по- |
||||||||||
|
2. |
Сколько |
баллов |
имеет |
|
|
|
влияют на работу двигателя? |
|||||||||
|
чистый поршень, а сколько |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
баллов с небольшими отло- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
жениями лака? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
10 |
Плотность при +20 °С, |
|
|
|
|
1. |
Какой |
образец |
наиболее |
||||||||
|
кг/см3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
благоприятный |
для |
работы |
||||
|
1. Что такое плотность и вяз- |
|
|
|
Вашего двигателя? |
|
|
||||||||||
|
кость масла? |
|
|
|
|
|
|
|
2. Какие могут возникнуть по- |
||||||||
|
2. |
Как эти параметры взаи- |
|
|
|
следствия в двигателе при ра- |
|||||||||||
|
мосвязаны между собой? |
|
|
|
|
боте на выбранном Вами об- |
|||||||||||
|
3. |
Какое влияние оказывает |
|
|
|
разце? |
|
|
|
|
|||||||
|
плотность |
масла на |
работу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
двигателей? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание табл. 19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ |
|
|
|
|
ГОСТ |
Образцы |
Выводы по образцу, соответ- |
|||
п/п |
|
Показатели качества |
|
выбран- |
|
|
ствующие ГОСТу. |
|
||
|
|
|
|
|
ного |
№ 1 |
№ 2 |
Краткое обоснование |
|
|
|
|
|
|
|
моторно- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
го масла |
|
|
|
|
|
11 |
Коррозионность на пла- |
|
|
|
1. Какой образец по коррози- |
|
||||
|
стинках из свинца, г/м2 |
|
|
|
|
онности на пластинах свинца |
|
|||
|
1. Что обуславливает корро- |
|
|
|
наиболее благоприятный для |
|
||||
|
зионное действие масел? |
|
|
|
|
работы Вашего двигателя? |
|
|||
|
2. К каким металлам особен- |
|
|
|
2. Какие могут возникать по- |
|
||||
|
но |
агрессивны сернистые |
|
|
|
следствия в двигателе, если он |
|
|||
|
соединения в условиях вы- |
|
|
|
будет работать на выбранном |
|
||||
|
соких температур? |
|
|
|
|
|
Вами образце? |
|
||
|
3. Какие кислоты в масле |
|
|
|
|
|
|
|||
|
наиболее сильно разрушают |
|
|
|
|
|
|
|||
|
свинцовистые детали? |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
12 |
Термоокислительная |
ста- |
|
|
|
1. Какой из двух образцов, |
|
|||
|
бильность при 250 °С, мин |
|
|
|
выбранных |
Вами, наиболее |
|
|||
|
1. Каким методом определя- |
|
|
|
благоприятный по термоокис- |
|
||||
|
ется |
устойчивость |
масла к |
|
|
|
лительной |
стабильности Ва- |
|
|
|
окислению в тонком |
слое |
|
|
|
шего двигателя? |
|
|||
|
при повышенной температу- |
|
|
|
2. Как будет работать двига- |
|
||||
|
ре? |
|
|
|
|
|
|
тель на этом образце? |
|
|
|
2. Для чего в масло вводят |
|
|
|
|
|
|
|||
|
антиокислительные |
присад- |
|
|
|
|
|
|
||
|
ки? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выводы по выбору и оценке предлагаемых образцов моторного масла
Дайте обоснованные ответы на следующие вопросы:
1.Какой образец моторного масла, выбранного Вами, будет наиболее под- ходящим для двигателя, установленного на предлагаемом Вам автомобиле?
2.Исходя из Вашего анализа, перечислите все положительные и отрица- тельные качества выбранного Вами образца моторного масла.
Положительные качества:
1) _____________________________________________________________
2) _____________________________________________________________
3) _____________________________________________________________
Отрицательные качества:
1) _____________________________________________________________
2) _____________________________________________________________
3) _____________________________________________________________
3.Какие положительные и отрицательные показатели качества выбранного образца можно отметить, чтобы утвердить его в качестве главного и приоритетно- го экспоната моторного масла для двигателя предложенного Вам автомобиля.
56 |
57 |
4. Дайте предположительный прогноз, как будет работать двигатель этого автомобиля на утвержденном образце моторного масла:
а) _____________________________________________________________
б) _____________________________________________________________
в) _____________________________________________________________
2.2.4. Основные свойства трансмиссионных масел
Процессы, происходящие в агрегатах трансмиссии при работе автомобиля, несколько отличаются от характера процессов в двигателях внутреннего сгорания. Так, максимальная температура поверхностей трения деталей трансмиссии, как пра- вило, не превышает 300 °С, однако контактные напряжения достигают 2000 МПа,
ав гипоидных передачах – 4000 МПа. Поэтому физико-химические и эксплуата-
ционные свойства трансмиссионных масел должны в полной мере гарантировать долговечную и надежную работу агрегатов трансмиссии автомобиля.
Чтобы обеспечить меньшую интенсивность изнашивания высоконагружен- ных зубчатых передач, эти масла должны обладать хорошей смазывающей спо- собностью (маслянистостью), которая зависит от их состава.
Состав трансмиссионных масел определяется методом их получения: сме- шением маловязких масел с остаточными маслами или экстрактом (смолкой),
атакже добавлением в них антифрикционных, противоизносных и противозадир- ных присадок.
Физико-химические и эксплуатационные свойства трансмиссионных масел отечественного производства приведены в табл. 20 и 21.
Антифрикционные присадки, в состав которых входят вещества, обладаю- щие поверхностной активностью (животные или растительные жиры, жирные кислоты, мыла жирных кислот и др.), предназначены для снижения или стабили- зации коэффициента трения соприкасающихся поверхностей.
Противоизносные присадки применяют для предотвращения интенсивного изнашивания трущихся поверхностей при нормальных режимах трения, когда со- храняется масляная пленка.
Противозадирные присадки снижают интенсивность изнашивания и пре- дотвращают заедание трущихся поверхностей, образуя на них тонкие пленки, изо-
лирующие детали и препятствующие свариванию и заеданию зубьев шестерен при сверхвысоких нагрузках, когда граничный слой разрушается из-за чрезмерного выделения тепла в зоне трения.
Вязкость масла значительно влияет на условия смазки в зоне контакта дета- лей. Такие характеристики, как скорость скольжения (от 1,5 до 25 м/с) и удельные нагрузки на поверхности зубьев (от 500 до 4000 МПа по линии контакта), опреде- ляют возможность применения масла в передаче того или иного типа по показате- лям вязкости. Например, при резком увеличении вязкости масла при вышеуказан- ных нагрузках условия смазки в зоне контакта ухудшаются.
58
Таблица 20
Характеристика отечественных трансмиссионных масел
59