Тема 5. Трудовые ресурсы предприятия. Нормирование и оплата труда

ПОНЯТИЕ И СОСТАВ ПЕРСОНАЛА ПРЕДПРИЯТИЙ

АВИАЦИОННОГО ТРАНСПОРТА,

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ОТДЕЛА КАДРОВ

Персонал представляют собой важнейший ресурс предприятий авиационного транспорта, от качества и эффективности работы которого во многом зависят результаты деятельности предприятий.

В зависимости от характера деятельности персонал предприятия подразделяется по профессиям, специальностям и уровням квалификации.

Профессия – это особый вид трудовой деятельности, требующий определенных теоретических знаний и практических навыков.

Специальность – вид деятельности в пределах профессии, который имеет специфические особенности и требует от работников дополнительных специальных знаний и навыков.

Квалификация – степень овладения работниками той или иной профессией или специальностью, которая отражается в квалификационных (тарифных) разрядах и категориях.

Все работники предприятий гражданской авиации в зависимости от выполняемой работы классифицируются по группам (категориям): летно-подъемный состав (ЛПС), инженерно-технические работники (ИТР), служащие, младший обслуживающий персонал (МОП), ученики.

К основным задачам управления персоналом (деятельности отдела кадров) относятся:

– обеспечение подразделений квалифицированными кадрами;

– создание необходимых условий для эффективного использования знаний, навыков и опыта работников;

– совершенствование форм и способов оплаты труда, мотивации персонала;

– создание условий для повышения квалификации и профессионального роста;

– формирование благоприятного морально-психологического климата;

– участие в разработке организационной стратегии предприятия.

Одна из основных функций отдела кадров – профессиональная подготовка работников предприятия. На практике распространены следующие виды обучения:

– без отрыва от производства в специализированных учреждениях;

– с отрывом от производства в специализированных учреждениях;

– через экстернат с аттестацией в специализированных учреждениях;

– самообразование без аттестации;

на рабочем месте.

Потребность в обучении может возникнуть на различных уровнях (на предприятии, подразделении, на рабочих местах). В конце обучения проводится оценка достигнутых результатов, которая включает определение степени подготовки, экономическую эффективность обучения, сроки окупаемости затрат. Среди используемых методов и приемов обучения на предприятиях авиационного транспорта используют:

– должностные инструкции – для видов работ, не требующих специального или длительного обучения;

– имитацию – аналогию или воспроизведение реальной системы (обучение персонала летного состава);

– ролевые игры;

– фильмы и телепередачи;

– лекции;

– дистанционное обучение.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА: СУЩНОСТЬ, МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ,

ФАКТОРЫ ПОВЫШЕНИЯ

Под производительностью труда понимается плодотворность, эффективность труда в процессе оказания авиационных транспортных услуг (работ), которая выражается объем оказанных услуг, выполненных работ в единицу времени. Производительность труда выражает зависимость между величиной затраченного труда и его результатами. Уровень производительности труда характеризуется показателями выработки и трудоемкости. Показатель выработки :

,

а показатель трудоемкости :

,

где – объем оказанных услуг (выполненных работ) за определенное время (час, день, месяц, год);

– количество затраченного труда, выраженное в человеко-часах, человеко-днях либо показанное через среднесписочную численность работников за то же время.

Чем больше объем оказанных услуг, созданных работ в единицу времени, тем меньше при прочих равных условиях расходуется труд на единицу оказанных услуг (работ), т.е. меньше трудоемкость, рассчитанная в человеко-часах.

На предприятиях авиационного транспорта распространены: натуральный, стоимостный и трудовой методы измерения производительности труда.

Натуральный метод – наиболее простой и достоверный. Он позволяет определить урове6нь производительности труда на основе промой зависимости между объемом оказанных услуг, выполненных работ (тонно-километр, пассажиро-километр и т.д) и затратами живого труда на их создание (человеко-часах, человеко-днях и т.д). Производительность труда на авиапредприятии может быть определена делением отправок пассажиров на среднесписочную численность работников.

При стоимостном методе измерения производительности труда общим измерителем услуг, работ является тариф. Существует несколько разновидностей стоимостного метода, выраженного через валовую, реализованную и условно-чистую продукцию. Реализованная продукция не учитывает движение остатков незавершенного производства. Под условно-чистой продукцией понимается ее стоимость в оптовых ценах за вычетом материальных затрат. Амортизация остается в составе данного показателя.

Производительность труда в аэропорте, летном отряде определяется по условно-натуральному методу. По аэропорту на основе деления общего тоннажа отправок на среднесписочную численность работников аэропорта. По ленному отряду – путем деления тонно-километража (если отряд выполняет только транспортную работу).

При измерении производительности труда почтово-грузовых служб (почта, грузы в тоннах) применяется натуральный метод, где в качестве объема работ принят объем отправки почты, грузов.

Производительность труда зависит от множества факторов и условий. Под их действием возникают резервы роста производительности труда. Они представляют собой неиспользованные возможности совершенствования техники и технологии, организации производства и труда. Резервы делятся на две группы: в использовании средств производства и рабочей силы. По времени применения они делятся на текущие и перспективные. Факторы роста производительности труда укрупнено можно объединить в четыре группы: материально-технические, организационные, социально-экономические.

Материально-технические факторы, повышают технический уровень деятельности, создают материально-техническую основу для роста производительности труда. К материально-техническим факторам на предприятиях АТ относят внедрение новой техники, механизация и автоматизация авиатранспортного процесса (погрузочно-разгрузочных работ, управленческого труда, процессов ТОиР), улучшение интенсивного и экстенсивного использования самолетно-вертолетного парка.

При повышении интенсивного использования СВП увеличивается объем транспортных работ (услуг) в единицу времен. При увеличении экстенсивного использования производительность повышается за счет относительного сокращения численности административно-управленческого, вспомогательного и наземного персонала, численность которого не изменяется пропорционально объему транспортных работ.

На повышении производительности труда влияние оказывает качество услуг (работ) – безопасность, регулярность полетов, повышение культуры обслуживания пассажиров, качество авиационно-химических работ, различных видов воздушных съемок и других работ.

К организационным факторам относятся: уровень специализации и кооперирования предприятий, рациональное базирование СВП, повышение экономичности технической эксплуатации ЛА, совершенствование планирования, организации труда, например, совмещение профессий, многостаночное, многоагрегатное обслуживание, повышение технической оснащенности рабочих мест.

Для повышения экономичности технической эксплуатации СВП необходимо решение следующих задач:

• оснащение производственные подразделения высокопроизводительным оборудованием, применение прогрессивных методов ТО;

• внедрение научной организации труда, прогрессивных технически обоснованные нормы и нормативы;

• рациональное использование запасных частей и материалов;

• контроль качества комплектующих изделий, запчастей;

• учет и анализ трудовых и материальных затрат , разработка и реализация мер по их снижению.

К социально-экономическим факторам повышения производительности труда на предприятиях АТ относятся: укрепления дисциплины труда, повышение квалификации персонала, повышение культурно-технического уровня, улучшение материально-бытовых условий, моральное стимулирование. Немаловажным фактором повышения производительности труда на предприятиях АТ является создание экономических условий – создание материальной заинтересованности в повышении производительности труда, увязка показателей премирования с улучшением показателей работы персонала.