2.2 Порядок проектирования поперечных профилей

Для того чтобы вычертить поперечный профиль существующего однопутного полотна, из утрированного продольного профиля выписываются отметки: СГР, ОЗ, толщина существующего балласта. В производственных условиях ширина основной площадки земляного полотна принимается по данным натурных измерений, в курсовом проекте она задается руководителем.

Бровка существующего полотна может показываться условно на уровне отметок НБС. Принимаются откосы полотна - полуторные, местность - не имеющая поперечного уклона.

3 Составление графика сводных данных

Комплексность проектирования элементов второго пути обеспечивается путём составления графика сводных данных. Горизонтальный масштаб графика 1:1000

После разбивки пикетажа и проставления плюсов, переносятся с утрированного профиля план существующего пути

Затем строится график подрезок и досыпок, на котором против каждого пикета или плюса от горизонтальной линии, принимаемой за спрямлённую линию СГР, откладываются досыпки и подрезки, а также линия земли ОЗ. Сюда же переносятся данные об искусственных сооружениях и оси раздельных пунктов.

После построения подрезок и досылок указываются типы поперечных профилей земляного полотна второго пути.

После назначения типов поперечных профилей на всех пикетах и плюсах подсчитываются контрольные междупутья .

1. Подсчитанные контрольные междупутья выписываются в соответствующую графу и наносятся на график контрольных и конструктивных междупутий в масштабе 1:100. на участке поперечника типа I

2. на участке поперечника типа II

3. на участке поперечника типа IIIб

4. на подходах к большим и средним мостам

где - высота насыпи моста;

- ширина котлована под основание устоя проектируемого моста.

Подсчитанные контрольные междупутья выписываются в соответствующую графу и наносятся на график контрольных и конструктивных междупутий в масштабе 1:100.

В местах постройки мостов определяются конструктивные междупутья.

Все построения показаны в приложении 2.

4 Плановая задача

Изменение междупутного расстояния на кривой.

Дано: R_с1 = 1237 м α = 16⁰31’

Рисунок 1 – а) Профильная схема; б) Схема схода

Разность междупутий

м

Z==36,09 м

Rф=Rс+=1237+4,79+36,09=1277,88 м

Принимаем Rпр=1270 м, при этом Tф=179,58; Tпр=184,37;ΔT=4,79 м; Kпр=366,17 м; =zsinα-ΔT=5,47 м

НК_с ПК 169+55,18

5,47

НК_пр ПК 169+49,71

КК_пр ПК 173+06,99

НК_пр ПК 169+49,71

К_пик 357,28

КК_с ПК 173+11,78

b₁ 4,79

КК_пр ПК 173+06,99

К_пр 366,17

K_пик 357,28

ΔL 8,89 м

Неправильный пикет 100+8,89 м

Определение междупутных расстояний

Профильная схема (а) и угловая диаграмма (б) даны на рисунке 2

W=α=0,09 м

Расхождение с y=1,49 – 1,4, следовательно требуется разгонка невязки.

tgψ1=0,0008084

tgψ2=0,0008068

Междупутное расстояние на ПК 169+55,18

6,28 - 0,0008068=6,27 м

ПК 170

6,280,0008068+0,0008084=6,07 м

ПК 171

6,28- 0,0008068+0,0008084 = 5,65 м

ПК172

6,28- 0,0008068+0,0008084 = 5,23 м

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Строительно-Технические нормы (СТН Ц-01-95): МПС, 1995.

2. Изыскания и проектирование железных дорог (под ред. И.В.Турбина – М.: Транспорт, 1989).

3. Проектирование переустройства железных дорог и вторых путей (Прасов Л.З.) – Л.: ЛИИЖТ – ч. I – 1975; - ч. II – 1976.

4. Проектирование вторых путей. Справочник. – М.: Транспорт, 1970.

5. Определение допускаемых скоростей движения поездов и параметров железнодорожных кривых. – С-Пб.: ПГУПС, 1994.