4. Камера сгорания

4.1. Общие сведения и основные технические данные

Камера сгорания предназначена для создания реактивной тяги, возникающей в результате сгорания в ней компонентов топлива, и истечения образовавшихся продуктов сгорания через сопло.

Камера сгорания (рис. 3.) представляет собой паянно-сварную конструкцию, состоящую из плоской форсуночной головки, цилиндрической части камеры и профилированною сопла, закритическая часть которого выполнена с угловым входом.

Основные технические данные

Давление газов в камере сгорания	14,7 МПа
Давление газов на срезе сопла	0,061 МПа
Расход горючего через КС	144 кг/с
Расход окислителя через КС	384 кг/с
Соотношение весовых расходов компонентов топлива	2,67
Диаметр цилиндрической части	430 мм
Диаметр среза сопла	1431 мм
Диаметр критического сечения	279 мм
Сухой вес	435 кг

Камера сгорания выполнена из двух основных узлов: форсуночной головки 1 и нижней части 3, соединенных между собой сваркой. Соединение деталей и узлов КС осуществлено путем сварки и пайки твердым припоем.

4.2. Форсуночная головка

Форсуночная головка обеспечивает подачу компонентов топлива в КС в определенном соотношении, их распыл и смешение.

Форсуночная головка (рис. 4, 5) состоит из следующих основных деталей:

• внутреннего 6 и среднего 7 днищ;

• коллектора 2 с двумя патрубками 1 для подвода газа от ГГ;

• силового кольца 4;

• форсунок различных типов 5, 8, 10;

• решетки 3;

• вытеснителя 9.

Среднее днище 7, коллектор 2 и решетка 3 приварены к несущему кольцу 4. Соединение внутреннего днища 6 с силовым кольцом 4, а также форсунок 5,8,10 с внутренним и средним днищами осуществлено при помощи пайки.

Головка имеет две полости: газовую (полость окислителя) образованную средним днищем 7 и коллектором 2, и полость горючего, образованную внутренним 6 и средним 7 днищами.

Решетка 3, установленная в газовой полости, и вытеснитель в полости горючего выравнивают параметры потока компонентов топлива перед форсунками.

Впрыск компонентов топлива в КС производится через форсунки, расположенные по концентрическим окружностям (рис. 4), В центре ФГ установлено семь форсунок 10 (рис. 4, 6), выполненных конструктивно так, что горючее, проходящее внутрь форсунки по тангенциальным отверстиям, не смешивается с потоком газа, идущим через центральное отверстие форсунки, а распыляется на выходе самостоятельным конусом, предохраняя центр переднего днища от воздействия высокой температуры.

Форсунки 5 конструктивно выполнены одинаково, но, для выравнивания коэффициента соотношения топлива по поперечному сечению КС, отличаются между собой по расходу (рис. 7).

Часть горючего проходит через малорасходные форсунки 8 (рис. 8) снижая температуру газов в зоне внутреннего днища 6 и предохраняя его от прогорания.

Для отбора давления из КС к датчикам давления на силовое кольцо 4 приварены два штуцера 11 (рис. 5), сообщающиеся с внутренней полостью КС через отверстия в штифтах 12. Замер давления горючего перед форсунками производится через штуцеры 5,8 (рис. 3).

Внутреннее днище, форсунки «Г» и штифты изготовлены из специальной бронзы. Двухкомпонентные форсунки и детали среднего днища выполнены из нержавеющей стали, остальные детали ФГ из жаропрочного никелевого сплава.