- •1 Расчёт основных лтх самолёта
- •1.1 Определение полётной массы самолёта
- •1.2 Расчёт и построение полётных поляр
- •1.3 Расчёт и построение кривых потребных тяг Жуковского
- •1.4 Расчёт и построение кривых располагаемых тяг
- •1.5 Определение характерных скоростей горизонтального полёта методом тяг и построение диаграммы диапазона скоростей
- •1.6 Определение максимальной вертикальной скорости, скорости набора высоты и потолка самолёта
- •1.7 Расчёт и построение барограммы набора высоты самолётом
- •1.8 Расчёт и построение поляры скоростей планирования самолёта
- •Приложение а
- •Содержание
- •Уфимский государственный авиационный технический университет
- •Пояснительная записка
- •Уфа 2013г. Список литературы
1.6 Определение максимальной вертикальной скорости, скорости набора высоты и потолка самолёта
Максимальную вертикальную скорость определяем для установившегося (=const) набора высоты . При этом допущении расчёт и сводится к определениюи скорости при ней в следующей последовательности:
- по кривым тяг Жуковского в зоне наибольшего избытка тяги на каждой принятой высоте задаёмся 4 - 5 значениями скоростей;
- на каждой скорости определяем по кривым значения располагаемой и потребной тяг;
- вычисляем на каждой скорости избыток тяги
, (Н);
- определяется избыток мощности
, (Вт);
- cтроим на каждой принятой высоте кривую избытка мощности
- по максимуму кривых определяеми;
- вычисляем максимальную вертикальную скорость на каждой принятой высоте по формуле
, (м/с).
Результаты расчёта приведены в таблицах 1.6.1 и 1.6.2.
Таблица 1.6.1 - Данные для построения кривых избыточной мощности
, км |
, кН |
, кН |
, |
, |
, кН |
,кВт |
0
|
290,8 |
194,6 |
340 |
94,4 |
290,8 |
27466,4 |
339,8 |
135,2 |
380 |
105,5 |
339,8 |
35868,4 | |
342,5 |
123,6 |
406 |
112,7 |
342,5 |
38636,9 | |
331,8 |
120,2 |
440 |
122,1 |
331,8 |
40556,7 | |
317,4 |
122,5 |
480 |
133,3 |
317,4 |
42323,3 | |
301,4 |
126,5 |
540 |
150 |
301,4 |
452128,5 | |
245,7 |
156,2 |
620 |
172,2 |
245,7 |
42328,1 | |
226 |
165 |
660 |
183,3 |
226 |
41433,3 | |
209 |
174 |
700 |
194,4 |
209 |
40638,8 |
Окончание табл. 1.6.1
, км |
, кН |
, кН |
, |
, |
, кН |
,кВт |
3 |
390 |
210 |
380 |
105,5 |
180 |
19000 |
369 |
128,7 |
470 |
130,5 |
240,2 |
31365,1 | |
360 |
120,1 |
510 |
141,6 |
239,8 |
33975,6 | |
352 |
118 |
540 |
150 |
234 |
35100 | |
350 |
115,3 |
560 |
155,5 |
234,6 |
36498,7 | |
343 |
118 |
580 |
161,1 |
225 |
36250 | |
338 |
126,1 |
620 |
172,2 |
211,8 |
36479,9 | |
329 |
135 |
680 |
188,8 |
194 |
36644,4 | |
325 |
140 |
700 |
194,4 |
185 |
35972,2 | |
6 |
305 |
176,6 |
460 |
127,7 |
128,3 |
16399,8 |
298 |
139,7 |
520 |
144,4 |
158,3 |
22865,5 | |
293 |
132 |
540 |
150 |
161 |
24150 | |
290 |
128,7 |
560 |
155,5 |
161,2 |
25082,4 | |
288 |
122 |
580 |
161,1 |
166 |
26744,4 | |
284,3 |
120,1 |
600 |
166,6 |
164,2 |
27368,3 | |
276 |
122,7 |
660 |
183,3 |
153,2 |
28094,9 | |
270 |
124 |
700 |
194,4 |
146 |
28388,8 | |
263 |
132 |
760 |
211,1 |
131 |
27655,5 | |
9
|
228,5 |
152,2 |
580 |
161,1 |
76,2 |
12289,8 |
225 |
139,7 |
620 |
172,2 |
85,3 |
14690,5 | |
223 |
132 |
640 |
177,7 |
91 |
16177,7 | |
222 |
128,7 |
660 |
183,3 |
93,2 |
17094,7 | |
221 |
130 |
680 |
188,8 |
91 |
17188,8 | |
220 |
131 |
700 |
194,4 |
89 |
17305,5 | |
218 |
130 |
720 |
200 |
88 |
17600 | |
214 |
129,7 |
780 |
216,6 |
84,2 |
18248,5 | |
212 |
130 |
800 |
222,2 |
82 |
18222,2 | |
210 |
138 |
860 |
238,8 |
72 |
17200 | |
11,5 |
159,2 |
159,2 |
870 |
241,6 |
0 |
0 |
Кривые избыточной мощности приведены на рисунках A.16 - A.19.
Таблица 1.6.2 - Итоговая таблица для построения кривых изменения ,по высоте полета
, км |
, |
, кВт |
, |
0 |
540 |
45212,8 |
25 |
3 |
560 |
36498,7 |
20,2 |
6 |
600 |
27368,3 |
15,1 |
9 |
660 |
18248,5 |
10,1 |
11,5 |
870 |
0 |
0 |
Кривые изменения ,по высоте полетапредставлены на рисункахA.20 и A.21.
По кривой определяем теоретическийи практическийпотолки самолета:,.