- •ВВЕДЕНИЕ
- •1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ
- •1.1. Краткое описание двигателя
- •1.2. Основные технические данные двигателя Д-36
- •1.3. Характеристики двигателя Д-36
- •2. КОМПРЕССОР ДВИГАТЕЛЯ
- •2.1. Общие сведения
- •2.2. Вентилятор
- •2.3. Компрессор низкого давления
- •2.4. Компрессор высокого давления
- •2.5. Система управления клапанами перепуска воздуха
- •2.6. Характерные отказы и техническое обслуживание компрессора двигателя
- •3.1. Промежуточный корпус
- •3.2. Центральный привод, колонка и коробка приводов
- •3.3. Характерные отказы и техническое обслуживание
- •4. КАМЕРА СГОРАНИЯ
- •4.1. Конструкция камеры сгорания
- •4.2. Характерные отказы и техническое обслуживание камеры сгорания
- •5. ТУРБИНА ДВИГАТЕЛЯ И УЗЕЛ ЗАДНЕЙ ОПОРЫ
- •5.1. Общие сведения
- •5.2. Турбина высокого давления
- •5.3. Турбина ротора низкого давления
- •5.4. Турбина вентилятора
- •5.5. Задняя опора двигателя
- •5.6. Характерные отказы и техническое обслуживание
- •6. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА СУФЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
- •6.1. Общие сведения о масляной системе
- •6.2. Работа масляной системы
- •6.3. Агрегаты масляной системы
- •6.3.1. Маслобак
- •6.3.2. Топливно-масляный агрегат
- •6.3.3. Маслоагрегат
- •6.3.4. Воздухоотделитель
- •6.3.5. Стружкосигнализатор
- •6.3.6. Сигнализатор перепада давления на фильтре
- •6.3.7. Датчик уровня масла в маслобаке
- •6.4. Система суфлирования масляных полостей
- •6.5. Характерные отказы и техническое обслуживание масляной системы
- •7. Система подачи и регулирования расхода топлива
- •7.1. Общие сведения
- •7.2. Блок топливных насосов
- •7.3. Топливный регулятор
- •8. Система запуска
- •8.1. Общие сведения о запуске
- •8.2. Устройство воздушного стартёра СВ-36
- •8.3. Работа воздушного стартёра СВ-36 на запуске
- •Список использованных источников
Опора ротора ТВ представляет собой роликовый подшипник, масляная полость которого ограничена радиально-торцевыми контактными уплотнениями. Усилия от этого подшипника передаются на внешний корпус двигателя через узел задней опоры двигателя.
5.5. Задняя опора двигателя
Задняя опора двигателя является силовым элементом двигателя и включает опору вентилятора и реактивное сопло внутреннего контура.
Задняя опора (рис. 5.7.) состоит из наружного корпуса с кольцом задней подвески двигателя, внутреннего корпуса, в котором монтируются детали опоры турбины вентилятора. Внутренний и внешний корпуса соединены восьмью силовыми стойками закрытых защитными кожухами. Внутренние полости защитных кожухов используются для прокладки коммуникаций. Эти коммуникации сообщены со фланцами, расположенными на наружном корпусе. Фланцы предназначены для: подводя и отвода масла; суфлирования масляных полостей; подвода и отвода воздуха, используемого для охлаждения корпусов подшипника опоры турбины вентилятора.
Основой опоры ротора турбины вентилятора является роликовый подшипник, который монтируется в маслодемпферной полости во внутреннем корпусе опоры. Масляная полость опоры ограничена радиально-торцевыми контактными уплотнениями.
Реактивное сопло внутреннего контура включает насадок и стекатель. В сопле продолжается процесс расширения газового потока с увеличением скорости. Насадок сварной конструкции с кольцом жесткости. На поверхности насадка расположены четыре фланца для крепления эжекторов, предназначенных для отвода воздуха от центробежного суфлера и конденсата из дренажных бачков. Стекатель представляет из себя центральное тело конической формы, выполненное сваркой.
Рис. 5.7. Узел задней опоры
1.и 2. Лабиринтные кольца; 3. Соединительный фланец; 4. Болт; 5., 6. и 10. Кольца;
7.Масляная форсунка; 8. Наружное кольцо подшипника; 9. Демпфер опоры.
5.6. Характерные отказы и техническое обслуживание
Наиболее опасные отказы турбины связаны с возникновением трещин и разрушением дисков, так как последние не локализуется в пределах корпуса двигателя. Трещины, как правило, образуются в местах концентрации напряжений: в пазах по елочные замки, в отверстиях для прохода охлаждающего воздуха, в отверстиях под болты крепления и соединения дисков. Основной причиной появления трещин является малоцикловая усталость, возникающая при повторных нагружениях в процессе запуска, останова и изменения режима работы двигателя.
Большинство повреждений рабочих лопаток турбины имеет усталостный характер и связано с переменными напряжениями, возникающими при колебаниях лопаток, в первую очередь, по низшим формам. При интенсивных колебаниях по первой изгибной форме возможны растрескивание и усталостное разрушение хвостовиков лопаток.
Для турбинных лопаток характерным является термоциклическое нагружение и возможность перегрева, что снижает сопротивление лопаток как динамическим, так и статическим нагрузкам. В этом случае в местах обрыва лопаток наблюдаются следы пластических деформаций.
Одной из причин появления отказов и неисправностей турбин в процессе эксплуатации является газовая коррозия лопаток. Ее появление обусловлено наличием в продуктах сгорания химически активных соединений.
Разрушение рабочих лопаток может быть связано с уменьшением в процессе эксплуатации натяга по бандажным полкам, возникновение износа и наклепа по торцам бандажных полок из-за появления зазора между ними.
Дефекты узла задней опоры в первую очередь связаны с термоциклическим нагружением и возможность перегрева его деталей.
Об отказах и неисправностях опор роторов турбин более подробно будет освещено в разделе, посвященном масляной системе двигателя.