Лекция №2 -Назначен,классиф., характерист

Комбинированная схема.

Часто встречается в крупных городах. Она характерна и для

Санкт-Петербурга, где историческое ядро города построено по

радиально-кольцевой схеме, а в более молодых районах отчетливо прослеживаются прямоугольная и прямоугольно-

диагональная схемы.

Основные показатели улично-дорожной сети

(УДС).

1. Плотность сети уличных путей сообщения.

Этот показатель в большей степени характеризует

целесообразность запроектированной сети и определяет эффективность ее использования. Определяется отношением общей протяженности сети по оси улиц к селитебной площади города.

Формирование магистральной сети города

На формирование главной магистральной сети влияют величина города, размеры и форма освоенной территории, размещение главных центров тяготения (общегородскогоя. Крупных промрайонов, мест массового отдыха, объектов и устройств

внешнего транспорта и др.

Вмалых и средних городах сеть магистралей формируется одной - двумя улицами общегородского значения, улицами

районного значения и дорогами местного значения. Внешние

автомобильные дороги обычно проходят касательно к их территории. Если такие города находятся в зоне влияния крупнейшего города или представляют собой группу рассредоточенных городов, они могут быть связаны между собой скоростными дорогами.

Вбольших городах главная сеть магистралей может быть представлена одной – двумя улицами непрерывного движения

и двумя – тремя городскими дорогами.

Вкрупных городах основу магистральной сети образуют скоростные автомобильные дороги, дороги преимущественного грузового движения и магистрали непрерывного движения, связывающие удаленные районы и внешние автомобильные дороги с общегородским центром.

Вкрупнейших городах с населением 500-1000 тыс. чел.,

имеющих радиальную структуру, создаются простешие системы

скоростных магистралейиз двух – четырех направлений (лучей). При населении города свыше 1 млн.чел. Системы главных магистралей развиваются с учетом как внешнего, так и внутригородского тяготения. При линейном освоении территории городасистемы скоростного автомобильного движения образуются рядом продольных и поперечных (рокадных) направлений.

В крупных и крупнейших городах скоростные дороги обычно

проходят с одной или с двух сторон от территории центра на расстоянии 1-2 км, либо окаймляют центральный район в виде

петли или кольца, образуя внешний транспортный контур.

Рекомендуемые расстояния между магистралями для различных классов ГПС:

2. Коэффициент непрямолинейности сообщений

Характеризует целесообразность всей системы ГПС и определяется отношением расстояния между двумя пунктами по транспортной сети к расстоянию между ними по воздушной линии.

Кнепр.= Lтр./Lв.

Он настолько связан с экономикой использования транспорта, что

можно достаточно точно определить изменение транспортно-

эксплуатационных расходов при переходе от одной планировочной схемы к другой.