4. Дополнительные элементы двигателя 5д12
В пневмогидравлической схеме двигателя предусмотрено использование двух тормозных бачков ХVII и ХVIII. Их назначение заключается в следующем.
Тормозной бачок ХVII установлен в линии окислителя между регулятором тяги и газогенератором и при запуске двигателя задерживает (на время необходимое для заполнения бачка) поступление окислителя в газогенератор по сравнению с моментом поступления горючего. Это гарантирует, что температура продуктов сгорания газогенератора не превысит допустимую - соотношение компонентов в ГГ при запуске меняется от чистого горючего до Кгг = 1.1
Тормозной бачок ХVIII, который снабжен дроссельной шайбой на входе, установлен в линия обратной связи стабилизатора соотношения компонентов топлива в камере. При запуске двигателя, пока бачок не заполнен компонентом (горючим) на поршень стабилизатора действует только незначительное давление газовой подушки, величина которого обусловлена стравливанием воздуха из объема через жиклер, и серводроссель стабилизатора находится в полностью открытом положении, что обеспечивает быстрое поступление горючего в камеру двигателя и уменьшение времени выхода двигателя на режим.
5. Особенности конструкции двигателя 5д67.
Двигатель 5Д67 является более поздней модификацией двигателя 5Д12 и отличается от последнего внесением в конструкцию некоторым усовершенствований без изменения рабочих характеристик.
Основные изменения связаны с конструкцией турбонасосного агрегата. Если в двигателе 5Д12 корпус ТНА состоит из четырех частей, сборка которых выполнена с помощью болтовых соединений, то в двигателе 5Д67 корпус ТНА сварной, что обеспечивает более высокую герметичность. Несколько изменена конструкция патрубков подвода горючего и окислителя к ТНА.
Регулятор тяги двигателя 5Д67 выполнен из двух раздельных частей - золотника и серводросселя, что облегчает компоновку агрегатов в изделии. Напомним, что в двигателе 5Д12 золотник и серводроссель объединены в одном корпусе.
