достаточно (завяжите узел – с таким количеством веревки, выходящим из него, он выглядит достаточно хорошо), и возможно, он не расправил и не затянул его в совершенстве. Я думаю, что когда он начал спуск, то был вполне доволен своей навеской и совсем не думал о том, что хвосты, которые он оставил выходящими из узла, являются опасно короткими.

Первые 10 метров этого спуска имеют малую крутизну – и на самом верху - да еще с двумя 60метровыми веревками - вам приходится постоянно пропихивать их через устройство для спуска. Поэтому первые несколько метров этого спуска всегда несколько более дерганые. Я предполагаю, что он успел подать пару порций веревки и, следовательно, пару раз дернуть узел, что и привело к его развязыванию.

Хотя я никогда не узнаю точно, что же произошло, я знаю, и любой из вас тоже может удостовериться – этот узел может развязаться даже при оставленных концах в 15 сантиметров (6 дюймов). Я не знаю, каков необходимый предел безопасности для этого узла, и я уверен, что Росс не представлял себе этого тоже.

Использовавшиеся веревки («синяя» и «желтая») были отправлены одному из испытателей фирмы «Black Diamond», кто провел несколько соответствующих испытаний этого узла. Я сообщу, если будет обнаружено что-либо представляющее интерес.

Вот такая история. Несмотря на широко распространенную практику, я никогда не использую для сращивания двух веревок узлы, изображенные на Рис. 6 – 2 и 3, так давно обратил внимание на то, как они деформируются под растягивающей нагрузкой, сползая к концам веревок. Но если веревки будут иметь жесткие концевики типа «гвоздь», такие узлы едва ли смогут развязаться даже при самых неблагоприятных условиях.

5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Закончу тем же, с чего начинал.

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не следует расценивать «гвоздь» как альтернативу узлу на конце веревки! Это всего лишь снаряжение, конструктивно придающее веревке дополнительную степень

безопасности.

Техника остается техникой.

Обе эти меры дадут повышение безопасности только в совокупности. Узел – как главный рубеж защиты, «гвоздь» - как последний.

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не следует расценивать любое новое снаряжение как панацею от проблем. Большинство аварий происходит из-за нашей собственной самонадеянности по принципу «Уж с кем – с кем, а со мной ничего подобного случиться не может!», а также из-за элементарных нарушений

давно и четко сформулированных правил безопасности, которые мы почему-то не считаем обязательными. Нет предела глупости человеческой.

Но есть и те, кто старается добиться максимальной эффективности действий, ставя во главу угла заботу о БЕЗОПАСНОСТИ.

Именно вам адресована моя работа.

Безопасность, а все остальное – потом. Потому что одного единственного раза может оказаться достаточным, чтобы на собственном горьком опыте убедиться, что все-все – цели, победы, амбиции, слава, удовольствие, скорость, - все это НИЧТО по сравнению со здоровьем, которое так легко потерять.

62