22.Способ "стена в грунте" при строительстве заглубленных зданий и сооружений

Способ состоит в разработке глубоких узких траншей (шириной, равной толщине стен) на всю глубину сооружения. Эти траншеи заполняются глинистым раствором из каолиновой или другой специальной глины, для избежания обрушения стен траншеи. Методом подводного бетонирования вслепую производится возведение стены под глиной. Стены необходимо заанкерить. После этого разрабатывают внутреннее фунтовое ядро , устраивают днище и возводят внутренние конструкции.

Использование способа способствует снижению сметной стоимости до 25%, подпорных стен и ограждений – до 50%.

Наиболее трудоемкой и дорогостоящей операцией является образование узкой глубокой траншеи. Для этого используется траншеепроходческое оборудование, в основе работы которого – ударный, вибрационный и режущий принципы разработки грунта.

Метод "стена в грунте" имеет ряд преимуществ:

1) появляется возможность устройства глубоких котлованов непосредственной близости от существующих зданий и сооружений, что особенно вано при строительстве в стесненных условиях, а также при реконструкции сооружений;

2) резко уменьшается, а в некоторых случаях отпадает необходимость в устройстве водопонижения или водоотлива, уменьшаются объемы земляных работ;

3) отпадает необходимость в устройстве обратных засыпок и, следовательно, исключаются неравномерные осадки и просадки полов и отмосток в процессе их эксплуатации;

4) появляется возможность одновременно производить работы по устройству надземных и подземных частей зданий, что снижает сроки их строительства.

23. Пакетирование и контейнеризация грузов в строительстве

Несмотря на преобладание полносборного строительства, велик удельный вес зданий, сооружаемых из традиционных мелкоштучных материалов, особенно в индивидуальном строительстве.

Комплектация предъявляет особое требование к способу доставки, которое может быть сформулировано как принцип бесперегрузочной доставки материала в зону рабочего места. Этому принципу в наилучшей мере отвечают пакетирование и контейнеризация. Для значительного сокращения транспортных расходов надо расширить контейнерные и пакетные перевозки с внедрением большегрузных контейнеров.

Применение контейнеризации и пакетирования таких грузов, как стеновые материалы (кирпич, керамические камни, мелкие стеновые блоки, бетонные и шлакобетонные камни), кровельные (толь, рубероид, шифер и др.), отделочные (плитки облицовочные, Обои, линолеум, краски и др.), санитарно-технические, электротехнические, изделия и конструкции из дерева и др., позволяет свести к минимуму затраты ручного труда и ликвидировать поте­ри ценных строительных материалов.

Основной способ доставки наиболее массовых мелкоштучных стеновых материалов – пакетный. Пакетом называют укрупненный груз (грузовое место). Способы формирования пакетов различны и зависят от особенностей материала и технологии его производства. Пакеты должны быть сформированы так, чтобы сохранялась их форма на всех этапах перемещения. Для пакетирования стеновых мелкоштучных материалов используют различные поддоны, позволяющие механизировать погрузку и выгрузку их на всех этапах – от завода-изготовителя до рабочего места.

Штучные грузы малых габаритов выпускают в затаренном виде и при доставке их объединяют в укрупненные партии, используя для перегрузки различные типы контейнеров и средства пакетирования. Контейнеры применяют универсальные и специализированные, а поддоны — ящичные, стоечные и плоские.

В отечественной и зарубежной практике строительства для перевозки вяжущих материалов используют так называемые мягкие контейнеры, выполненные из прорезиненной ткани с металлическим каркасом. Преимуществом таких контейнеров является их незначительная собственная масса, компактность при обратной доставке в сложенном виде.

Применение контейнеризации и пакетирования дает значительный экономический эффект. Так, по имеющимся данным, применение контейнеров при перевозке стекла из-за отсутствия потерь и снижения трудовых затрат позволяет сэкономить около 8 руб. на 1 т груза. При пакетной доставке кирпича автотранспортом экономический эффект составляет около 2 руб. на каждые 1000 шт. перевозимого кирпича, а при доставке других мелкоштучных материалов в контейнерах этот эффект в среднем составляет более 1 руб. на 1 т.